Le piccole scritte nella garanzia della batteria EV: cosa copre e cosa non copre

Proprietà di veicoli elettrici
Autore: Deniz Erkan
Creazione: 17 Ottobre 2026

Finché la batteria invecchia in modo normale, la garanzia non interviene; il fattore determinante è se la capacità scende al di sotto della soglia del 70 percento.

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La garanzia della batteria dei veicoli elettrici è, in genere, un impegno di riparazione o sostituzione fino a 8 anni o 160.000 km qualora la capacità originale della batteria scenda sotto il 70% oppure in caso di difetti di materiali e manodopera. Ciò significa che se la vostra batteria si usura gradualmente e non si guasta prima di raggiungere la soglia, la garanzia non si attiva; e anche quando si attiva, la copertura, le condizioni di trasferimento e le esclusioni variano notevolmente da produttore a produttore. In questa pagina analizziamo uno per uno questi dettagli che influenzano la vostra decisione di acquisto.

Punti Salienti

Nella maggior parte dei produttori la soglia di capacità è 70% mentre per i modelli GM è 60%.
Lo standard europeo è 8 anni / 160.000 km mentre Hyundai offre 10 anni / 160.000 km sui modelli prodotti dopo il 2020.
Presso Tesla la garanzia segue il veicolo e passa al nuovo proprietario; non è così per tutti i marchi.
Nei veicoli elettrici prodotti dopo il 2016, la percentuale di sostituzioni della batteria è inferiore all'1%.
In Europa la sostituzione della batteria fuori garanzia costa tipicamente tra 5.000 e 15.000 € .

Cosa Significa la Soglia del 70% e Come si Misura?

Al centro delle garanzie della batteria c'è un solo numero: la soglia di capacità. La garanzia prevede la riparazione o la sostituzione qualora l'energia immagazzinata dalla batteria al momento dell'uscita di fabbrica scenda al di sotto di una certa percentuale. Questa soglia, per la maggior parte dei produttori, è 70%: cioè un veicolo che esce di fabbrica con 60 kWh acquisisce il diritto alla sostituzione se, durante il periodo di garanzia, la sua batteria scende sotto i 42 kWh. L'eccezione è sul versante GM: su Chevrolet Equinox EV, Blazer EV, Cadillac Lyriq e Chevy Bolt la soglia è 60% , il che è stato definito nella garanzia della batteria più debole del 2025 nei confronti comparativi.

Anche la misurazione della soglia non è una stima. La stima dell'autonomia sul quadro strumenti non è considerata una misurazione; la capacità è documentata tramite una scansione effettuata con il software di diagnostica del produttore e un rapporto ufficiale sulla capacità. In caso di richiesta in garanzia vengono archiviati i risultati dei test della batteria, le misurazioni della capacità e i registri della cronologia di ricarica. In pratica, ciò significa una scansione diagnostica richiesta al servizio autorizzato del concessionario.

Il punto più spesso trascurato è questo: una batteria al 71% non vi dà alcun diritto con una garanzia con soglia al 70%. La degradazione graduale normale è esclusa dalla copertura; solo la perdita "eccessiva" che scende sotto la soglia rientra nella copertura. Una batteria al 70% non è nemmeno difettosa: l'energia immagazzinata misurata non significa un difetto o l'imminenza di un guasto improvviso. Con un sistema di gestione della batteria sano il veicolo è utilizzabile; per una batteria nella fascia 60-70% la decisione di sostituzione è una questione da valutare con un calcolo economico.

Confronto delle Condizioni di Garanzia dei Produttori

Anche se durata e chilometraggio sembrano simili, la soglia di capacità e i dettagli della copertura fanno la differenza decisiva. Ecco le condizioni note, ad oggi 2026, dei produttori più importanti:

Produttore / Modello	Durata / Chilometraggio	Soglia di Capacità
Hyundai (dopo il 2020)	10 anni / 160.000 km	70%
Rivian	8 anni / 175.000 miglia	70%
Tesla Model 3 LR / Performance, Model Y	8 anni / 120.000 miglia	70%
Tesla Model 3 RWD	8 anni / 100.000 miglia	70%
BMW	8 anni / 160.000 km	Non specificato
Volkswagen	8 anni / 160.000 km	70%
Ford, Nissan, Toyota, Volvo, Polestar e altri	8 anni / 100.000 miglia	70%
GM (Chevrolet, Cadillac EV)	-	60%

La giustificazione di Hyundai è chiara: le batterie dei veicoli elettrici si degradano nel tempo; il loro impegno è che la perdita non superi il 70% della capacità originale durante il periodo di garanzia. Rivian, invece, è stata scelta come la migliore garanzia batteria nei confronti del 2025 grazie alla copertura di tutti i componenti interni della batteria ad alta tensione. Tesla offre inoltre un Contratto di Servizio Esteso per la Batteria che prolunga 24 mesi / 30.000 miglia dal termine della garanzia originale.

La situazione in Turchia

Le condizioni del mercato turco si riflettono così nelle pagine locali dei marchi: Renault 8 anni / 160.000 km, Tesla con la condizione di una capacità di almeno il 70% per tutta la durata della garanzia su alcuni modelli, mentre Kia offre una garanzia di capacità di 5 anni o 150.000 km sulla sua gamma elettrica. Tenete conto del fatto che le condizioni possono variare da paese a paese: un marchio che in Europa offre 10 anni/160.000 km può impegnarsi per un periodo più breve in un altro mercato. Poiché in Turchia non esiste una normativa centrale sulla garanzia delle batterie e sono di fatto le pratiche dei concessionari a determinarla, leggere le condizioni scritte nel contratto prima dell'acquisto non è un desiderio ma una necessità.

Passaggio al secondo proprietario: la garanzia segue il veicolo o il proprietario?

Questa è la domanda più critica del mercato dei veicoli elettrici usati. La regola generale è che la garanzia è vincolata al veicolo e decorre dalla prima vendita; nei grandi marchi la protezione di 8 anni viene trasferita al secondo e terzo proprietario. Tesla lo impegna esplicitamente: quando il veicolo viene venduto nuovo, la Garanzia Limitata Veicolo Nuovo segue il veicolo e passa al nuovo proprietario.

Ma non in tutti i marchi il quadro è così chiaro. In alcuni produttori, quando il veicolo cambia mano, la copertura può ridursi tornando alla garanzia limitata standard; in altri il trasferimento può essere completamente invalidato. Prima di acquistare un veicolo elettrico usato, fatevi confermare per iscritto le condizioni della garanzia.

In Turchia la checklist pratica si compone di tre punti: su un veicolo con garanzia ancora in corso richiedete sempre i documenti di garanzia; fate verificare al servizio autorizzato che la garanzia sia ancora valida in base alla data di prima immatricolazione e al chilometraggio attuale; e confermate la percentuale di salute della batteria (SoH) con un rapporto di perizia. Prendete il numero, non l'umore.

Errori d'uso che invalidano la garanzia

Onaylanmamış bir şarj cihazı ya da yetkisiz bir servis müdahalesi, batarya garantisini tek hamlede tamamen geçersiz kılabilir.

La garanzia è un impegno dato in cambio di un uso corretto; chi ne viola le condizioni perde la protezione. Le voci escluse dai produttori fanno parte di un elenco di intersezioni:

Danni fisici: La batteria il cui integrità strutturale è compromessa da un incidente è esclusa dalla copertura. Un veicolo dichiarato perdita totale dall'assicurazione resta interamente escluso dalla garanzia anche se riparato e rimesso in strada - non solo la batteria. Per questo il controllo della cronologia del veicolo e dei danni è indispensabile nell'usato.
Interventi non autorizzati: L'intervento sulla batteria da parte di un servizio non autorizzato per conto del produttore e le modifiche apportate al sistema di gestione della batteria (BMS).
Attrezzatura e uso errati: L'uso di apparecchiature di ricarica non approvate, il mancato rispetto delle regole di ricarica del produttore, i danni da alluvione e inondazione, l'esposizione a temperature eccessive, la manutenzione errata.
Scarica profonda: Quando la batteria scende allo 0%, le regole del produttore richiedono tipicamente il collegamento alla rete elettrica entro 24 ore. Lasciare il veicolo completamente scarso per lungo tempo può comportare il blocco del BMS e rischi per la garanzia.
Inadempienza delle condizioni di manutenzione: In alcune batterie la sostituzione del liquido del sistema di raffreddamento o la condizionamento della batteria a intervalli specifici può essere obbligatoria per la validità della garanzia.

Mercedes-Benz è trasparente su questo punto: dichiara chiaramente che la richiesta può essere rifiutata se si accerta che il danno deriva da un fattore non coperto da garanzia, come un utilizzo improprio. Richiedete per iscritto i requisiti di manutenzione al momento dell'acquisto - un intervallo di sostituzione del liquido scoperto solo in seguito può trasformarsi in una richiesta rifiutata. Inoltre, non confondete la batteria ausiliaria da 12V con la garanzia della batteria: essa rientra generalmente nella garanzia standard del veicolo, tipicamente di 3 anni/36.000 miglia.

Cosa si sostituisce in caso di guasto: un singolo modulo o l'intero pacco?

Se in caso di richiesta in garanzia la batteria verrà sostituita completamente o modulo per modulo è la questione più dibattuta dai lettori e meno chiarita dai produttori. Nella pratica il quadro si delinea così: il tasso di sostituzione dell'intero pacco in garanzia è basso - sotto l'1-2%. Nella pratica di assistenza la sostituzione dell'intero pacco (smontaggio-montaggio-programmazione-verifica) è una procedura standard che riduce il tasso di ritorno del veicolo in officina; tuttavia, si sa che alcuni produttori si limitano alla sostituzione dei moduli difettosi. La scelta del metodo è generalmente lasciata alla discrezione del produttore nel contratto di garanzia; ricordate che l'espressione "riparazione o sostituzione" nel contratto copre questa flessibilità.

Nello scenario fuori garanzia i costi sono determinanti. Se solo 1-2 moduli sono difettosi, un'officina indipendente può eseguire la riparazione basata sui moduli per 1.000-3.000 dollari tuttavia, nei modelli vecchi o poco venduti, poiché non si trovano moduli di ricambio, l'unica opzione può rimanere un intero pacco rigenerato. Per la sostituzione dell'intero pacco, in Europa l'intervallo tipico è 5.000-15.000 €; alcune analisi dei costi indicano una fascia di 10.000-20.000 dollari. Queste cifre possono superare il valore di mercato di un veicolo elettrico usato - ma ricordate, un guasto non richiede sempre la sostituzione completa.

Quanta batteria viene effettivamente sostituita?

Tutto il peso delle condizioni di garanzia raramente entra in gioco nella pratica. Un insieme di dati di circa 20.000 veicoli elettrici mostra che nei veicoli prodotti dopo il 2016 meno dell'1% ha richiesto la sostituzione della batteria; nel 2015 e in precedenza questa percentuale era del ~13%. Un altro dato di fatto: il tasso di sostituzione del pacco in garanzia è molto basso. Cioè la garanzia della batteria funziona nell'uso quotidiano più come un impegno di fiducia che come una polizza assicurativa - ma resta comunque il terreno più solido nella decisione di possesso, soprattutto per chi prevede di tenere il veicolo a lungo.

Anche la direzione del mercato in crescita è documentata: dopo la nuova norma di sicurezza cinese, Chery ha esteso la copertura della batteria sui suoi veicoli elettrici e ibridi con batteria Rhino al primo proprietario a vita ha ampliato. L'evoluzione delle condizioni in questa direzione indica che le clausole in piccolo saranno sempre più determinanti in futuro.

Il nostro consiglio sulla garanzia della batteria: cosa controllare prima di firmare

Con un approccio ingegneristico, la garanzia è un vettore composto da quattro parametri: durata, chilometraggio, soglia di capacità ed esclusioni. Se tre sono buoni, il quarto può bruciarti - una soglia del 60% erode seriamente il valore di un impegno della durata di 10 anni. Quando acquisti un veicolo nuovo, ottieni per iscritto la soglia di capacità e le condizioni di manutenzione; quando acquisti usato, fai confermare al servizio autorizzato la condizione di trasferimento della garanzia in base alla prima immatricolazione e al chilometraggio; per tutta la vita utile del veicolo evita le scariche profonde e usa solo apparecchi di ricarica approvati. Quando tutto questo viene fatto, le statistiche mostrano che la probabilità di dover ricorrere alla garanzia è comunque molto bassa.