하늘을 나는 여신, 시트로엥 DS가 아이콘이 되기까지의 이야기

1955년 10월 6일 그랑 팔레에서 여신의 이름을 얻은 시트로엥 DS는 첫날부터 자동차 그 이상임을 증명했습니다.
1955년 10월 6일 그랑 팔레에서 여신의 이름을 얻은 시트로엥 DS는 첫날부터 자동차 그 이상임을 증명했습니다.

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1955년 10월 6일 파리의 그랑 팔레에서 막이 올랐고, 살롱의 모든 사람이 같은 자동차를 바라보고 있었습니다: 시트로엥 DS. 공중에 떠 있는 듯한 이 기묘하면서도 아름다운 자동차는, 프랑스어 "déesse", 즉 "여신"이라는 단어와 발음이 조화를 이루는 이름을 지녔습니다. 유압식 공기 현가장치, 획기적인 디자인, 그리고 우리 문화에 남긴 흔적 덕분에 DS는 20년의 생산 기간 동안 한 대의 자동차 그 이상의 존재가 되었습니다. 바로 한 여신의 탄생 이야기입니다.

주요 하이라이트

  • 전시회 첫날 12,000건, 전시 기간 중 80,000건 의 예약금 - 이 기록은 60년 넘게 깨지지 않았습니다.
  • 1955년부터 1975년 사이에 총 1,455,746대 가 생산되었습니다.
  • 디스크 브레이크와 유압식 공기 현가장치를 갖춘 최초의 대량생산 자동차.
  • 1967년에는 조향 방향을 따라 회전하는 헤드라이트가 등장했습니다; 적응형 헤드라이트의 대량생산 선구자였습니다.
  • 디자이너 설문 조사에서 "역대 가장 아름다운 자동차"로 선정되었습니다.

1955년 파리 모터쇼: 단 하룻밤 만에 스타가 된 여신

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

전시장에서 자동차가 탄성을 지르는 모습을 본 적이 있습니까? 1955년 10월 6일 목요일 DS 19가 공개되었을 때 정확히 그런 일이 벌어졌습니다. 18년 동안 몰래 개발된 이 차는 트랙시옹 아방의 후속 모델이었지만, 아무도 이토록 다를 것이라고 예상하지 못했습니다. 수치가 놀라웠습니다: 전시회 첫 15분 만에 743건의 주문, 첫날 12,000건의 주문, 10일간의 전시 기간 동안에는 무려 80,000건의 예약금. 이 기록은 2016년에 한 전기차의 첫날 예약금 수가 넘어설 때까지 60년 넘게 유지되었습니다.

그런데 왜 모두가 그토록 흥분했을까요? DS는 당시의 다른 자동차들과 전혀 닮지 않았기 때문입니다. 뒤에서 보면 바람을 가르며 미끄러지듯 흐르는 패스트백 라인, 보이는 펜더 대신 하나로 매끄럽게 이어진 바디, 그리고 물론 그 세련된 단일 핸들까지. 디자인은 이탈리아 조각가 플라미니오 베르토니와 프랑스 항공 엔지니르 앙드레 르페브르가 함께 그렸습니다. 항공 엔지니어가 자동차에 손을 댄 것은 우연이 아닙니다: DS는 하늘에서 미끄러지듯 내려오는 비행기처럼 설계되었습니다.

하지만 화려한 데뷔에는 대가도 있었습니다. DS 19는 대체한 트랙시옹 아방보다 65% 더 비쌌습니다. 모두가 여신을 사랑했지만 모두의 주머니가 여신에게 닿지 않았습니다. 그래서 시트로엥은 1957년에 더 저렴한 하위 모델을 추가했습니다: ID. 이름 역시 말장난이었는데, "ID"가 프랑스어 "idée", 즉 "생각"과 같은 발음이었기 때문입니다. ID 19는 DS 19보다 약간 출력이 낮았고, 비싼 유압식 조향과 반자동 변속기 대신 기존 방식의 시스템을 갖추었습니다.

유압식 공기 현가장치: 자동차가 왜 마치 공중에 떠 있는 것처럼 부드러울까?

이제 DS의 심장으로 들어가 보겠습니다. 유압식 공기 현가장치란 무엇이며, 왜 그토록 화제가 되었을까요? 가장 간단한 비유로 설명하면: 일반 자동차에는 스프링이 있지만, DS에서는 각 바퀴를 유압 유와 질소로 채운 구체가 지지합니다. 농구공을 생각해 보세요 - 공 안의 공기 압력이 충격을 흡수하는데, 마치 질소가 구체 안에서 하는 역할과 같습니다. 엔진이 구동하는 펌프 시스템은 17.2 MPa(2.490 psi)까지 압력을 올립니다. 그 결과는? 바퀴 하나가 도드라진 부분에 부딪히면 액체가 파이프를 통해 다른 바퀴들로 이동하여 차량이 항상 균형을 유지합니다. 심지어 바퀴 세 개로도 달릴 수 있습니다 - 인터넷에서 그 유명한 영상들을 분명 보셨을 겁니다.

이 시스템에는 두 가지 큰 장점이 있었습니다. 첫째는 승차감입니다: 주행이 너무 부드러워서 사람들은 이것을 "날아다니는 양탄자"라고 불렀습니다. 둘째는 자동 레벨링입니다: 뒷좌석에 짐을 얼마나 싣든 차량은 스스로 균형을 잡았고, 운전자가 원하면 높이도 조절할 수 있었습니다. 어딘가를 나서기 전에 차를 들어 올려 지면 상태를 확인하는 것... 1955년에 이것은 마치 공상 과학 같았습니다.

유압은 DS의 서스펜션에만 국한되지 않았습니다. 파워 스티어링, 클러치, 반자동 변속기 제어도 같은 시스템에서 공급받았습니다. 당시 보통 차량들은 유압이 브레이크와 스티어링에만 있었지만, DS에서는 거의 모든 것이 압력 라인 위에 있었습니다. 이것은 매우 영리했지만 정비에도 꼼꼼함이 요구되었습니다: 처음 사용된 식물성 LHV와 이후의 합성 LHS 액체는 흡습성이 있어서 수분을 흡수하고 열화되었습니다. 1967년에 광물성 LHM으로 전환되었습니다; 그 액체에는 선명한 녹색 염료가 첨가되었고 혼동을 막기 위해 유압 부품들도 녹색으로 칠해졌습니다. 미국과 캐나다에서는 이 새로운 액체의 승인이 안타깝게도 1969년 1월까지 이루어지지 못했습니다.

혁신 가득한 미래: 디스크 브레이크와 회전 헤드라이트

서스펜션만 그렇습니까? DS는 유압식 공기 서스펜션과 디스크 브레이크를 모두 갖춘 최초의 양산 자동차입니다. 안쪽에 장착된 전면 디스크 브레이크는 비회전 중량을 줄였고, 파이버글라스 루프는 상부의 질량을 낮췄습니다. 즉, 차를 부드러울 뿐만 아니라 안전하고 민첩하게 만든 것입니다. 브레이크조차 유압식이었습니다 - 페달을 밟으면 압력이 그 일을 했습니다.

밤에 커브에 진입할 때 헤드라이트가 도로의 방향에 맞춰 회전하기를 원하셨나요? 1967년 3세대 페이스리프트에서 정확히 그것을 구현했습니다. 로베르 오프롱이 디자인한 4헤드라이트 페이스의 안쪽 긴 헤드라이트는 스티어링에 연결된 케이블 메커니즘 덕분에 최대 80도 까지 회전했습니다; 바깥쪽 짧은 헤드라이트도 브레이킹과 가속에 따라 자신을 조정했습니다. 비슷한 아이디어가 1948년에 다른 차에서 시도되었지만, 양산차에 회전 헤드라이트를 시장에 선보인 최초의 브랜드는 시트로엥이었습니다. 안타까운 부분은 이것입니다: 미국 규정이 회전 헤드라이트를 허용하지 않아 미국에서 판매된 DS에는 이 마법이 없었고, 회전하지 않는 4개의 개방형 헤드라이트가 장착되었습니다.

랠리 우승과 미국에서 어째서 자리 잡지 못했나?

부드러워 보이는 차가 레이스에서도 경쟁력이 있을 수 있다고 누가 생각이나 했을까요? DS는 완벽한 랠리 괴물로 밝혀졌습니다. 1959년과 1966년 몬테카를로 랠리에서 우승했습니다; 1962년에는 파울리 토이보넨이 DS 19 로 1000 Lakes 랠리를, 르네와 로베르 네레는 DS 21 로 1969-70년 Rallye du Maroc를 제압했습니다. 왕관은 1974년 런던-사하라-뮌헨 World Cup Rally에서 놓였습니다: DS는 70대 차량을 제치고 우승했고, 그 지친 레이스에서 단 5대의 차량만이 완주할 수 있었습니다. 세 바퀴로 달릴 수 있고, 진흙과 고문도 견뎌낸 여신이 바로 그녀입니다.

하지만 모든 이야기에는 이면이 있습니다. DS는 미국에서 1956년부터 1972년까지 판매되었지만, 북미 전역에서 겨우 38,000대 밖에 팔리지 못했습니다. 왜일까요? 미국의 럭셔리 개념은 자동 변속기, 에어컨, 전동 창문, 그리고 거대한 엔진을 원했습니다; DS는 이들 중 대부분을 갖추고 있지 않았습니다. 예비 부품을 구하기 어려웠고 가격 계산도 불리했습니다: 1969년에 115마력짜리 DS가 4,170달러였던 반면, 같은 돈으로 360마력짜리 Buick Electra 225 Custom를 살 수 있었습니다. 누가 115마력에 4,170달러를 지불하겠습니까? 질문은 던져졌지만, 대답은 적었습니다.

영화에서 철학자까지: 대중문화 속의 DS

DS는 자동차 잡지에서 삶 속으로 들어온 드문 자동차 중 하나입니다. Alain Delon 주연의 Le Samouraï (살인자) 영화 속 차분하지만 으스스한 DS 장면은 영화 역사의 잊지 못할 명장면입니다. 판타마스 영화에서는 여신이 말 그대로 날개를 달고 날아올랐습니다. 1963년 Charles de Gaulle은 직접 이 차량을 위대하게 방문했고; 1993년에는 예술가 Gabriel Orozco가 DS를 조각조각 잘라 조각품으로 만들었습니다 - 자동차가 예술 작품이 되는 것조차 하나의 예술 작품이 된 셈입니다.

한 자동차를 수수께끼처럼 바라보고 하늘에서 떨어진 물건에 비유했기 때문입니다.
Roland Barthes, 작가이자 철학자

철학자 Roland Barthes는 DS를 "하늘에서 떨어진 것"에 비유했고, BBC는 그것을 "철학자들과 대통령들이 사랑한 자동차"라고 부릅니다. 한 사진 갤러리에서 DS는 에펠탑 옆에 "프랑스의 두 문화 아이콘"으로 나란히 전시되어 있습니다. 한 자동차에 이런 대접을 언제 했습니까? 게다가 Classic & Sports Car 잡지는 Giorgetto Giugiaro와 Ian Callum 같은 유명인사를 포함한 20명의 디자이너에게 설문조사를 실시했습니다; 결과는: DS는 역사상 가장 아름다운 자동차였습니다. 한 자동차 잡지의 2005년 "가장 멋진 100대 자동차" 목록에서도 5위를 차지했습니다.

1975년의 작별과 오늘날의 유산

여신은 언제 무대를 떠났을까요? 마지막 DS - 생산 순서로 1,456,115번째 차량 - 은 DS 23 Pallas 전자 분사 모델로 1975년 4월 24일 15시 00분에 파리의 Quai de Javel 공장에서 출고되었습니다. 총 1,455,746대의 DS와 ID 가 생산되었으며; 그중 1,330,755대 는 Quai de Javel에서, 나머지는 세계 6개국의 공장에서 생산되었습니다: 영국의 Slough, 남아프리카공화국, 옛 유고슬라비아, 그리고 호주의 "ID 19 Parisienne" 생산을 포함하여. 최고 생산 연도는 1970년이었습니다. 그 자리는 Citroën CX가 물려받았습니다 - 훌륭한 후계자였지만 여신이 만들어낸 충격의 규모에는 미치지 못했습니다. 다음과 같이: DS 이후 Citroën은 1955년부터 1970년까지 단 한 번도 완전히 새로운 모델을 만들지 못했습니다; 회사는 그와 같은 대담함의 수준을 다시는 이룰 수 없을 것이라 두려워했습니다.

오늘날 DS는 여전히 아이콘의 위치에 있으며, 2025년에는 브랜드의 70 주년이 다양한 축하 행사로 기념되었습니다. DS Automobiles의 최고경영자 Olivier François는 초기 DS에서 영감을 받은 새로운 플래그십 모델이 거론되고 있을지도 모른다고 말했습니다. 클래식카 시장에서도 그 가치는 이미 입증되어 있습니다: 1955년식 DS 19 한 대가 최근 평균 94,900달러 의 가격에 거래되었고, 판매량도 크게 증가했습니다. 그래서 "역대 가장 아름다운 자동차"라는 질문은 여전히 논쟁 중이지만, 한 가지는 확실합니다: 70년이 지난 지금도 사람들은 DS를 보면 여전히 뒤돌아봅니다. 그렇다면 당신이라면 1955년 박람회장의 인파 속에 서서 여신에게 매료되었을까요? 답은 뻔하다고 생각합니다.

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