A Situação dos Veículos Isentos de IVA no Mercado de Usados Está se Fortalecendo?

Notícias do Setor Automotivo da Türkiye
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 20 Outubro 2026

Ao entrar em 2026, a isenção de IPI (ÖTV) que se estende a 64 modelos já criou seu próprio mercado no mercado de usados, com uma diferença de imposto de centenas de milhares de liras.

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A situação dos veículos com isenção de IPI no mercado de usados ganhou força de forma evidente ao entrar em 2026: a partir de 1 de janeiro de 2026, o preço máximo, impostos incluídos, dos veículos que podem ser adquiridos com isenção foi definido em 2.873.900 TL o número de modelos abrangidos atingiu 64 em cinco marcas, e os preços sem IPI variam entre 820.500 TL e 2.089.240 TL . A diferença de centenas de milhares de liras em relação a modelos semelhantes com tributação padrão transforma esses veículos em um mercado com categoria própria no mercado de usados.

Destaques

2.873.900 TL: o limite máximo, impostos incluídos, do veículo que pode ser comprado com isenção de IPI a partir de 1 de janeiro de 2026.
Requisito de 40% de nacionalização: veículos com pelo menos essa taxa em nível de modelo e versão não ficam fora do escopo.
A partir de outubro, em 5 marcas, 64 modelos sem IPI figuram nas listas.
No Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S, o preço normal é 1.950.000 TL, e sem IPI, 1.083.333 TL.
O veículo adquirido com isenção não pode ser vendido sem IPI durante 10 anos; o direito a veículo novo também está vinculado ao mesmo período.

Quais veículos podem ser adquiridos com isenção de IPI em 2026?

A lógica do sistema não mudou há muitos anos: indivíduos com taxa de deficiência de 90% ou mais podem usar a isenção sem exigência de adaptação especial e sem considerar a exigência de habilitação. Entre 40% e 89% de deficiência, entram em vigor as exigências de adaptação especial, uso pessoal e habilitação de classe H. Com a regulamentação vigente a partir de abril de 2026, pessoas com deficiência ortopédica acima de 40% que não conseguem obter carteira de motorista devido à deficiência também podem se beneficiar da isenção; nesse grupo, não são exigidos o uso pessoal nem a adaptação especial.

Quando o IPI é eliminado, a carga tributária não desaparece por completo; sobre a base de cálculo restante é pago 20% de IVA . No lado do imposto anual sobre veículos (MTV), pessoas com deficiência de 90% ou mais são isentas sem exigência de adaptação especial; nas taxas inferiores, a isenção é possível em veículos com adaptação especial. O veículo adquirido com isenção não pode ser vendido sem IPI durante dez anos; se for vendido a uma pessoa sem deficiência antes de completados cinco anos desde a compra inicial, o IPI isento deve ser declarado e pago. Caso o veículo seja sucateado em consequência de acidente ou desastre natural, a isenção pode ser reutilizada para um veículo novo antes de completados os dez anos.

O requisito de nacionalização determina a lista

O critério que efetivamente determina os modelos abrangidos é a nacionalização. O veículo precisa ter uma taxa mínima de 40% de contribuição nacional em nível de modelo e versão, e essa taxa pode variar conforme o motor, a transmissão e o equipamento. Dessa exigência, a Togg se beneficia integralmente com o T10X e o T10F , assim como a Fiat com o Egea Sedan e o Egea Cross ; também entram na lista as versões elegíveis do Hyundai i20 e Bayon, do Toyota Corolla e do C-HR Hybrid, e do Renault Clio, Duster e Megane Sedan. O novo modelo da Renault, Boreal, também possui versões elegíveis; no entanto, é preciso lembrar que nem toda versão é automaticamente elegível.

No cálculo do limite superior vale a base do valor total: se o limite do valor de venda, incluindo impostos e opcionais, for ultrapassado mesmo que por uma única lira, o veículo fica fora da isenção e a venda inteira fica sujeita às regras normais de imposto. Ou seja, para um comprador que planeja a isenção, a escolha do acabamento não é apenas uma preferência de conforto, mas um cálculo de imposto.

Quadro de outubro: onde estão os preços sem IVA especial (ÖTV)?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

Ao se olhar as listas atuais, vê-se claramente o poder da isenção de criar diferença de preço. Os preços sem ÖTV vão de 820.500 TL a 2.089.240 TL , e a diferença em relação aos preços normais varia de modelo para modelo entre 376.996 TL e 4.874.600 TL . Os valores da faixa superior vêm, evidentemente, da comparação com os preços normais dos acabamentos que ficam acima do limite; o verdadeiro efeito da isenção é a queda de centenas de milhares de liras sentida nas versões abaixo do limite.

Modelo	Preço Inicial Normal	Preço Aproximado sem ÖTV
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

É preciso destacar que os valores sem ÖTV indicados com aproximado na tabela partem de uma suposição de determinada alíquota de imposto, que o valor exato varia conforme o motor e a base de cálculo, e que o comprador só consegue ver o valor exato na fatura proforma. Pelo mesmo motivo, é natural que haja pequenas diferenças entre listas diferentes para o mesmo modelo.

As versões da Togg abaixo do limite

Com sua lista de preços de 15 de junho de 2026, a Togg posicionou as três versões RWD do T10X e do T10F abaixo do limite; o T10F V1 Standart por 1.884.980 TL e o T10X V2 Uzun por 2.411.000 TL. Em contrapartida, as versões 4More (T10X: 3.218.137 TL, T10F: 3.217.937 TL) ficam acima do limite. O fato de a Togg indicar que seus preços se baseiam na data de entrega significa que pode haver alteração de preço entre o pedido e a entrega; para fins fiscais, o que vale é a fatura, ou seja, a data da primeira aquisição.

Para os modelos que ficam logo acima do limite, os preços promocionais podem ser decisivos. Por exemplo, o Boreal Techno TCe EDC de 145 hp nas listas de setembro, com preço normal de 2.899.000 TL, pode chegar a 2.760.000 TL em condições promocionais; se o valor da fatura cair abaixo do limite, a porta da isenção pode se abrir. É condição que esses casos se esclareçam com a confirmação do valor da fatura, mas é essa a parte interessante do quadro.

Que tipo de mercado os veículos usados com placa de deficiente formam no mercado de segunda mão?

Nas plataformas de usados, os veículos adquiridos com isenção formam por si só uma camada de mercado; a grande maioria dos veículos isentos é listada separadamente na categoria de veículos com placa para pessoas com deficiência. Essa separação tem um motivo prático: se o veículo pode ou não ser transferido mantendo as condições de isenção, isso está sujeito a regras diferentes conforme o prazo restante. Como uma transferência feita antes de cinco anos exige que o IPI seja declarado e pago, o veículo só pode ser vendido a um comprador com deficiência sob as condições de isenção; isso estreita o grupo de compradores, mas cria um fluxo regular de usados. A venda de pessoa com deficiência para pessoa com deficiência, por isso, há muito tempo se tornou uma área de especialização separada dentro do sistema.

O limite de dez anos sem venda afeta o valor de revenda em duas direções. Por um lado, a venda do veículo acaba sendo adiada; por outro, modelos com durabilidade comprovada a longo prazo se destacam no final desse período como candidatos a serem vendidos mantendo seu valor. Corolla, i20, Clio e Megane Sedan são nomes frequentemente citados nesse sentido; o Megane Sedan já é um dos automóveis que mais rápido trocam de dono em nosso país. Um fato é que um veículo isento com registro de quilometragem e manutenção mantidos por dez anos, quando o prazo expira, se apresenta como um produto muito mais documentado e previsível do que um veículo usado comum.

Dito isso, para ser honesto, ainda não existem dados numéricos sistemáticos sobre as taxas de desvalorização no mercado de usados dos veículos isentos. A intensidade da demanda pode ser lida pela observação do mercado, mas ainda é cedo para falar com números. Tentar enquadrar esse mercado na mesma régua do mercado de usados padrão, por velho hábito, leva a conclusões erradas; aqui tanto as restrições de venda quanto o perfil dos compradores funcionam de forma diferente.

O lado da oferta do mercado: o que está mudando na base de produção?

Uma parte significativa dos modelos incluídos na isenção é produzida na Turquia: o C-HR e o Corolla em Adapazarı, o i20 e o Bayon nas instalações de İzmit, em Kocaeli, o Clio e o Duster em Bursa, e o Megane Sedan nas instalações da Karsan. Esse quadro mostra que a oferta de modelos isentos se apoia em uma base de produção considerável para o mercado interno.

Em contrapartida, um desenvolvimento crítico permanece no ar: espera-se que a produção do Egea termine em junho de 2026, e o novo modelo que o substituirá em Bursa ainda não foi anunciado. Como a família de modelos mais difundida da lista de isenção, o Egea carrega o potencial de criar uma lacuna de oferta especialmente nesse segmento. Do ponto de vista da amplitude da lista, o T10F, como o segundo modelo da Togg a entrar em produção em série, com sua estrutura aerodinâmica e valores de autonomia, enriquece as opções elétricas do portfólio e pode ser lido como um elemento equilibrador até que a lacuna seja preenchida.

O que as campanhas de financiamento acrescentam a esse quadro?

A vantagem de preço da isenção se transforma efetivamente em venda quando encontra a capacidade de pagamento do comprador. Nesse ponto, a Togg é a parte que age de forma agressiva: no T10X, campanhas especiais de crédito voltadas tanto para pessoas físicas quanto para empresas aumentam as vendas, enquanto o T10F pode ser adquirido com campanhas de prazos favoráveis. No lado da Egea, também se observa que a tabela de preços de setembro de 2026 inclui descontos, campanhas atualizadas e oportunidades de crédito. Quando o suporte de financiamento se soma à diferença de preço de centenas de milhares de liras proporcionada pela isenção, o custo total de propriedade das versões abaixo do limite passa claramente à frente em comparação com equipamentos semelhantes tributados pelo regime padrão.

Mas será que o mercado de usados está realmente se fortalecendo?

O quadro que temos em mãos é favorável a um sim cauteloso. O aumento do número de modelos para 64 indica que a oferta se ampliou; a entrada de cinco marcas na lista mostra que o comprador não fica preso a um único modelo. A restrição de venda por dez anos mantém a oferta de usados limitada, enquanto a transferência entre pessoas com deficiência opera um mecanismo de comprador interno que preserva a demanda. A aproximação do fim da produção da Egea pode ser lida como um sinal de oferta que aumenta a probabilidade de os veículos existentes se tornarem ainda mais valiosos no curto prazo.

Em contrapartida, há duas incertezas na natureza do sistema. A primeira é a falta de dados numéricos sobre os preços de usados; só começaremos a ver quanto valor o mercado preserva por meio das vendas dos veículos cujo prazo expirou. A segunda são as atualizações anuais do valor do limite e se as versões dos modelos permanecerão logo acima do limite; em um sistema em que uma única diferença de opcional altera o regime tributário, a precificação dos usados também precisa carregar essa sensibilidade. Dito com o olhar de um observador de trinta anos: esse mercado antes era uma categoria marginal, agora tem um poder de compra sério e uma gama institucional de modelos. Por enquanto, sua direção está no caminho certo.