Czy pozycja samochodów zwolnionych z akcyzy na rynku wtórnym się umacnia?

Wiadomości z tureckiego sektora motoryzacyjnego
Autor: Mustafa Odabaşı
Utworzenie: 20 Październik 2026

Wchodząc w rok 2026, zwolnienie z podatku ÖTV obejmujące już 64 modele stworzyło na rynku aut używanych własną niszę dzięki różnicom podatkowym sięgającym setek tysięcy lir.

Udostępnij tę stronę

Sytuacja aut zwolnionych z VAT sprzedażowego (ÖTV) na rynku wtórnym wyraźnie umacnia się na progu 2026 roku: Od 1 stycznia 2026 roku górna cena aut, które można nabyć z ulgą, łącznie z podatkami, została ustalona na 2 873 900 TL, liczba modeli objętych systemem osiągnęła 64 u pięciu marek, a ceny bez podatku ÖTV rozciągają się w przedziale od 820 500 TL do 2 089 240 TL. Różnica rzędu setek tysięcy lir względem podobnych modeli opodatkowanych standardowo sprawia, że auta te tworzą na rynku wtórnym segment z własną, odrębną kategorią.

Najważniejsze informacje

2 873 900 TL: górny limit ceny łącznie z podatkami dla auta, które od 1 stycznia 2026 roku można nabyć ze zwolnieniem z ÖTV.
Warunek 40% lokalizacji: modele i wersje mające co najmniej ten wskaźnik nie są wykluczane z systemu.
Na październik na listach figuruje 64 modele bez ÖTV u 5 marek.
W Toyocie Corolla Dream X-Pack Multidrive S cena regularna wynosi 1 950 000 TL, a bez ÖTV 1 083 333 TL.
Auto nabyte ze zwolnieniem nie może być sprzedane bez podatku ÖTV przez 10 lat; prawo do nowego auta również jest związane z tym samym okresem.

Jakie auta można kupić ze zwolnieniem z ÖTV w 2026 roku?

Logika systemu od lat się nie zmieniła: osoby z orzeczeniem o niepełnosprawności 90% i wyższym mogą korzystać ze zwolnienia bez wymogu specjalnego przystosowania i bez wymogu posiadania prawa jazdy. Przy niepełnosprawności od 40% do 89% wchodzą w grę warunki: specjalne przystosowanie, użytkowanie osobiście oraz prawo jazdy kategorii H. Zgodnie z przepisami obowiązującymi od kwietnia 2026 roku osoby z niepełnosprawnością ortopedyczną powyżej 40%, które z powodu niepełnosprawności nie mogą uzyskać prawa jazdy, również mogą korzystać z ulgi; w tej grupie nie wymaga się użytkowania osobistego ani specjalnego przystosowania.

Zniesienie podatku ÖTV nie oznacza całkowitego zniknięcia obciążenia podatkowego; od pozostałej podstawy opodatkowania płaci się VAT 20%. W zakresie podatku MTV osoby z niepełnosprawnością 90% i wyższą są zwolnione bez wymogu przystosowania, a przy niższych wskaźnikach zwolnienie jest możliwe dla aut ze specjalnym przystosowaniem. Zakaz sprzedaży bez ÖTV przez dziesięć lat auta nabytego ze zwolnieniem oznacza, że jeśli przed upływem pięciu lat od pierwszego zakupu auto zostanie sprzedane osobie bez niepełnosprawności, zwolniony podatek ÖTV należy zadeklarować i zapłacić. Jeśli auto ulegnie zniszczeniu w wyniku wypadku lub klęski żywiołowej, przed upływem dziesięciu lat można ponownie skorzystać ze zwolnienia przy zakupie nowego auta.

Warunek lokalizacji decyduje o liście

Kryterium faktycznie determinującym modele objęte systemem jest poziom lokalizacji. Auto musi mieć co najmniej 40% lokalnego wkładu w przeliczeniu na model i wersję, a wskaźnik ten może się różnić w zależności od silnika, zabudowy i wyposażenia. Z tego warunku w pełni korzystają Togg T10X i T10F oraz Fiat Egea Sedan i Egea Cross, a na listę wchodzą też odpowiednie wersje Hyundai i20 i Bayon, Toyota Corolla i C-HR Hybrid, Renault Clio, Duster i Megane Sedan. Nowy model Renault Boreal również ma odpowiednie wersje; trzeba jednak pamiętać, że nie każda wersja kwalifikuje się automatycznie.

Przy obliczaniu górnego limitu obowiązuje zasada łącznej kwoty: limit ceny sprzedaży wraz z opcjami i podatkami; jeśli zostanie przekroczony choćby o jedną lirę, pojazd traci wyłączenie i cała sprzedaż podlega normalnym zasadom opodatkowania. Dla kupującego planującego skorzystać z ulgi wybór wyposażenia to więc nie tylko kwestia komfortu, ale i rachunku podatkowego.

Tabela za październik: Gdzie są ceny bez VAT-a od samochodów?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

Spojrzenie na aktualne cenniki wyraźnie pokazuje, jaką moc tworzenia różnic cenowych ma to zwolnienie. Ceny bez SCT rozciągają się od 820 500 TL do 2 089 240 TL; różnica względem cen normalnych waha się w zależności od modelu między 376 996 TL a 4 874 600 TL. Górne kwoty pochodzą oczywiście z porównania z cenami normalnymi wyposażeń pozostających powyżej limitu; prawdziwy skutek zwolnienia odczuwa się w wersjach poniżej limitu, gdzie spadek sięga setek tysięcy lir.

Model	Normalna cena wyjściowa	Orientacyjna cena bez SCT
Fiat Egea Sedan	1 384 900 TL	~791 000 TL
Hyundai i20	1 470 000 TL	~840 000 TL
Hyundai Bayon	1 560 000 TL	~891 000 TL
Renault Clio	1 830 000 TL	~1 046 000 TL
Renault Duster	1 865 000 TL	~1 066 000 TL
Renault Megane Sedan	2 199 000 TL	~1 257 000 TL
Toyota Corolla	1 850 000 TL	1 083 333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2 250 000 TL	1 161 111 TL

Trzeba zaznaczyć, że oznaczone orientacyjnie kwoty bez SCT w tabeli opierają się na założeniu określonej stawki podatkowej, że dokładna kwota zależy od silnika i podstawy opodatkowania oraz że kupujący może zobaczyć dokładną wartość dopiero na fakturze proforma. Z tego samego powodu naturalne są niewielkie różnice między różnymi cennikami dla tego samego modelu.

Wersje Todda poniżej limitu

Togg cennikiem z 15 czerwca 2026 umieścił po trzy wersje RWD modeli T10X i T10F poniżej limitu; T10F V1 Standard za 1 884 980 TL, T10X V2 Long Range za 2 411 000 TL. W przeciwieństwie do tego wersje 4More (T10X: 3 218 137 TL, T10F: 3 217 937 TL) znajdują się powyżej progu. Zastrzeżenie Todda, że ceny ustala według daty dostawy, oznacza, że między zamówieniem a dostawą może nastąpić zmiana ceny; dla podatku kluczowa jest jednak faktura, a więc data pierwszego nabycia.

W przypadku modeli czekających tuż nad granicą decydujące mogą być ceny promocyjne. Na przykład Boreal Techno TCe EDC 145 KM we wrześniowych cennikach kosztował w cenie normalnej 2 899 000 TL, a w warunkach promocji może zejść do przedziału 2 760 000 TL; jeśli wartość faktury spadnie poniżej limitu, drzwi do zwolnienia mogą się otworzyć. Takie praktyki muszą oczywiście zostać potwierdzone weryfikacją wartości faktury, ale to jest najbardziej interesujący element całej sytuacji.

Jaki rynek tworzą używane pojazdy z tablicami dla osób niepełnosprawnych?

Na platformach rynku wtórnego pojazdy zakupione ze zwolnieniem tworzą samodzielny segment rynku; większość takich pojazdów wystawiana jest osobno w kategorii pojazdów z tablicami dla osób niepełnosprawnych. To rozróżnienie ma praktyczny powód: Czy pojazd może być przeniesiony z zachowaniem warunków zwolnienia, zależy od różnych zasad w zależności od pozostałego okresu. Przy przeniesieniu przed upływem pięciu lat podatek ÖTV musi zostać zadeklarowany i opłacony, więc pojazd może być sprzedany tylko niepełnosprawnemu nabywcy na warunkach zwolnienia; to zawęża pulę nabywców, ale tworzy regularny obieg na rynku wtórnym. Sprzedaż z osoby niepełnosprawnej na osobę niepełnosprawną stała się z tego powodu od dawna odrębną specjalizacją w ramach systemu.

Dziesięcioletni limit zakazu sprzedaży wpływa na wartość rynkową w dwie strony. Z jednej strony sprzedaż pojazdu ulega opóźnieniu; z drugiej strony modele o udowodnionej długoterminowej trwałości wysuwają się na czoło jako kandydaci, które po upływie tego okresu będą mogły być sprzedane z zachowaniem wartości. Corolla, i20, Clio i Megane Sedan to często wymieniane nazwy pod tym względem; Megane Sedan i tak jest jednym z najszybciej zmieniających właścicieli samochodów w naszym kraju. Prawdą jest, że pojazd zwolniony z podatku, dla którego przez dziesięć lat prowadzono dokumentację przebiegu i serwisów, po upływie okresu prezentuje się jako produkt znacznie lepiej udokumentowany i przewidywalny niż standardowy pojazd z rynku wtórnego.

Jednak szczerze mówiąc, systematyczne dane liczbowe dotyczące wskaźników utraty wartości rynkowej pojazdów zwolnionych z podatku nie są jeszcze dostępne. O dużym popycie można wnioskować z obserwacji rynku, ale na rozmowy oparte na liczbach jest jeszcze za wcześnie. Próba mierzenia tego rynku tą samą miarą co standardowy rynek wtórny, zgodnie ze starym nawykiem, daje błędne rezultaty; tanto ograniczenia sprzedaży, jak i grupa nabywców działają tu inaczej.

Strona podażowa rynku: co się zmienia w bazie produkcyjnej?

Znaczna część modeli objętych zwolnieniem jest produkowana w Turcji: C-HR i Corolla w Adapazarı, i20 i Bayon w zakładach w İzmit w prowincji Kocaeli, Clio i Duster w Bursie, Megane Sedan w zakładach Karsan. Ten obraz pokazuje, że podaż modeli zwolnionych z podatku opiera się na poważnej bazie produkcyjnej dla rynku wewnętrznego.

W zamian krytyczny rozwój wydarzeń wisi w powietrzu: Oczekuje się, że produkcja modelu Egea zakończy się w czerwcu 2026 roku, a nowy model, który zastąpi go w Bursie, nie został jeszcze ujawniony. Egea, jako najbardziej rozpowszechniona rodzina modeli na liście zwolnień, niesie potencjał stworzenia luki podażowej zwłaszcza w tym segmencie. Patrząc pod kątem szerokości listy, T10F jako drugi model Togg wdrożony do produkcji seryjnej, dzięki swojej budowie aerodynamicznej i wartościom zasięgu wzbogacający elektryczne opcje w palecie, może być odczytany jako element stabilizujący przed wypełnieniem luki.

Co wnoszą do tego obrazu kampanie finansowania?

Kiedy przewaga cenowa zwolnienia spotyka się z zdolnością nabywcy do zapłaty, popyt faktycznie przekłada się na sprzedaż. Togg jest w tym punkcie stroną działającą agresywnie: W przypadku T10X specjalne kampanie kredytowe zarówno dla osób prywatnych, jak i firm zwiększają sprzedaż, a T10F można nabyć w ramach kampanii na korzystnych warunkach. Po stronie Egei również widać, że cennik z września 2026 roku zawiera rabaty, aktualne kampanie i oferty kredytowe. Gdy do setek tysięcy lir różnicy cenowej wynikającej ze zwolnienia dojdzie wsparcie w formie rat, całkowity koszt posiadania wersji poniżej limitu wyraźnie przewyższa podobnie wyposażone pojazdy opodatkowane według standardowych stawek.

Czy rynek wtórny naprawdę się umacnia?

Dostępny obraz sytuacji pozwala na ostrożne "tak". Wzrost liczby modeli do 64 pokazuje, że podaż się rozszerzyła; wejście pięciu marek na listę świadczy o tym, że kupujący nie jest skazany na jeden model. Dziesięcioletni limit sprzedaży utrzymuje podaż na rynku wtórnym na niskim poziomie, a przekazanie pojazdu z osoby niepełnosprawnej osobie niepełnosprawnej uruchamia mechanizm kupującego od wewnątrz, który podtrzymuje popyt. Zbliżanie się Egei do końca produkcji można odczytać jako sygnał podażowy zwiększający prawdopodobieństwo, że istniejące pojazdy w krótkim terminie jeszcze bardziej zyskają na wartości.

Z drugiej strony w naturze tego systemu tkwią dwie niepewności. Po pierwsze, brak danych liczbowych dotyczących cen na rynku wtórnym; o tym, ile wartości rynek zachowuje, będziemy mogli wnioskować dopiero ze sprzedaży pojazdów, którym upłynął okres. Po drugie, roczne aktualizacje kwoty limitu oraz to, czy wersje modeli pozostaną tuż poniżej limitu; w systemie, w którym różnica jednej opcji zmienia reżim podatkowy, wycena na rynku wtórnym również musi nieść tę wrażliwość. Powiedzmy to okiem obserwatora z trzydziestoletnim stażem: ten rynek kiedyś był kategorią marginalną, teraz ma poważną siłę nabywczą i instytucjonalną gamę modeli. Jego kierunek jest, na razie, właściwy.