Opowieść o tym, jak Citroën DS - bogini unosząca się w powietrzu

Kultowe modele
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 11 Październik 2026

6 października 1955 roku w Grand Palais Citroën DS przybrał imię bogini i od pierwszego dnia udowodnił, że był czymś znacznie więcej niż tylko samochodem.

Udostępnij tę stronę

6 października 1955 roku w paryskim Grand Palais podniosła się kurtyna i wszyscy na salonie patrzyli na ten sam samochód: Citroën DS. Ten dziwny, a zarazem piękny automobil, który sprawiał wrażenie unoszącego się w powietrzu, nosił nazwę będącą dźwiękową grą z francuskim słowem "déesse", czyli "bogini". Hydropneumatyczne zawieszenie, przełomowa konstrukcja i ślad, jaki pozostawił w naszej kulturze - przez 20 lat produkcji DS stał się czymś znacznie więcej niż tylko samochodem. Oto historia narodzin bogini.

Najważniejsze fakty

Pierwszego dnia targów 12 000, a w całym ich trakcie 80 000 zadatków - rekord, którego nie pobito przez ponad 60 lat.
Łącznie wyprodukowano 1 455 746 egzemplarzy w latach 1955-1975.
Pierwszy seryjnie produkowany samochód wyposażony w hamulce tarczowe i hydropneumatyczne zawieszenie.
W 1967 roku otrzymał reflektory skręcające wraz z kierownicą; prekursor adaptacyjnych reflektorów w produkcji seryjnej.
W ankiecie przeprowadzonej wśród projektantów wybrany "najpiękniejszym samochodem wszech czasów".

Paryskie Targi Samochodowe 1955: Bogini, która stała się gwiazdą w jedną noc

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

Czy można sobie wyobrazić, że pojazd na drodze wzbudzi oklaski na sali targowej? Dokładnie tak stało się w czwartek 6 października 1955 roku, kiedy zaprezentowano DS 19. Ten pojazd, potajemnie rozwijany przez 18 lat, był następcą modelu Traction Avant, ale nikt nie przypuszczał, że będzie aż tak różny. Liczby są niesamowite: 743 zamówienia w pierwsze 15 minut targów, 12 000 zamówień pierwszego dnia, a w ciągu 10-dniowych targów aż 80 000 zadatków. Ten rekord pozostawał niepobity przez ponad 60 lat, aż w 2016 roku pobrano liczbę zadatków złożonych pierwszego dnia na samochód elektryczny.

Skąd więc tak wielkie emocje? Ponieważ DS nie przypominał wcale innych samochodów tamtej epoki. Z tyłu opływowa linia fastback przecinająca wiatr, zamiast widocznych błotników jedna płynna nadwoziowa bryła, a do tego ta elegancka, jednoramienna kierownica. Projekt stworzyli wspólnie włoski rzeźbiarz Flaminio Bertoni i francuski inżynier lotniczy André Lefèbvre. Nie było przypadkiem, że nad samochodem pracował inżynier lotniczy: DS został zaprojektowany jak samolot opadający łagodnie z nieba.

Ale olśniewający debiut miał też swoją cenę. DS 19 był o 65% droższy od zastępowanego przez siebie modelu Traction Avant. Wszyscy zachwycali się boginią, ale nie każdego było na nią stać. Dlatego Citroën dodał w 1957 roku tańszy model podstawowy: ID. Nazwa była tu także grą słów, ponieważ "ID" brzmi tak samo jak francuskie "idée", czyli "pomysł". ID 19 był nieco uboższą wersją DS 19 i zamiast drogiego hydraulicznego wspomagania kierownicy oraz półautomatycznej skrzyni biegów miał konwencjonalne rozwiązania.

Hydropneumatyczne zawieszenie: Dlaczego samochód sprawia wrażenie, jakby unosił się w powietrzu?

Teraz przejdźmy do serca modelu DS. Czym jest hydropneumatyczne zawieszenie i dlaczego zrobiło taką karierę? Najprościej mówiąc: w zwykłych samochodach są sprężyny, a w DS każde koło podpierane jest przez kulę wypełnioną płynem hydraulicznym i azotem. Wyobraź sobie piłkę do koszykówki - ciśnienie powietrza wewnątrz niej pochłania wstrząsy, dokładnie tak, jak robi to azot wewnątrz kuli. Pompa napędzana silnikiem wytwarza ciśnienie do 17,2 MPa (2.490 psi). Jaki efekt? Gdy jedno z kół najedzie na nierówność, płyn zostaje przetłoczony rurami do pozostałych kół i samochód zawsze pozostaje stabilny. Potrafi jechać nawet na trzech kołach - na pewno widziałeś w internecie te wiralowe filmy.

Ten system miał dwie ogromne zalety. Pierwsza to komfort: jazda była tak miękka, że ludzie nazywali go "latającym dywanem". Druga to automatyczne poziomowanie: niezależnie od tego, ile walizek wrzucisz na tylne siedzenia, samochód sam się wyrównuje, a kierowca mógł dodatkowo zmienić wysokość zawieszenia. Podniesienie samochodu w górę przed wyjazdem z miejsca, żeby sprawdzić podłoże... W 1955 roku brzmiało to jak science fiction.

Hydraulika w DS nie ograniczała się jednak do zawieszenia. Wspomaganie układu kierowniczego, sprzęgło i półautomatyczna skrzynia biegów również były zasilane z tego samego układu. W zwykłych samochodach tamtych czasów hydraulika występowała tylko w hamulcach i układzie kierowniczym, a w DS praktycznie wszystko działało na linii ciśnieniowej. To bardzo sprytne, ale wymagało staranności w kwestii konserwacji: pierwotnie stosowane płyny roślinne LHV, a później syntetyczny LHS były higroskopijne, czyli chłonęły wodę i ulegały zepsuciu. W 1967 roku przejście na mineralny LHM; do płynu dodano jaskrawozielony barwnik, a hydrauliczne elementy również pomalowano na zielono, żeby ich pomylić. W USA i Kanadzie zatwierdzenie tego nowego płynu niestety opóźniło się do stycznia 1969 roku.

Przyszłość Pełna Innowacji: Hamulce Tarczowe i Skręcające Reflektory

Tylko zawieszenie? DS to pierwszy seryjnie produkowany samochód wyposażony zarówno w hydropneumatyczne zawieszenie, jak i hamulce tarczowe. Wewnętrznie montowane przednie hamulce tarczowe zmniejszały masę nieresorowaną, a dach z włókna szklanego obniżał masę wysoko położonych części. Czyli zrobili samochód nie tylko miękkim, ale też bezpiecznym i zwinny. Nawet hamulce były hydrauliczne - naciskasz pedał, a ciśnienie robi resztę.

Czy nie chciałbyś, żeby w nocy, wchodząc w zakręt, reflektory skręcały razem z zakrętem drogi? W face liftingu serii 3 z 1967 roku zrobili dokładnie to. Długie wewnętrzne reflektory w czteroreflektorowym przodzie zaprojektowanym przez Roberta Oprona skręcały do 80 stopni dzięki mechanizmowi linkowemu połączonemu z układem kierowniczym; zewnętrzne krótkie reflektory samoczynnie wyrównywały się w zależności od hamowania i przyspieszania. Podobny pomysł był testowany w 1948 roku w innym samochodzie, ale to Citroën jako pierwsza marka wprowadziła na rynek ruchome reflektory z "zakrętu". A zgrzyt jest taki: Ponieważ przepisy FDA nie zezwalały na skręcające reflektory, w DS sprzedawanych w Ameryce tej magii nie było - montowano cztery nieruchome światła drogowe.

Triumfy Rajdowe i Dlaczego Nie Przyjął Się w USA?

Kto by pomyślał, że wyglądający na miękki samochód może być także zwycięzcą w wyścigach? DS okazał się prawdziwą bestią rajdową. Wygrał Rajd Monte Carlo w 1959 i 1966 roku; w 1962 roku Pauli Toivonen wygrał DS 19 Rajd 1000 Jezior, a René i Robert Neyret na DS 21 wygrali Rallye du Maroc w latach 1969-70. Koronę założył w rajdzie World Cup Rally Londyn-Sachara-Monachium w 1974 roku: DS wygrał, pozostawiając w tyle 70 aut, a z tego wyczerpującego wyścigu ukończyć je zdołało tylko 5 pojazdów. To była bogini, która potrafiła jechać na trzech kołach, znosić błoto i kłody.

Ale każda historia ma też swoją drugą stronę. DS był sprzedawany w USA od 1956 do 1972 roku, ale w całej Ameryce Północnej znalazł tylko 38 000 egzemplarzy. Dlaczego? Amerykańskie pojęcie luksusu wymagało automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, elektrycznych szyb i ogromnych silników; DS nie oferował większości z tych rzeczy. Dostępność części zamiennych była trudna, a matematyka cen nie sprzyjała: w 1969 roku DS o mocy 115 KM kosztował 4170 dolarów, a za tę samą kwotę można było kupić Buicka Electrę 225 Custom o mocy 360 KM. Kto dałby 4170 dolarów za 115 koni mechanicznych? Pytanie padło, odpowiedzi było niewiele.

Od filmów do filozofów: DS w kulturze popularnej

DS to jedno z niewielu aut, które wyszły ze stron magazynów motoryzacyjnych i weszły w samo życie. Spokojna, lecz budząca niepokój scena z DS-em w filmie Alaina Delona Le Samouraï (Samuraj) to jedno z niezapomnianych kadrów historii kina. W filmach o Fantomasie bogini dosłownie rozkładała skrzydła i latała. W 1963 roku Charles de Gaulle osobiście złożył pojazdowi okazałą wizytę; w 1993 roku artysta Gabriel Orozco pociął DS-a na plasterki i przekształcił go w rzeźbę - to znaczy, że samo stanie się auta dziełem sztuki obróciło się w dzieło sztuki.

Za to, że spojrzano na automobile jak na zagadkę i porównano go do obiektu spadłego z nieba.
Roland Barthes, pisarz i filozof

Filozof Roland Barthes porównał DS-a do „obiektu spadłego z nieba" - BBC nazywa go „samochodem, który kochali filozofowie i prezydenci". W jednej z galerii fotografii DS stoi rząd obok wieży Eiffla jako „dwie ikony kultury francuskiej". Kiedy to się jeszcze zdarza, żeby traktować samochód w taki sposób? Szwajcarski magazyn Classic & Sports Car przeprowadził ankietę wśród 20 projektantów, wśród których znajdowali się sławy takie jak Giorgetto Giugiaro czy Ian Callum; wynik: DS to najpiękniejsze automobile wszech czasów. W opublikowanej w 2005 roku przez magazyn motoryzacyjny liście „100 najfajniejszych samochodów" DS zajął 5. miejsce.

Pożegnanie w 1975 roku i dzisiejsze dziedzictwo

Kiedy bogini opuściła scenę? Ostatni DS - zgodnie z kolejnością produkcji pojazd o numerze 1 456 115 - jako DS 23 Pallas z wtryskiem elektronicznym zjechał z taśmy w fabryce Quai de Javel w Paryżu 24 kwietnia 1975 roku o godzinie 15.00. Łącznie wyprodukowano 1 455 746 aut DS i ID; z czego 1 330 755 powstało w Quai de Javel, a reszta w fabrykach w sześciu krajach świata: w tym w Slough w Anglii, w RPA, w dawnej Jugosławii oraz produkcja „ID 19 Parisienne" w Australii. Szczytowym rokiem produkcji był 1970. Jego miejsce zajął Citroën CX - godny następca, ale nieosiągający rozmiarów szoku, jaki wywołała bogini. Co więcej: po DS-ie Citroën nie zdołał stworzyć od zera ani jednego nowego modelu od 1955 do 1970 roku; firma bała się, że nigdy więcej nie dorówna temu poziomowi odwagi.

Dziś DS wciąż pozostaje ikoną, a w 2025 roku obchodzono różne uroczystości z okazji 70-lecia marki. Szef DS Automobiles, Olivier François, zasugerował, że w grze może być nowy flagowy model inspirowany historycznym DS-em. Na rynku klasyków jego wartość też jest oczywista: DS 19 z 1955 roku niedawno zmienił właściciela za około 94 900 dolarów, a wolumen sprzedaży wyraźnie wzrósł. Pytanie o "najpiękniejsze auto wszech czasów" wciąż wywołuje dyskusje, ale jedno jest pewne: Nawet po 70 latach ludzie wciąż oglądają się za DS-em, gdy go zobaczą. A czy ty, gdybyś stał w tłumie na targach w 1955 roku, zachwycałbyś się boginią? Moim zdaniem odpowiedź jest oczywista.