L'elettrodo secco accelera la produzione di batterie

Tecnologie Future
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 26 Ottobre 2026

Ciò che nel 2026 sconvolgerà la batteria non è una nuova formula in laboratorio, ma la linea di fabbrica che gira con l'elettrodo secco senza solvente.

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Quando si parla di batterie agli ioni di litio, tutti pensano alla chimica: nuove catodi, anodi al silicio, promesse dello stato solido. Ma nel 2026 ciò che ha davvero scuotuto il settore non è la formula in laboratorio, ma la linea di produzione sul piano di fabbrica. Il processo a elettrodo secco promette di eliminare i solventi dalla coating a umido rimasta invariata per decenni e di produrre la batteria in un modo completamente diverso dal passato. Ma quanta parte di questa promessa è davvero arrivata sul pavimento della fabbrica? Dai, diamoci un'occhiata, perché la risposta non è così chiara come pensi.

Cos'è la Produzione a Elettrodo Secco e in cosa Differisce dalla Coating a Umido?

Iniziamo dalle cose semplici. Nella classica coating a umido, il materiale attivo, l'additivo conduttivo e il legante vengono trasformati in una pasta con un solvente liquido. Dal lato del catodo questo solvente è una sostanza chimica tossica chiamata NMP, dal lato dell'anodo è acqua. Questa pasta viene stesa su fogli di rame e alluminio e poi inizia la parte più faticosa del lavoro: l'essiccazione. Gli elettrodi passano attraverso forni lunghi decine di metri che spesso lavorano a oltre 100°C. Per di più, questi forni consumano circa il 39% dell'energia totale nella produzione di batterie agli ioni di litio. Sì, un solo passaggio consuma quasi metà dell'energia!

Nel processo a elettrodo secco non esiste alcun solvente. Le polveri vengono miscelate allo stato secco, come legante viene usato il PTFE e, sotto forze di taglio, questo legante si allunga formando fibre che creano una rete che tiene insieme le particelle. Il nome tecnico è fibrillazione, ma la mia analogia è questa: invece di fare l'impasto con farina, acqua e sale, pensa di ottenere la consistenza dell'impasto impastando continuamente, senza aggiungere alcun liquido. Poi questo materiale secco viene applicato direttamente sul collettore di corrente e assume la forma finale con una fase di compressione chiamata calendering. Tre passaggi: miscelazione a secco, coating a secco, compressione. Né forni, né impianti di recupero dei solventi.

In Evidenza

L'essiccazione degli elettrodi consuma circa il 39% dell'energia di produzione della batteria - il processo a secco elimina completamente questa fase.
Tesla, nel quarto trimestre del 2025, ha raggiunto la produzione di celle 4680 con elettrodi completamente secchi presso Giga Texas; a gennaio 2026 queste celle hanno iniziato a essere inserite nei pacchi del Model Y.
Le dichiarazioni sul risparmio energetico variano tra il 30% e il 71%; in quale ambito viene calcolato cambia il risultato.
Il processo a secco può produrre elettrodi con spessore superiore a 200 µm; il processo a umido può scendere fino a 100 µm.
La quota del coating a secco nella produzione globale di elettrodi è ancora molto bassa, quindi la tecnologia è ancora in una fase commerciale iniziale.

I Guadagni Promessi: I Numeri Sono Davvero Così Entusiasmanti?

Ecco dove inizia la parte interessante, perché la diceria dei numeri merita una lettura un po' più attenta. Per quanto riguarda il tasso di risparmio energetico, spiccano le differenze nei dati: mentre alcuni calcoli indicano un tasso modesto come il 30%, altri, con una prospettiva ristretta alla produzione degli elettrodi, parlano di un risparmio fino al 71%. La ragione della differenza sta nel dove viene fatto il calcolo: se consideri l'intera produzione della cella, la percentuale scende; se guardi solo la linea degli elettrodi, sale. Quindi non c'è contraddizione, ci sono differenze di misurazione.

Sul fronte dei costi il quadro si allarga ulteriormente. Alcuni produttori promettono riduzioni fino al 50% nel costo totale, mentre stime più prudenti restano in una fascia del 6-15%. Si afferma che la necessità di superficie di fabbrica diminuirà tra il 22-60%, che l'investimento di capitale per un nuovo impianto sarà circa la metà rispetto al processo a umido e che i costi operativi saranno più bassi del 60-70%. Se questi numeri sono corretti, le regole per costruire una nuova gigafabbrica cambiano completamente. Ma attenzione: la maggior parte di questi sono affermazioni degli stessi produttori, e i dati di fabbrica verificati in modo indipendente sono ancora pochissimi. E sul mercato la quota di produzione totale dell'elettrodo secco è per ora ancora molto al di sotto delle cifre a una cifra, quindi c'è una distanza netta tra promessa e realtà.

Anche il fronte ambientale è ambizioso: con l'estensione dei processi produttivi che beneficiano della tecnologia alla produzione globale di batterie si prevedono persino risparmi annuali di 7 milioni di tonnellate di CO₂. Naturalmente questo si basa su uno scenario di piena diffusione, non sul quadro di oggi.

Tesla e la 4680: Cosa è successo in fabbrica alla fine di otto anni di attesa?

Yıllarca %20 verimle boğuşan kuru elektrot süreci, Tesla'nın Giga Texas'ta tamamen kuru ilk 4680 hücrelerini üretmesiyle nihayet fabrika gerçeğine dönüştü.

La star della storia dell'elettrodo secco è senza dubbio Tesla. L'azienda ha acquisito nel 2019 Maxwell Technologies, integrando questo processo, e ha annunciato la promessa del catodo secco insieme alla cella 4680. Quello che è successo dopo è un libro di testo sul divario tra dimostrazione tecnologica e produzione di serie. Nei primi tentativi i tassi di scarto del catodo secco hanno raggiunto il 70-80%, i cicli di riparazione delle attrezzature si sono allungati fino a 45 giorni e la resa del primo prodotto era solo al 20%. Gli ingegneri hanno lottato con problemi di adesione, spessori di strato non uniformi e delaminazione. In altre parole, la formazione del film secco, per quanto sembri un processo in tre passaggi sulla carta, nella realtà è una bestia ostinata.

Ma ecco il punto di svolta: Tesla ha confermato di aver raggiunto nell'ultimo trimestre del 2025 presso Giga Texas la produzione della 4680 completamente a secco, con anodo e catodo entrambi a elettrodo secco. Questo significa che la promessa di cui si parla da anni si realizza per la prima volta su scala di fabbrica. E ancora più importante, il 28 gennaio 2026 l'azienda ha iniziato a riprodurre i pacchi batteria del Model Y con le proprie celle 4680. Nella fase iniziale queste celle vengono utilizzate solo in determinati veicoli, e si prevede che la copertura si estenderà nel corso del 2026. È prevista per quest'anno l'avvio della produzione del catodo locale in Texas e delle linee LFP in Nevada; mentre la linea 4680 di Giga Berlin è all'ordine del giorno per il 2027.

Guardiamo con occhio critico: le cifre di resa dei primi anni del percorso di Tesla verso l'elettrodo secco mostrano quanto sia difficile questa tecnologia. Un punto sottolineato anche dal fondatore di Tesla Elon Musk arriva da un'altra prospettiva: il vero vantaggio dell'elettrodo secco non è tanto la prestazione delle celle, quanto la riduzione del costo di capitale delle nuove fabbriche di batterie. Quindi la storia raccontata da Musk è un risparmio di capitale, mentre la storia raccontata da alcuni produttori è un miglioramento del prodotto. Il contrasto tra queste due narrazioni è, secondo me, il dettaglio più importante da tenere a mente quando si discute del vero valore della tecnologia.

Dove sono gli altri produttori: LG, Volkswagen, LiCAP e il coreano Salon

Tesla non è sola, ma i suoi concorrenti procedono con un po' più di prudenza. LG Energy Solution lavora sulla tecnologia degli elettrodi secchi da circa 10 anni e ha installato una linea pilota presso l'impianto energetico di Ochang, con l'obiettivo di commercializzarla nel 2028. È inoltre una delle aziende con più domande di brevetto in questo settore, cioè una scommessa seria e a lungo termine su questa tecnologia. Volkswagen rivendica progressi significativi nella laminazione a secco e aveva dichiarato un risparmio energetico del 30%, una cifra che resta nell'estremità modesta dell'ampio intervallo descritto sopra.

Sul fronte delle attrezzature e dei processi spicca invece LiCAP Technologies. LiCAP, che afferma di ridurre i costi fino al 50% grazie al suo processo senza solventi, lavora con Cellforce (la consociata di Porsche) e Nissan; insieme a Nissan sta sviluppando una batteria allo stato solido per EV, con l'obiettivo della produzione nel 2028. Inoltre anche il grande produttore di attrezzature Dürr ha concesso in licenza questa tecnologia, quindi l'elettrodo secco sta smettendo di essere il segreto interno di una sola azienda e sta diventando un'infrastruttura industriale. Il periodo in cui i produttori coreani sono ancora in fase di costruzione delle infrastrutture, mentre Tesla e Panasonic accumulano esperienza produttiva, è visto come una sorta di spartiacque nel settore.

Vantaggi di prestazione: Solo la fabbrica, o anche la cellula va meglio?

Se pensi che l'elettrodo secco riguardi solo l'economia della fabbrica, ecco la sorpresa: vince anche la cellula stessa. Con il processo a secco è possibile produrre elettrodi con spessore superiore a 200 µm; nel processo a umido invece superare i 100 µm è difficile, perché durante l'asciugatura il legante migra verso la superficie compromettendo l'integrità strutturale. Un elettrodo più spesso significa più materiale attivo nella stessa area e quindi una maggiore densità energetica. La matematica è semplice e dolce.

Il processo è inoltre agnostico rispetto alla chimica, cioè funziona senza problemi con catodi ternari, LFP e ad alto contenuto di nichel. Ma attenzione: gli anodi a base di silicio richiedono una formulazione del legante speciale. Tuttavia questo collegamento è cruciale per il futuro, perché gli anodi al silicio offrono una capacità 10 volte superiore rispetto alla grafite, ma subiscono variazioni di volume significative. Proprio per questo la lavorazione a secco senza solventi sembra un compagno naturale per gli anodi al silicio. Inoltre gli elettrodi lavorati a secco sono più flessibili, più resistenti alle crepe durante il montaggio e, grazie alla distribuzione omogenea del legante, mostrano una migliore durata a ciclo. Quindi la tecnologia mette in gioco non solo il portafoglio della fabbrica, ma anche la vita della cellula.

Le sfide: L'1% di quota e l'incubo della resa non è finito

Ora è il momento giusto per il lato critico. Perché l'elettrodo secco non è ancora ovunque? Il primo problema è la scalabilità. Nella fase di miscelazione, problemi come l'agglomerazione dei materiali, cioè l'aggregazione delle polveri, continuano a mettere alla prova la scala industriale. Il controllo di uniformità e coerenza nella formazione del film secco è più difficile rispetto allo slurry umido; i parametri di processo richiedono un controllo rigoroso e una corretta formulazione del legante. Il PTFE rimane il legante primario e le alternative sono ancora in fase di sviluppo.

Anche le pressioni molto elevate del processo Tesla/Maxwell sono oggetto di discussione tecnica: mantenere la qualità e la coerenza del materiale estruso lungo lunghe serie di produzione può essere difficile. Secondo le valutazioni del settore, Tesla avrebbe risolto il catodo secco in termini di volume tra la fine del 2025 e l'inizio del 2026; il vero problema rimanente è la resa e l'efficienza. Lo slurry umido funziona ancora più velocemente. Quindi l'elettrodo secco è ormai possibile ma non è ancora veloce.

Nel frattempo anche la proiezione di mercato merita di essere discussa: si prevede che il mercato globale degli elettrodi per batterie secche passi da un livello di 1,57 miliardi di dollari nel 2026 a 6,50 miliardi di dollari nel 2034, con una crescita annua di circa 19,5%. Quindi la storia della crescita è solida, ma la quota produttiva di oggi ricorda chiaramente che tutte queste cifre ambiziose sono ancora in una fase molto precoce.

Dove si trova realmente la tecnologia dell'elettrodo secco al 2026?

Ecco la risposta chiara che stai cercando. Il processo a elettrodo secco, al 2026, ha smesso di essere una promessa di laboratorio ma non è ancora uno standard industriale completamente maturo: Tesla è riuscita a produrre celle 4680 completamente secche presso Giga Texas e a inserirle nei pacchetti Model Y, ma la quota di questa tecnologia nella produzione globale è ancora molto piccola, i problemi di resa non sono del tutto risolti e le straordinarie cifre di risparmio energetico e di costi nella maggior parte dei casi non vanno oltre le affermazioni dei produttori. Il riepilogo più onesto è questo: la tecnologia è ormai sul piano di fabbrica e funziona, ma quanto dei guadagni promessi sarà replicabile su scala potrà essere dimostrato solo nei prossimi anni. A differenza delle promesse della chimica, trattandosi di un'analisi di una tecnologia produttiva, è una questione durevole che vale la pena aggiornare su questa pagina man mano che la tecnologia matura. Tu quale produttore pensi che raggiunga Tesla: l'obiettivo di LG per il 2028 o la connessione a stato solido di Nissan-LiCAP, quale è la mossa più aggressiva? Ci vediamo nei commenti!