Kartinq necə yaranıb? 1950-ci illər ABŞ-dan bu günümüzə qədər bir idman növünə işıq

Kartinq
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

Bir qarajda polad borudan və çəmənbiçən mühərriki ilə doğulan o sadə avtomobil, bu gün Formula 1 ulduzlarının demək olar ki, hamısının yetişdiyi qlobal bir idmanın təməlinə çevrildi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Kartinq 1956-cı ilin avqustunda Cənubi Kaliforniyada Art Ingels adlı metal işçisinin qarajında, polad borudan hazırladığı yüngul bir şassiyə taxılan çəmənbiçən maşını mühərriki ilə doğuldu. O sadə nəqliyyat vasitəsinin arxasında bu gün milyonlarla insanın yarışdığı, Formula 1 pilotlarının demək olar hamısının yetişdiyi qlobal bir idman var. Bəs bir çəmənbiçən maşını necə Formula 1-in məktəbinə çevrildi? Gəlin başdan danışaq.

Önə Çıxanlar

İlk kart 1956-cı ilin avqustunda Art Ingels tərəfindən Kaliforniyada hazırlanıb.
İlk kartın mühərriki 2,5 a.g. gücündə ikinci əl bir çəmənbiçən maşını mühərriki idi.
İlk seriya istehsalı kart Go Kart 400 129,50 dollara satılıb.
Beynəlxalq kartinq 1964-cü ildən bəri dünya çempionatıyla taxçalanır.
Türkiyədə kartinq 6 yaşından etibarən lisenziyalı şəkildə edilə bilir.

Kartinq Necə Yaranıb? Bir Qaraj, Bir Polad Boru və Bir Çəmənbiçən Maşını Mühərriki

Hekayənin qəhrəmanı Art Ingels o dövrdə Indy 500 avtomobilləri istehsal edən məşhur Kurtis Kraft şirkətində metal işçisi kimi çalışırdı. Yəni əlində işindən başı çıxan biri var idi; qalan yalnız bir ideya idi. Ingels qarajında polad borudan yüngül, lakin yetkin bir insanı daşıya biləcək qüvvədə bir şassi hazırladı. Dostu Lou Borelli isə güc işini öz üzərinə götürdü: mühərrikə ikinci əl bir West Bend 2,5 a.g. çəmənbiçən maşını mühərriki quraşdırdı. Bu günkü kartlara baxanda gülünc gəlir, elə deyilmi? 2,5 at gücü, yəni bir bağ alətinin gücü. Amma o ilk sınaqda təkərlər döndükdə bir idman artıq doğulmuşdu.

İlk kartın Pomona Raceway-də təqdim edildiyi anda maraq hamının gözlədiyindən böyük idi. Duffy Livingston kartı görüb valeh oldu və özünə bir tələbə hazırladı; iş ortağı Roy Desbrow da öz versiyasını istehsal etdi. Bu gün bir məhsul viral olanda nə baş verirsə, 1956-cı ildəki Kaliforniyada hot rod cəmiyyətində eynisi yaşandı: hər kəs bir kart istəyirdi.

Adını isə kim qoydu? Go Kart adını Hot Rod Magazine-in keçmiş redaktorlarından Lynn Wineland tapdı. İlk seriya istehsalı kart Go Kart 400 129,50 dollara satılıb - bugünkü pulla təxminən 1.100 dollar. Wineland-in satılan hər kartdan 2 dollar müəllif haqqı aldığını da qeyd edək; ad tapmağın ən gəlirli sazişlərdən biri olduğu yeganə nümunə bu olmasa da, ən köhnələrindən biri mütləqdir.

Otopark Yarışlarından Rose Bowl-a: İdmanın İlk Addımları

İlk yarışların keçirildiyi yer sizi təəccübləndirə bilər: market otoparkları. Kartinqin hələ öz pisti olmadığı üçün gənc idman marketlərin arasına qurulub yarışırdı. Polis müdaxilələri qaçılmaz oldu və 1957-də həll tapıldı: Pasadena-dakı Rose Bowl otoparkı rəsmi bir yarış məkanına çevrildi. Elə həmin dövrdə Dean Moon düz zəminli Moonza adlı bir pist təşkil etdi - adını da bəyəndik, elə deyilmi? Monte Karloya salam çalıb otoparkda yarışmaq - tam 1950-ci illər Kaliforniya ruhu.

Bir müddət sonra idmana ciddi bir struktur lazım oldu. Hüquqşünas və yarışçı Don Broberick, Sports Car Club of America qaydalarından ilham alaraq kartinq qaydalarını yazdı və yalnız 12 nəfərlə Go Kart Club of America-nı yaratdı. O klub bu gün International Karting Federation adı ilə yaşayır. Yəni kartinqin qaydaları əvvəldən ciddi avtosport ənənəsindən qidalanırdı - buna görə də idman bu gün də texniki bir fənn kimi davam edir.

Qaydalar, İzlər və İlk Xüsusi Mühərrik: Kartinq Təşkilatlaşır

1959 kartinq üçün bir dönüm nöqtəsi idi. Go Kart Manufacturing, Kaliforniyanın Azusa qəsəbəsində ilk daimi kartinq izini inşa etdi və həmin ilin iyul ayında Go Kart Club of America ilk Grand National tədbirini keçirdi. Beləliklə, idman artıq avtomobil dayanacaqlarından öz evinə köçmüşdü. Bu arada Livingston, Desbrow və Bill Rowles, Monroviada Go Kart Manufacturing Co. şirkətini qurmuşdu; ilk kartın yaradıcısı Ingels isə Kurtis Kraft-dan ayrılıb öz şirkəti Ingels & Borelli Kart Company-ni qurdu və 1958 Milad mövsümü üçün yalnız altı ədəd əl işi Caretta kart istehsal etdi. Bu gün kolleksiya dəyəri nəzərə alınanda həmin altı kartın sahiblərinin paxıllığını etməmək mümkün deyil.

Çəmənbiçən maşınından xüsusi kart mühərriklərinə

İlk illərdə kartlar əvvəldən sona praktik həllərlə işləyirdi: mühərrik hələ də biçən maşın və mişar mühərriklərindən gəlirdi. 1959-da zəncirli mişar mühərriki istehsalçısı McCulloch, bazarğa xüsusi istehsal edilmiş ilk kart mühərrikini təqdim etdi; Clinton, Power Products və West Bend onun ardınca gəldi. Yəni kartinqin motor idmanları kimliqi tam da bu nöqtədə aydınlaşdı: artık uyğunlaşdırılmış mühərriklər deyil, kart üçün hazırlanmış mühərriklər var idi. Düşünsəniz, bir gün bağın otunu biçən maşınlа başlayan bir şey, öz mühərrikini istehsal etdirən bir sənayeyə çevrilir. Tüklərim biz-bizə olur, həqiqətən.

Həmin il Avropa qapılarını döydü: Burton Reinfrank ilk kartları Paris Boat Show-da təqdim etdi və Avropada yayılma 1959-da başladı. İdmanın mərkəzi artıq yalnız Kaliforniya deyildi.

1956 Kartı ilə Bu Günün Kartı Arasındakı Fərq Nədir?

Ingels-in ilk kartı son dərəcə sadə idi: əllə idarə olunan mexaniki əyləc və yuyumsuz, birbaşa ötürmə. Əyləci əllə idarə etmək? Bəli, ilk sınayanlara hörmətimizi göstərək. 1960-lara gəldikdə bərk arxa ox, sol pedaldan idarə olunan hidravlik disk əyləc, mərkəzqaçan yuyum və daha geniş təkərlər standarta çevrildi. Yəni kartinq iyirmi il kimi qısa bir müddətdə tamamilə yetkinləşdi. Qısaca müqayisə edək:

Xüsusiyyət	1956 İlk Kart	Bu Günün Yarış Kartı
Mühərrik	2,5 at gücündə çəmənbiçən maşın mühərriki	Xüsusi istehsal yarış mühərrikləri (adətən 125-250 sm³)
Ötürmə	Birbaşa, yuyumsuz	Mərkəzqaçan yuyum
Əyləc	Əllə idarə olunan mexaniki	Sol pedaldan idarə olunan hidravlik disk
Sürət	Aşağı, praktik amma yavaş	Hobbi kartlarında 70-100 km/s, peşəkar kartlarda 250 km/s üstü

Bu cədvəl əslində tək başına idmanın hekayəsini danışır: baça alətindən 250 km/s-ə qədər uzanan 70 illik mühəndislik sərgüzəşti. Üstəlik 2026, ilk kartın hazırlanmasının 70. illik dönümüdür - dünya üzrə bayramlar da buna uyğun keçirilir.

Karting Avropaya Necə Keçdi və Qlobal Oldu?

Kartingi Avropaya aparan adlar təəccüblü deyil: 1960-cı illərdə ABŞ əsgərləri bu idmanı özləri ilə gətirdi. İlk Avropa kartları motosiklet mühərrikləri ilə, transmissiyasız işləyirdi; qısa müddətdə İtaliya istehsalçıları Komet, Parilla və Saetta xüsusi kart mühərrikləri təqdim etdi. İtaliyanın motor idmanı ehtirasını kartingin enerjisi ilə birləşdirin, nəticə özünü göstərdi: Avropa qısa müddətdə idmanın texniki mərkəzinə çevrildi.

Korporativ tərəfdə addım da sürətli idi. 1962-ci ildə FIA-nın altı dünya çempionatı komissiyasından biri olan Commission Internationale de Karting (CIK) yaradıldı; həmin ildən etibarən Avropa Millətlər Kuboku sənədlərdə yer alır. Beynəlxalq karting 1964-cü ildən bəri dünya çempionatı ilə taclandırılır və bu gün CIK-FIA hər il OK və OK-Junior kateqoriyalarında üç FIA Karting Dünya Çempionatı keçirir. Yəni qaraj layihəsi, rəsmi dünya çempionatı statusuna tam səkkiz ildə çatdı. Bu sürət, motor idmanı tarixində həqiqətən az görünür.

Kartingdən Formula 1-ə: Motor İdmanlarının Məktəbi

Üç kez Formula 1 şampiyonu olan Senna bile kartingde dünya şampiyonluğuna asla ulaşamadı; otopark kökenli bu sporun rekabeti işte tam da bu derinlikte.

Kartingin ən böyük mirası, istedad kəməridir. Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Lewis Hamilton və Sebastian Vettel - hamısı kartingdə yetişib. Max Verstappen də karyerasına kartingdə başlayıb junior kateqoriyalardan sürətlə yüksəlib; Hamilton isə kartinqə, uşaqlar üçün minimum yaş olan 8 yaşında başlamışdı. FIA bu gün də kartingdən F1-ə yol xəritəsi olaraq FIA Global Pathway proqramını həyata keçirir. Yəni o biçən maşın mühərriki, dolayı yolla onlarla dünya çempionluğuna töhfə verdi deyə bilərik.

Maraqlı bir detal: Sennanın belə hər şeyi qazana bilmədiyi bir intizam kartingdir. Senna 1978-ci ildə ilk dünya karting çempionatında iştirak etdi və altıncı oldu; heç vaxt Karting Dünya Çempionatını qazana bilmədi. Karyerasının sonlarına doğru, həyatında ən çox zövq aldığı rəqibin 1973 dünya çempionu britaniyalı Terry Fullerton olduğunu söyləyərək karting günlərinə olan məhəbbətini həmişə göstərdi. Üç dəfə F1 çempionatı qazanan birinin ən zövqli duellalarını avtodan yaranmış bir idmanda yaşaması, kartingin rəqabət səviyyəsini xülasə edir fikrincə.

Xatırlanmalı olan qadın çempionlar

Kartingin tarixi yalnız kişili pilotların hekayəsi deyil. Susanna Raganelli, 1966 Karting Dünya Çempionu olaraq idmanda zirvəyə çıxan ilk qadın oldu. Max Verstappenin anası Sophie Kumpen də öz dövründə Formula A-da Margutti Kubokunu qazanan güclü yarışçı idi. Kartinq iştirakçılarını kiçik yaşlardan etibarən eyni pxodlarda yarışdırdığı üçün gender bərabərliyi məsələsində uzun zamandır bir çox motorspordan öndədir - və qadın rol modellərinin tarixçədə layiq olduqları yeri tapması, idmançının hekayəsinin tam hissəsidir.

Bir qeyd də edək: kartinqdən F1-ə gedən yeganə yol kartinq deyil. Juan Manuel Fangio, Tazio Nuvolari və Stirling Moss kimi əfsanələr kartinqdən əvvəlki dövrdə yarışdı; kartinq olmasa da, motorsporlar istedad istehsal edərdi təbii ki. Amma bu gün bir uşağın yarış xəyalına ən əlçatan başlanğıc nöqtəsi hələ də kartinqdir.

Bəs Azərbaycanda Kartinq Nə Vaxt Başladı?

Türkiyənin kartinq hekayəsi ABŞ-dakından gəncdir, amma eyni qərarlılıqdadır. Türkiye Otomobil Sporları Federasiyası TOSFED, 1991-ci ildə Gənclər və İdman Baş İdarəsinə bağlı olaraq quruldu və o tarixdən bəri türk kartinqinin çətiridir. Bu gün TOSFED-ə görə kartinq Türkiyədə 6 yaşından etibarən edilə bilir; başlanğıc üçün təhsil almaq tövsiyə olunur. Beynəlxalq yarış kateqoriyaları isə 7-8 yaşında başlayır - yəni pxodlarda gördüyün kiçik dəbilqələrin sahibləri həqiqətən çox kiçik, amma çox ciddi yarışçılardır.

Türkiyə Kartinq Çempionatı hər il rəqabətli təqvimi ilə keçirilir; son mövsümün mərhələlərində Bursa, Kocaeli, Tuzla, Kapadokya və Uşaq pxodları yer aldı, mövsüm finalı oktyabrın sonunda Körfez Yarış Pxodunda tamamlandı. Rotax Max Challenge Türkiye də öz təqvimi ilə keçirilir. Borusan Otomotiv Motorsport-un kartinq komandası BOM Karting mövsümünü İzmit Körfez Pxodunda açır və İstanbul Park-ın Formula 1 təqviminə qayıtması elan olunarkən, kartinqdən yuxarıya uzanan nərdivanın türk pilotlar üçün hər zamankından daha çox pillə ehtiva etdiyini deyə bilərik.

Gələcək nəsil üçün də konkret addımlar var: TOSFED-in Next Talent layihəsi təxminən 2.400 uşaq hədəfi ilə yola çıxdı və finalında 20 iştirakçı seçildi. Yəni ilk kartın qarajda doğulmasının üzərindən 70 il keçmişkən, Türkiyədə də eyni hekayənin yeni səhifələri yazılır. Bəlkə də önümüzdeki illərdə F1 qridində görəcəyimiz bir türk pilotun ilk sükan təcrübəsi, bir kartinq pxodundakı o təhsil kartında yaşanacaq.

Kiçik Kartın Böyük Mirası

70 il əvvəl bir qarajda polad boru və 2,5 at gücündə bir mühərriklə başlayan hekayə, bu gün dünya miqyasında çempionatlar, geniş bir sənaye və F1-in qapısını açan bir istedad məktəbi kimi davam edir. Kartinq bizə motorsporların aristokrat keçmişə ehtiyac duymadığını göstərdi; tələb olunan yeganə şey, sürət sevgisi və dərd təkər idi. Sən bu hekayəyə hansı nöqtədən qoşulmaq istəyərsən - bəlkə ən yaxın pxoddakı bir təhsil kartı ilə başlamaq tam da Art Ingels-in etdiyi kimi bir başlanğıcdır.