Come le piste di kart elettrici stanno cambiando tutto?

Karting
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 18 Ottobre 2026

Silenzioso ma spietato: con i suoi 120 Nm di coppia già alla partenza dice tutto in curva, riducendo il costo dell'energia a un sesto rispetto alla benzina.

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I kart elettrici stanno trasformando le piste da due estremità: nell'ambiente indoor e hobbistico sono ormai quasi uno standard, mentre nel mondo delle gare hanno iniziato a istituzionalizzarsi con l'approvazione delle categorie e-karting da parte della FIA. In partenza passano avanti nei circuiti tortuosi grazie alla coppia istantanea, ma nella velocità massima restano ancora indietro rispetto ai due tempi a benzina. Cioè la transizione non avviene da un giorno all'altro - ma sta accelerando rapidamente.

In evidenza

Nei kart elettrici una coppia fino a 120 Nm arriva istantaneamente da zero; nel kart a benzina questo valore si aggira sui 36-40 Nm
Il costo energetico per sessione nell'elettrico è di 0,20-0,30 $, nel kart a benzina di 1,50-2,50 $
La FIA ha approvato i regolamenti tecnici per le categorie e-karting Junior e Senior
Il primo e-kart omologato CIK-FIA Rotax E20 è stato
In Turchia non esiste ancora un campionato di karting elettrico dedicato; le piste però sono attive

Elettrico o benzina? Cosa dicono i numeri?

Per concretizzare l'argomento mettiamo due kart fianco a fianco. Uno è un moderno kart da gara elettrico, l'altro un classico shifter 125 cc due tempi. La differenza è più interessante di quanto pensi.

Caratteristica	Kart da gara elettrico	Kart shifter due tempi
Potenza	40 kW	~45-50 cv
Coppia	120 Nm	~36-40 Nm
0-100 km/h	3,4 secondi	~3 secondi
Velocità massima	135 km/h	160 km/h
Peso	115 kg	da 150 kg
Energia/autonomia	6,4 kWh, ~25 km con una singola carica	alcune ore con il serbatoio pieno

La conclusione che si ricava dalla tabella è questa: nei circuiti tortuosi prevale il kart elettrico ad alta coppia, nei tratti lunghi la benzina è superiore. Anche il fronte prezzi è interessante - un buon kart da gara elettrico costa circa 17.500 dollari con due anni di aggiornamenti software e telemetria; un nuovo kart shifter invece si colloca tra i 10.000 e i 20.000 dollari. Cioè a prima vista l'elettrico costa di più ma pareggia le condizioni.

Perché la sensazione di guida è completamente diversa?

Pensala così: quando l'indicatore di ricarica del telefono scende dal 100% al 20% non rallenta improvvisamente, ma man mano che l'energia diminuisce fai più fatica. Anche la guida di un kart elettrico funziona così. Il motore elettrico fornisce la coppia istantaneamente da zero arriva; nel momento in cui premi il gas, la potenza è subito lì. Con il kart a benzina invece i giri salgono gradualmente, e accelari sentendo il carattere del motore. Sui piste al coperto piene di curve strette questa differenza di coppia istantanea si sente chiaramente.

Ma c'è anche il rovescio della medaglia. Il kart a benzina mantiene la sua potenza quasi costante fino a quando il serbatoio non si svuota; il kart elettrico può perdere potenza a fine sessione quando la batteria si indebolisce. I kart elettrici di prima generazione per questo si esaurivano rapidamente - le nuove batterie ora reggono un'intera sessione e la ricarica rapida recupera gran parte della capacità in breve tempo. Con un uso intenso una carica offre circa 20-30 minuti di guida; il tempo di carica completa varia tipicamente tra 45 minuti e 1,5 ore. Con il freddo l'elettrico è chiaramente in vantaggio: nessun problema di scaldarsi, piena potenza dal primo giro.

C'è anche la questione del suono. Il kart elettrico è quasi silenzioso; e non ci sono nemmeno emissioni di scarico. Per questo è ideale per i circuiti al chiuso (indoor). Il kart a benzina invece è rumoroso e vibrante - per alcuni questo è proprio l'anima del karting, per altri è fonte di pressione dei vicini e motivo dei divieti urbani.

Manutenzione e costi: dal punto di vista del proprietario della pista

Bir elektrikli kartın pistteki enerji masrafı benzinlinin onda biri bile değil; asıl ödeme, uzun vadede öngörülebilirliğe yapılıyor.

Nel kart elettrico la manutenzione del motore è quasi inesistente. Niente olio, niente carburatore, niente candela, niente cinghia - il numero di parti mobili è decisamente basso. Nel kart a benzina invece cambio d'olio regolare, filtri, candele e messa a punto sono una routine senza fine. Per i gestori delle piste la vera differenza sta nei costi energetici: il costo dell'elettricità per sessione di un kart elettrico è di circa 0,20-0,30 dollari; nell'equivalente a benzina questa cifra sale a 1,50-2,50 dollari.

Il quadro complessivo si delinea così: il costo d'investimento iniziale del kart elettrico è più alto, ma poiché i costi di manutenzione ed energia sono bassi, il costo a lungo termine diventa più prevedibile. Inoltre i moderni kart elettrici spesso montano di serie la telemetria (GPS, dati in tempo reale, registrazione di RPM, coppia e temperatura); nei kart da corsa a benzina standard questi sistemi sono quasi assenti. Per lo sviluppo del pilota si tratta di un notevole vantaggio di dati - poter analizzare ogni proprio giro fa una grande differenza in uno sport preciso come il karting.

Dov'è la rivoluzione elettrica nel mondo delle corse?

Ecco la domanda più cruciale. Attualmente i campionati ufficiali - dal livello di club al livello mondiale - si svolgono ancora con kart a benzina su piste all'aperto. Nel settore elettrico l'istituzionalizzazione è appena iniziata, ma sta progredendo rapidamente:

FIA, ha approvato i regolamenti tecnici e di omologazione per le categorie e-karting Junior e Senior; l'obiettivo è creare nuovi campionati dedicati alle corse elettriche e serie internazionali
Rotax E20, è stato il primo e-kart a ricevere l'approvazione CIK-FIA; il campionato E-Kart di Rotax si disputa in Germania e Italia su tre tappe, in due classi: E20 Senior ed E20 Junior
Con le unità di potenza E10 ed E20 di Rotax tutti i piloti ricevono la stessa erogazione di potenza - nessun vantaggio di messa a punto e tuning, la gara è interamente basata sul talento
La BeNeLux Electric Karting League è attiva; le iscrizioni 2026 per la Electric Karting Series sono aperte e la Electric Rental Karting Championship (ERKC) organizza un evento internazionale di kart a noleggio

L'approccio di Rotax "stessa potenza, puro talento" è particolarmente prezioso. Nel karting a benzina la messa a punto del motore, il rapporto di trasmissione e le differenze di budget possono influenzare i risultati; sulle piattaforme elettriche tutti scendono in pista teoricamente con la stessa attrezzatura. Questo potrebbe rendere il gioco un po' più equo, soprattutto per i giovani piloti con budget limitati.

E in Turchia qual è la situazione?

In Turchia la struttura karting è viva: il Tuzla Karting Park è l'unico circuito di karting professionale con licenza di Istanbul e uno dei più completi circuiti all'aperto della Turchia; nel 2026 si è corsa qui una tappa del Campionato Turco di Karting. Il circuito di karting del Comune Metropolitano di Bursa e il circuito di karting di Körfez sono sedi di gara attive; il BOM Karting ha aperto la stagione 2026 sul circuito del Golfo di İzmit e ha corso la seconda tappa a Bursa. Nella lista dei circuiti hobbistici con licenza TOSFED c'è un'ampia rete che parte da Kocaeli e si estende fino a Istanbul, Ankara, İzmir, Antalya, Konya, Adana ed Eskişehir.

Sul fronte elettrico, invece, il quadro è più disperso: sui circuiti indoor e hobbistici incontrare kart elettrici sta diventando sempre più normale, ma nel nostro paese non esiste ancora un campionato di karting elettrico dedicato. Quindi, per ora, mentre la Turchia gareggia nel formato a benzina, osserva il fronte elettrico - nel resto del mondo sembra inevitabile che questo quadro cambi man mano che le regolamentazioni FIA si stabilizzano e le serie si moltiplicano.

Cosa significa il kart elettrico per i giovani piloti?

Il karting è il punto di partenza di quasi ogni pilota professionista; la strada verso la Formula 1 inizia di solito con il karting intorno ai 5-8 anni. I kart hobbistici sono progettati per bambini dai 4 ai 10 anni e nelle classi di gara le regole su cilindrata, gomme, telaio e peso sono stabilite dettagliatamente in base alla fascia d'età. La Turchia è piena di nomi di cui andare orgogliosi: Zayn Sofuoğlu, uno dei più giovani piloti di karting della Turchia, ha vinto la Micro Destek Kupası alla sua prima stagione; Aras Pınar ha debuttato nel Campionato Turco di Karting a 9 anni; Yiğit Arslan, 13 anni, è salito sul podio nella categoria mini dichiarando di puntare alla F1; mentre Alp Aksoy ha firmato con la Ferrari Driver Academy a 16 anni. Alle gare di Bursa i giovani dai 7 ai 17 anni scendono in pista da ogni angolo della Turchia.

Non ci sono ancora analisi chiare sull'effetto diretto del kart elettrico su questo percorso di crescita; ma due punti indiretti sono significativi. Il primo è la telemetria: la registrazione dei dati di serie sui kart elettrici permette a un giovane pilota di analizzare ogni giro insieme al coach. Il secondo è il principio della stessa potenza erogata: un ambiente in cui tutti gareggiano con attrezzatura uguale sposta un po' il dibattito tra talento e budget a favore del talento. Considerando che i sport motoristici sono una scuola, queste due caratteristiche sono promettenti.

L'elettrico prenderà il posto della benzina nelle gare?

La risposta a breve termine: no. Il cuore della gara competitiva continua per ora a battere nel benzina e la differenza di velocità massima resta determinante sui circuiti con lunghi rettilinei. Ma nel settore indoor e hobbistico la tendenza è chiaramente elettrica; il silenzio, i bassi costi di gestione e la facilità di manutenzione bastano a convincere i gestori dei circuiti. Anche la tecnologia delle batterie avanza rapidamente - nel mondo accademico si sta persino studiando l'elettrificazione dei kart con batterie al litio-ionio di seconda mano.

Il quadro come lo leggo io è questo: il karting elettrico non sostituirà quello a benzina, si affiancherà ad esso. Al chiuso elettrico, all'aperto e nei campionati ancora a benzina per un po'. Cosa ti consiglio? Per la tua prima esperienza con un kart a noleggio inizia con l'elettrico - silenzioso e facile da usare, imparerai con calma la tecnica base di frenata e accelerazione. Quando arriverai alla serietà delle gare, conoscere entrambi i mondi ti darà un vantaggio. Secondo te quale si diffonderà prima - la rivoluzione silenziosa o l'ira dei due tempi che sputano fumo? Ci vediamo nei commenti!