हवा में तैरती देवी - Citroën DS के प्रतिष्ठित बनने की कहानी

6 अक्टूबर 1955 को ग्रैंड पैले में देवी का नाम पाने वाली Citroën DS ने पहले दिन से ही यह साबित कर दिया कि वह एक कार से कहीं अधिक थी।
6 अक्टूबर 1955 को ग्रैंड पैले में देवी का नाम पाने वाली Citroën DS ने पहले दिन से ही यह साबित कर दिया कि वह एक कार से कहीं अधिक थी।

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6 अक्टूबर 1955 को पेरिस के Grand Palais में पर्दा उठा और प्रदर्शनी हॉल में मौजूद हर कोई एक ही कार को देख रहा था: Citroën DS. हवा में तैरता हुआ प्रतीत होने वाली यह अजीब लेकिन उतनी ही खूबसूरत कार फ्रेंच शब्द "déesse" यानी "देवी" के साथ ध्वन्यात्मक सामंजस्य रखते हुए अपना नाम लिए हुए थी। अपनी हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन, क्रांतिकारी डिज़ाइन और हमारी संस्कृति में छोड़े निशान के साथ DS, 20 साल के उत्पादन जीवन में एक कार से कहीं ज़्यादा बन गई। यह है एक देवी के जन्म की कहानी।

मुख्य बातें

  • प्रदर्शनी के पहले दिन 12,000 और पूरे प्रदर्शनी के दौरान 80,000 बुकिंग राशि - यह रिकॉर्ड 60 साल से अधिक समय तक नहीं टूट सका।
  • 1955-1975 के बीच कुल 1,455,746 यूनिट का उत्पादन हुआ।
  • डिस्क ब्रेक और हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन से लैस पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार।
  • 1967 में स्टीयरिंग के साथ घूमने वाली हेडलाइट्स के साथ आई; प्रोडक्शन में अनुकूली हेडलाइट की अग्रदूत।
  • एक डिज़ाइनर सर्वेक्षण में इसे "हर समय की सबसे खूबसूरत कार" चुना गया।

1955 पेरिस मोटर शो: एक रात में सितारा बन गई देवी

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

क्या कभी देखा है कि ट्रैफिक में एक वाहन प्रदर्शनी हॉल में तालियाँ बजवा दे? DS 19, 6 अक्टूबर 1955 गुरुवार को जब प्रदर्शित हुई, बिल्कुल यही हुआ। 18 साल तक चुपचाप विकसित की गई यह कार Traction Avant की उत्तराधिकारी थी, लेकिन किसी को अंदाज़ा नहीं था कि यह इतनी अलग होगी। आंकड़े अविश्वसनीय थे: प्रदर्शनी के पहले 15 मिनट में 743 ऑर्डर, पहले दिन 12,000 ऑर्डर, और 10 दिनों की प्रदर्शनी में पूरे 80,000 बुकिंग राशि। 2016 में एक इलेक्ट्रिक कार के पहले दिन की बुकिंग राशि संख्या इसे पार करने तक यह रिकॉर्ड 60 साल से अधिक समय तक अधूरा रहा।

तो हर कोई इतना उत्साहित क्यों हुआ? क्योंकि DS उस दौर की दूसरी कारों से बिल्कुल नहीं मिलती थी। पीछे से देखने पर हवा को चीरते हुए तैरती fastback रेखा, दिखने वाले फेंडर की जगह एक चुस्त प्रवाहमय बॉडी, और बिल्कुल वह आकर्षक एकल स्टीयरिंग व्हील। इसका डिज़ाइन इतालवी मूर्तिकार Flaminio Bertoni और फ्रेंच एयरोस्पेस इंजीनियर André Lefèbvre ने मिलकर बनाया था। एक एयरोस्पेस इंजीनियर का कार को छूना संयोग नहीं था: DS को आसमान से तैरती हुई उतरती हुई हवाई जहाज़ की तरह डिज़ाइन किया गया था।

लेकिन एक शानदार शुरुआत की कीमत भी थी। DS 19, जिसकी जगह लेने वाली Traction Avant थी, उससे 65% अधिक महंगी थी। हर कोई देवी का दीवाना था, लेकिन हर किसी की जेब देवी के लिए काफी नहीं थी। इसीलिए Citroën ने 1957 में एक सस्ता सब-मॉडल जोड़ा: ID. नाम यहाँ भी शब्दों का खेल था, क्योंकि "ID" फ्रेंच शब्द "idée" यानी "विचार" के समान उच्चारण वाला था। ID 19, DS 19 से थोड़ी कम शक्तिशाली थी और महंगी हाइड्रोलिक स्टीयरिंग और सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के बजाय पारंपरिक सिस्टम लिए हुए थी।

हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन: कार ऐसे क्यों तैरती है जैसे हवा में हो?

अब चलिए DS के दिल तक। हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन क्या है, और यह इतनी चर्चा में क्यों रही? सबसे सरल उपमा के साथ: सामान्य कारों में स्प्रिंग्स होती हैं, जबकि DS में हर पहिए को हाइड्रोलिक तरल और नाइट्रोजन से भरे एक गोले द्वारा सहारा दिया जाता है। इसे एक बास्केटबॉल की तरह सोचिए - गेंद के अंदर की हवा का दबाव झटकों को सोख लेता है, बिल्कुल वैसे जैसे नाइट्रोजन गोले में करता है। मोटर से चलने वाला पंप सिस्टम 17.2 MPa (2,490 psi) तक दबाव बनाता है। नतीजा? जब कोई पहिया ऊंचाई से टकराता है, तो तरल पाइपों के जरिए दूसरे पहियों तक पहुंचाया जाता है और गाड़ी हमेशा संतुलित रहती है। यहां तक कि तीन पहियों पर भी चल सकती थी - इंटरनेट पर वे वायरल वीडियो आपने जरूर देखे होंगे।

इस सिस्टम के दो बड़े फायदे थे। पहला आराम: सवारी इतनी कोमल थी कि लोग इसे "उड़न तपेयर" कहते थे। दूसरा स्वचालित लेवलिंग: पीछे की सीटों पर जितने ही सामान रख लो, गाड़ी खुद को संतुलित कर लेती थी, और ड्राइवर चाहे तो ऊंचाई भी बदल सकता था। किसी जगह से निकलने से पहले गाड़ी को हवा में उठाकर जमीन देखना... 1955 में यह विज्ञान-कथा जैसा था।

हाइड्रॉलिक्स DS में सस्पेंशन तक सीमित नहीं रहा। स्टीयरिंग हाइड्रॉलिक्स, क्लच और अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स नियंत्रण भी उसी सिस्टम से चलते थे। उस दौर की आम कारों में हाइड्रॉलिक्स सिर्फ ब्रेक और स्टीयरिंग में होता था, जबकि DS में लगभग सब कुछ एक दबाव लाइन पर चलता था। यह बहुत होशियारी भरा था, लेकिन रखरखाव में भी सावधानी मांगता था: पहले इस्तेमाल हुए वनस्पति आधारित LHV और बाद के सिंथेटिक LHS तरल हाइग्रोस्कोपिक थे, यानी पानी खींचकर खराब हो जाते थे। 1967 में खनिज आधारित LHM पर स्विच किया गया; उस तरल में चमकीला हरा रंग मिलाया गया और हाइड्रॉलिक हिस्सों को भी हरा रंग दिया गया ताकि भ्रम न हो। अमेरिका और कनाडा में इस नए तरल की मंजूरी दुर्भाग्य से जनवरी 1969 तक नहीं मिल सकी।

नवाचारों से भरा भविष्य: डिस्क ब्रेक और घूमने वाली हेडलाइट्स

सिर्फ सस्पेंशन ही? DS, हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन और डिस्क ब्रेक दोनों से लैस पहली मास उत्पादन कार थी। अंदर माउंट किए गए सामने के डिस्क ब्रेक घूमने वाले वजन को कम करते थे, और फाइबरग्लास छत ऊंचाई पर मौजूद वजन को घटाती थी। यानी उन्होंने गाड़ी को सिर्फ कोमल ही नहीं, सुरक्षित और फुर्तीला भी बनाया। ब्रेक भी हाइड्रॉलिक थे - पेडल दबाओ, दबाव काम करता था।

क्या आप चाहते कि रात में मोड़ लेते समय आपकी हेडलाइट्स सड़क के मोड़ के साथ घूमें? 1967 के सीरीज 3 फेसलिफ्ट में उन्होंने ठीक यही किया। Robert Opron द्वारा डिजाइन किए गए चार-हेडलाइट वाले चेहरे की अंदरूनी लंबी हेडलाइट्स, स्टीयरिंग से जुड़ी एक केबल तंत्र के जरिए 80 डिग्री तक घूमती थीं; बाहरी छोटी हेडलाइट्स ब्रेकिंग और त्वरण के अनुसार खुद को समायोजित करती थीं। इसी तरह का विचार 1948 में किसी दूसरी कार पर आजमाया गया था, लेकिन मास उत्पादन में घूमने वाली हेडलाइट्स बाजार में लाने वाली पहली ब्रांड Citroën था। अफसोस की बात यह: अमेरिकी नियम घूमने वाली हेडलाइट्स की अनुमति नहीं देते थे, इसलिए अमेरिका में बिकने वाली DS में यह जादू नहीं था; घूमने वाली न होने वाली चार खुली हेडलाइट्स लगाई गई थीं।

रैली जीत और अमेरिका में असफलता क्यों?

कौन सोचता कि एक कोमल दिखने वाली गाड़ी रेस में भी दमदार हो सकती है? DS पूरी तरह रैली जानवर निकली। उसने 1959 और 1966 Monte Carlo रैली जीती; 1962 में Pauli Toivonen ने DS 19 से 1000 Lakes रैली और René व Robert Neyret ने DS 21 से 1969-70 में Rallye du Maroc जीती। ताज, 1974 लंदन-सहारा-म्यूनिख World Cup Rally में पहना गया: DS ने 70 वाहनों को पीछे छोड़कर जीत हासिल की और उस थकाऊ दौड़ में केवल 5 ही वाहन दौड़ पूरी कर सके थे। तीन पहियों पर चल सकने वाली, कीचड़ और कंटीली झाड़ियों को झेल सकने वाली एक देवी - बस ऐसी ही थी वह।

लेकिन हर कहानी का एक दूसरा पहलू भी होता है। DS संयुक्त राज्य अमेरिका में 1956 से 1972 तक बिका, लेकिन पूरे उत्तरी अमेरिका में उसे केवल 38,000 यूनिट ही खरीदार मिले। क्यों? अमेरिकी विलासिता की धारणा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और बहुत बड़े इंजन चाहती थी; DS इनमें से अधिकांश चीजें मुहैया नहीं कराती थी। स्पेयर पार्ट्स ढूंढना कठिन था और कीमत का गणित भी अनुकूल नहीं था: 1969 में 115 hp वाली एक DS की कीमत 4,170 डॉलर थी, जबकि उतनी ही रकम में 360 hp वाली एक Buick Electra 225 Custom मिल जाती थी। कौन 115 अश्वशक्ति के लिए 4,170 डॉलर देता? सवाल पूछा गया, जवाब थोड़े मिले।

फिल्मों से दार्शनिकों तक: लोकप्रिय संस्कृति में DS

DS उन विरले ऑटोमोबाइलों में से एक है जो कार पत्रिकाओं से निकलकर जीवन के भीतर प्रवेश कर गई। Alain Delon की Le Samouraï (समुराई) फिल्म में DS का वह शांत लेकिन रोमांचक दृश्य सिनेमा इतिहास के अविस्मरणीय फ्रेमों में से एक है। Fantômas फिल्मों में तो देवी वाकई पंख लगाकर उड़ती थी। 1963 में Charles de Gaulle ने स्वयं इस वाहन की भव्य मुलाकात की; 1993 में कलाकार Gabriel Orozco ने एक DS को फाड़-फाड़कर काटकर एक मूर्ति में बदल दिया - यानी गाड़ी का कोई कलाकृति होना भी एक कलाकृति बन गया।

इसलिए कि उन्होंने एक ऑटोमोबाइल को पहेली की तरह देखा और उसे आकाश से गिरी हुई किसी वस्तु जैसा बताया।
Roland Barthes, लेखक और दार्शनिक

दार्शनिक Roland Barthes ने DS को "आकाश से गिरी हुई वस्तु जैसा" बताया था - BBC उसे "दार्शनिकों और राष्ट्रपतियों की पसंदीदा कार" कहकर याद करता है। एक फोटो गैलरी में DS को Eiffel Tower के साथ "दो फ्रांसीसी सांस्कृतिक प्रतीकों" के रूप में पंक्तिबद्ध किया गया है। और भला किसी कार के साथ यह व्यवहार कब होता है? दरअसल, Classic & Sports Car पत्रिका ने Giorgetto Giugiaro और Ian Callum जैसी हस्तियों सहित 20 डिजाइनरों से सर्वे किया; नतीजा: DS, हर समय की सबसे खूबसूरत ऑटोमोबाइल चुनी गई। एक ऑटोमोबाइल पत्रिका की 2005 की "100 सबसे कूल कारें" सूची में भी वह पांचवें स्थान पर रही।

1975 में विदाई और आज की विरासत

देवी ने मंच कब छोड़ा? अंतिम DS - उत्पादन क्रम के अनुसार नंबर 1.456.115 वाहन - एक DS 23 Pallas Electronik Enjeksiyon के रूप में 24 अप्रैल 1975 को दोपहर 3 बजे पेरिस के Quai de Javel कारखाने से उतरा। कुल 1.455.746 DS और ID का उत्पादन हुआ था; इनमें से 1.330.755 Quai de Javel से निकले, और शेष दुनिया के छह देशों के कारखानों से: इंग्लैंड के Slough, दक्षिण अफ्रीका, पूर्व यूगोस्लाविया और ऑस्ट्रेलिया में "ID 19 Parisienne" उत्पादन सहित। उत्पादन का चरम वर्ष 1970 था। उसकी जगह Citroën CX ने ली - एक मूल्यवान उत्तराधिकारी, लेकिन वह देवी द्वारा रचे गए सदमे की परिधि तक नहीं पहुंच पाया। इस प्रकार कि: DS के बाद Citroën 1955 से 1970 तक कोई भी बिल्कुल नया मॉडल विकसित नहीं कर सका; कंपनी को डर था कि वह उसी साहस के स्तर को फिर कभी नहीं छू पाएगी।

आज DS अब भी एक प्रतीक की स्थिति में है और 2025 में ब्रांड की 70 वीं वर्षगांठ विभिन्न उत्सवों के साथ मनाई गई। DS Automobiles के प्रमुख Olivier François ने कहा है कि पुराने DS से प्रेरणा लेने वाला एक नया फ्लैगशिप चर्चा में हो सकता है। क्लासिक बाज़ार में भी इसकी कीमत स्पष्ट है: 1955 मॉडल एक DS 19 हाल ही में औसतन 94,900 डॉलर की कीमत पर हाथ बदला और बिक्री की मात्रा में गंभीर वृद्धि दिखी। यानी "अब तक की सबसे खूबसूरत कार" का सवाल अब भी बहस का विषय है, लेकिन एक बात पक्की है: 70 साल बाद भी लोग DS देखकर आज भी पलट कर देखते हैं। तो अगर आप होते, तो क्या 1955 के शो में भीड़ में खड़े होकर देवी के प्रति आकर्षित होते? मेरे हिसाब से जवाब साफ है।

स्रोत