A História de Iconização do Citroën DS, a Deusa que Pairava no Ar

Em 6 de outubro de 1955, as cortinas se abriram no Grand Palais, em Paris, e todos no salão estavam olhando para o mesmo carro: Citroën DS. Esse automóvel estranho, mas ao mesmo tempo belo, que parecia flutuar no ar, carregava um nome em harmonia sonora com a palavra francesa "déesse", ou seja, "deusa". Com sua suspensão hidropneumática, seu design revolucionário e a marca que deixou em nossa cultura, a DS se tornou, ao longo de seus 20 anos de produção, algo muito maior do que um automóvel. Esta é a história do nascimento de uma deusa.

Salão do Automóvel de Paris de 1955: A Deusa que Se Tornou Estrela em uma Noite

Você já viu um veículo no trânsito arrancar gritos de admiração em um salão de feira? Foi exatamente isso que aconteceu quando a DS 19 foi apresentada na quinta-feira, 6 de outubro de 1955. Esse veículo, desenvolvido secretamente por 18 anos, era o sucessor do Traction Avant, mas ninguém imaginava que ele seria tão diferente. Os números são incríveis: 743 pedidos nos primeiros 15 minutos da feira, 12.000 pedidos no primeiro dia e nada menos que 80.000 depósitos nos 10 dias do evento. Esse recorde ficou de pé por mais de 60 anos, até ser superado em 2016 pelo número de depósitos no primeiro dia de um automóvel elétrico.

Mas por que todos ficaram tão empolgados? Porque a DS não se parecia em nada com os outros carros da época. Vista por trás, uma linha fastback que parecia deslizar cortando o vento, uma única carroceria fluida em vez de para-lamas visíveis e, claro, aquele elegante volante único. Seu design foi criado pelo escultor italiano Flaminio Bertoni junto com o engenheiro aeronáutico francês André Lefèbvre. Não foi por acaso que um engenheiro aeronáutico colocou as mãos no veículo: a DS foi projetada como um avião descendo do céu em planeio.

Mas uma entrada espetacular também tinha seu preço. A DS 19 era 65% mais cara do que o Traction Avant que ela substituiu. Todos eram apaixonados pela deusa, mas nem todo mundo tinha dinheiro suficiente para ela. Por isso, a Citroën adicionou em 1957 um modelo de entrada mais barato: ID. O nome também era um trocadilho, porque "ID" tem a mesma pronúncia do francês "idée", ou seja, "ideia". O ID 19 era um pouco menos potente que o DS 19 e, em vez da direção hidráulica cara e do câmbio semiautomático, trazia sistemas convencionais.

Suspensão Hidropneumática: Por que o Carro Parece Flutuar no Ar?

Agora vamos ao coração da DS. O que é a suspensão hidropneumática e por que foi tão comentada? Na analogia mais simples: nos carros normais há molas; na DS, cada roda é sustentada por um fluido hidráulico e uma esfera cheia de nitrogênio. Pense nisso como uma bola de basquete - a pressão do ar dentro da bola absorve os impactos, exatamente como o nitrogênio faz dentro da esfera. O sistema de bomba acionado pelo motor pressuriza até 17,2 MPa (2.490 psi). O resultado? Quando uma das rodas bate em uma lombada, o fluido é transferido pelos tubos para as outras rodas e o veículo permanece sempre equilibrado. Ele consegue até andar com três rodas - você certamente já viu aqueles vídeos virais na internet.

Esse sistema tinha duas grandes vantagens. A primeira era o conforto: a condução era tão suave que as pessoas chamavam isso de "tapete voador". A segunda era a nivelamento automático: não importava quantas malas você colocasse nos bancos traseiros, o veículo se equilibrava sozinho, e o motorista, se quisesse, também podia alterar a altura. Levantar o carro no ar para ver o caminho antes de sair de um lugar... Em 1955, isso parecia ficção científica.

A hidráulica no DS não se limitou à suspensão. A direção hidráulica, a embreagem e o controle do câmbio semiautomático também eram alimentados pelo mesmo sistema. Nos carros comuns da época, os hidráulicos existiam apenas nos freios e na direção, enquanto no DS quase tudo estava sobre uma linha de pressão. Isso era muito inteligente, mas também exigia rigor na manutenção: os fluidos usados inicialmente, o LHV vegetal e depois o LHS sintético, eram higroscópicos, ou seja, absorviam água e se degradavam. Em 1967, houve a transição para o LHM de base mineral; foi adicionado um corante verde brilhante a esse fluido e as peças hidráulicas também foram pintadas de verde para não haver confusão. Nos EUA e no Canadá, a aprovação desse novo fluido infelizmente só foi obtida em janeiro de 1969.

Um Futuro Cheio de Inovações: Freios a Disco e Faróis Giratórios

Apenas a suspensão? O DS foi o primeiro carro de produção em série equipado tanto com suspensão hidropneumática quanto com freios a disco. Os freios a disco dianteiros montados internamente reduziam o peso não suspenso, e o teto de fibra de vidro diminuía a massa na parte alta. Ou seja, eles fizeram o carro não apenas suave, mas também seguro e ágil. Até os freios eram hidráulicos - você pisa no pedal, a pressão faz o trabalho.

Você não gostaria que os faróis acompanhassem a curva da estrada ao virar à noite? Foi exatamente isso que eles fizeram na reestilização da Série 3 de 1967. Os faróis longos internos do rosto de quatro faróis desenhado por Robert Opron giravam até 80 graus graças a um mecanismo de cabos ligado à direção; os faróis curtos externos também se ajustavam conforme a frenagem e a aceleração. Uma ideia semelhante havia sido testada em outro carro em 1948, mas a Citroën foi a primeira marca a levar o farol giratório à produção em série no mercado. A parte frustrante é a seguinte: como as regulamentações dos EUA não permitiam os faróis giratórios, os DS vendidos na América não tinham essa magia; foram instalados quatro faróis abertos fixos.

Vitórias em Ralis e Por que Não Vingou nos EUA?

Quem diria que um carro de aparência suave também poderia ser competitivo em corridas? O DS se revelou um verdadeiro monstro dos ralis. Venceu o Rali de Monte Carlo de 1959 e 1966; em 1962, Pauli Toivonen venceu o Rali dos 1000 Lakes com o DS 19, e René e Robert Neyret venceram o Rallye du Maroc em 1969-70 com o DS 21. A coroa veio no World Cup Rally de Londres-Saara-Munique de 1974: DS venceu deixando 70 carros para trás, e apenas 5 carros conseguiram terminar aquela corrida exaustiva. Uma deusa capaz de andar com três rodas, aguentando lama e aperto.

Mas toda história tem o seu reverso. O DS foi vendido nos EUA de 1956 a 1972, mas encontrou apenas 38.000 unidades em toda a América do Norte. Por quê? O conceito americano de luxo exigia câmbio automático, ar-condicionado, vidros elétricos e motores enormes; o DS não oferecia a maior parte disso. Encontrar peças de reposição era difícil e a matemática dos preços era desfavorável: Em 1969, um DS de 115 hp custava 4.170 dólares, enquanto pelo mesmo preço se comprava um Buick Electra 225 Custom de 360 hp. Quem pagaria 4.170 dólares por 115 cavalos? A pergunta foi feita, a resposta foi pouca.

Dos Filmes aos Filósofos: O DS na Cultura Pop

O DS é um dos raros automóveis que saíram das revistas de carros e entraram na vida real. A cena calma mas perturbadora do DS no filme Le Samouraï (O Samurai) de Alain Delon é um dos quadros inesquecíveis da história do cinema. Nos filmes de Fantômas, a deusa literalmente ganhava asas e voava. Em 1963, Charles de Gaulle fez uma visita grandiosa ao próprio carro; em 1993, o artista Gabriel Orozco cortou um DS em fatias e o transformou em uma escultura - ou seja, o carro ser uma obra de arte acabou virando ele próprio uma obra de arte.

Por olhar para um automóvel como se fosse um enigma e compará-lo a um objeto caído do céu.

O filósofo Roland Barthes havia comparado o DS a "algo caído do céu" - a BBC o chama de "o carro amado por filósofos e presidentes". Em uma galeria de fotos, o DS aparece lado a lado com a Torre Eiffel como "dois ícones da cultura francesa". Quando é que se faz tal tratamento a um carro? Aliás, a revista Classic & Sports Car fez uma pesquisa com 20 designers, incluindo celebridades como Giorgetto Giugiaro e Ian Callum; o resultado: o DS é o automóvel mais bonito de todos os tempos. Também ficou em 5º lugar na lista "100 Carros Mais Legais" de 2005 de uma revista de automóveis. na classificação.

A Despedida em 1975 e o Legado de Hoje

Quando a deusa deixou o palco? O último DS - o veículo de número 1.456.115 em ordem de produção - saiu como um DS 23 Pallas Injeção Eletrônica da fábrica Quai de Javel em Paris, às 15h00 do dia 24 de abril de 1975. No total, 1.455.746 DS e ID haviam sido produzidos; dos quais 1.330.755 saíram da Quai de Javel, e o restante veio de fábricas em seis países do mundo: incluindo a produção de "ID 19 Parisienne" em Slough, na Inglaterra, África do Sul, ex-Iugoslávia e Austrália. O ano de pico de produção foi 1970. Seu lugar foi ocupado pelo Citroën CX - um digno sucessor, mas que não alcançou a dimensão do choque criado pela deusa. Tanto assim que: após o DS, a Citroën não conseguiu produzir nenhum modelo totalmente novo de 1955 a 1970; a empresa tinha medo de nunca mais alcançar aquele padrão de coragem.

Hoje o DS continua sendo um ícone e, em 2025, o 70º aniversário da marca foi celebrado com diversas comemorações. O patrão da DS Automobiles, Olivier François, teria dito que um novo carro de topo inspirado no antigo DS pode estar nos planos. No mercado dos clássicos, o seu valor também é reconhecido: Um DS 19 de 1955 mudou de mãos recentemente por um preço médio de 94.900 dólares, e o volume de vendas registou um aumento significativo. Ou seja, a pergunta "o carro mais bonito de todos os tempos" ainda está em discussão, mas uma coisa é certa: Mesmo depois de 70 anos, as pessoas ainda voltam a olhar quando veem um DS. E tu, se estivesses lá, pararias no meio da multidão da feira de 1955, admirando a deusa? Para mim, a resposta é clara.

Fontes

• Citroën DS - Wikipédia
• DS, uma história de 70 anos | Stellantis Media (DS Automobiles)
• Apresentação do DS - L'Aventure Citroën
• A suspensão hidropneumática da Citroën está a ser despressurizada para sempre - Car and Driver
• PH Origins: Faróis direcionais - Pistonheads
• Citroën DS: um carro 'deusa' - BBC Culture
• O Citroën DS, uma deusa do design, faz 70 anos - Hagerty
• Citroen DS19 de 1955 - Ferramentas de avaliação Hagerty
• Novo carro de topo da DS terá inspiração no carro mais deslumbrante do mundo - Auto Express