Kisah Citroën DS Menjadi Ikon: Dewi yang Melayang di Udara

Pada 6 Oktober 1955 tirai Grand Palais di Paris terbuka, dan semua orang di ruang pameran menatap mobil yang sama: Citroën DS. Mobil yang tampak melayang di udara ini, aneh sekaligus cantik, membawa nama yang berima dengan kata Prancis "déesse", yang berarti "dewi". Dengan suspensi hidropneumatiknya, desainnya yang revolusioner, dan jejak yang ia tinggalkan dalam budaya kita, DS menjadi jauh lebih dari sekadar mobil selama 20 tahun masa produksinya. Inilah kisah lahirnya seorang dewi.

Pameran Mobil Paris 1955: Dewi yang Menjadi Bintang dalam Satu Malam

Pernahkah terlihat kendaraan di lalu lintas membuat kerumunan ruang pameran bersorak? Tepat itulah yang terjadi ketika DS 19 diperkenalkan pada hari Kamis, 6 Oktober 1955. Kendaraan yang dikembangkan secara rahasia selama 18 tahun ini adalah penerus Traction Avant, tetapi tidak ada yang menduga ia akan sesedikit itu berbeda. Angkanya luar biasa: 743 pesanan dalam 15 menit pertama pameran, 12.000 pesanan pada hari pertama, dan penuh 80.000 setoran dalam pameran 10 hari. Rekor ini bertahan lebih dari 60 tahun sampai jumlah setoran hari pertama sebuah mobil listrik melampauinya pada 2016.

Lalu mengapa semua orang begitu bersemangat? Karena DS sama sekali tidak menyerupai mobil-mobil lain pada masanya. Dari belakang terlihat garis fastback yang meluncur membelah angin, bodi yang mulus tanpa fender yang menonjol, dan tentu saja kemudi tunggal yang elegan itu. Desainnya digambar bersama oleh pematung Italia Flaminio Bertoni dan insinyur penerbangan Prancis André Lefèbvre. Bukan kebetulan seorang insinyur penerbangan menyentuh mobil ini: DS dirancang seperti pesawat yang turun melayang dari langit.

Namun pintu masuk yang gemilang juga ada harganya. DS 19 65% lebih mahal daripada Traction Avant yang ia gantikan. Semua orang menyukai sang dewi, tetapi tidak semua orang punya uang untuk sang dewi. Karena itu Citroën menambahkan varian bawah yang lebih murah pada 1957: ID. Namanya juga merupakan permainan kata, karena "ID" berbunyi sama dengan kata Prancis "idée", yang berarti "gagasan". ID 19 sedikit lebih lemah dari DS 19 dan membawa sistem konvensional alih-alih kemudi hidrolik yang mahal dan transmisi semi-otomatis.

Suspensi Hidropneumatik: Mengapa Mobil Terasa Melayang di Udara?

Sekarang mari kita masuk ke jantung DS. Apa itu suspensi hidropneumatik, dan mengapa ia begitu banyak diperbincangkan? Dengan analogi paling sederhana: mobil biasa memakai pegas, sedangkan pada DS setiap roda ditopang oleh cairan hidrolik dan sebuah bola berisi nitrogen. Bayangkan sebuah bola basket - tekanan udara di dalam bola menyerap guncangan, persis seperti nitrogen di dalam bola tersebut. Sistem pompa yang digerakkan oleh mesin menekan hingga 17,2 MPa (2.490 psi). Hasilnya? Ketika salah satu roda mengenai gundukan, cairan dialihkan melalui pipa ke roda-roda lainnya dan kendaraan selalu tetap seimbang. Bahkan bisa berjalan hanya dengan tiga roda - kamu pasti sudah pernah melihat video-video viral itu di internet.

Sistem ini memiliki dua keunggulan besar. Pertama, kenyamanan: pengemudian begitu halus sehingga orang menyebutnya "karpet terbang". Kedua, pengaturan ketinggian otomatis: berapa pun koper yang kamu letakkan di kursi belakang, kendaraan menyeimbangkan dirinya sendiri, bahkan pengemudi juga bisa mengubah ketinggiannya jika diinginkan. Mengangkat mobil ke udara untuk melihat kondisi jalan sebelum keluar dari suatu tempat... Pada tahun 1955, hal itu terasa seperti fiksi ilmiah.

Hidraulik pada DS tidak terbatas pada suspensi saja. Oli kemudi, kopling, dan kontrol transmisi semi-otomatis juga dilayani oleh sistem yang sama. Pada mobil-mobil biasa saat itu, hidraulik hanya terdapat pada rem dan kemudi, sementara di DS hampir semuanya berada di atas satu jalur tekanan. Ini sangat cerdas, tetapi juga menuntut kecermatan dalam perawatan: cairan LHV nabati yang pertama digunakan dan kemudian LHS sintetis bersifat higroskopis, artinya menyerap air dan cepat rusak. Pada tahun 1967 beralih ke LHM berbasis mineral; cairan itu diberi pewarna hijau cerah dan komponen hidraulik juga dicat hijau agar tidak tertukar. Di AS dan Kanada, persetujuan untuk cairan baru ini sayangnya baru diperoleh pada Januari 1969.

Masa Depan Penuh Inovasi: Rem Cakram dan Lampu Depan yang Berputar

Apakah hanya suspensinya saja? DS adalah mobil produksi massal pertama yang dilengkapi baik suspensi hidropneumatik maupun rem cakram. Rem cakram depan yang dipasang di bagian dalam mengurangi bobot tak berputar, dan atap serat kaca menurunkan massa di bagian atas. Jadi mereka tidak hanya membuat mobilnya halus, tetapi juga aman dan lincah. Bahkan remnya pun hidraulik - kamu menekan pedalnya, tekanan yang melakukan pekerjaannya.

Pernahkah kamu berkeinginan lampu depan ikut berputar mengikuti tikungan jalan saat malam hari? Pada pembaruan Seri 3 tahun 1967, mereka justru melakukan hal itu. Lampu jauh bagian dalam dari wajah empat lampu yang dirancang Robert Opron dapat berputar hingga 80 derajat berkat mekanisme kabel yang terhubung ke kemudi; sedangkan lampu pendek bagian luar menyesuaikan diri sesuai pengereman dan akselerasi. Ide serupa telah dicoba pada mobil lain pada tahun 1948, tetapi Citroën adalah merek pertama yang memasarkan lampu depan berputar dalam produksi massal. Bagian yang menyebalkan adalah ini: karena regulasi AS tidak mengizinkan lampu depan berputar, DS yang dijual di Amerika tidak memiliki keajaiban ini, melainkan dipasangi empat lampu terbuka yang tidak berputar.

Kemenangan Ralli dan Mengapa Gagal Menembus Pasar AS?

Siapa sangka mobil yang tampak lembut juga bisa unggul dalam balapan? DS ternyata monster ralli sejati. Memenangkan Ralli Monte Carlo 1959 dan 1966; Pada tahun 1962 Pauli Toivonen memenangkan Ralli 1000 Lakes dengan DS 19, dan René serta Robert Neyret menaklukkan Rallye du Maroc pada 1969-70 dengan DS 21. Mahkota itu diraih pada World Cup Rally Londra-Sahara-Munich 1974: DS menang dengan meninggalkan 70 mobil di belakangnya, dan hanya 5 mobil yang mampu menyelesaikan balapan yang melelahkan itu. Inilah dewi yang bisa berjalan dengan tiga roda, tahan terhadap lumpur dan penderitaan.

Namun setiap cerita memiliki sisi sebaliknya. DS dijual di AS dari 1956 hingga 1972, tetapi hanya menemukan 38.000 unit di seluruh Amerika Utara. Mengapa? Konsep kemewahan Amerika menginginkan transmisi otomatis, pendingin udara, jendela listrik, dan mesin-mesin raksasa; DS tidak menawarkan sebagian besar hal-hal itu. Mencari suku cadang itu sulit dan matematika harganya tidak menguntungkan: Pada 1969, sebuah DS dengan 115 hp dihargai 4.170 dolar, sementara dengan uang yang sama bisa didapatkan Buick Electra 225 Custom dengan 360 hp. Siapa yang mau membayar 4.170 dolar untuk 115 tenaga kuda? Pertanyaan diajukan, jawabannya sedikit.

Dari Film ke Para Filsuf: DS dalam Budaya Populer

DS adalah salah satu dari sedikit mobil yang keluar dari majalah otomotif dan masuk ke dalam kehidupan sehari-hari. Adegan DS yang tenang namun menyeramkan yang dikendarai Alain Delon dalam film Le Samouraï (Samurai) merupakan salah satu momen tak terlupakan dalam sejarah sinema. Dalam film-film Fantômas, sang dewi benar-benar diksayakan dengan sayap dan terbang. Pada 1963, Charles de Gaulle sendiri melakukan kunjungan agung ke mobil tersebut; pada 1993, seniman Gabriel Orozco memotong sebuah DS keping demi keping dan mengubahnya menjadi sebuah karya patung - jadi mobil itu menjadi karya seni bahkan saat berubah menjadi karya seni.

Karena memandang sebuah mobil seperti teka-teki dan menyamakannya dengan objek yang jatuh dari langit.

Filsuf Roland Barthes menyebut DS "mirip benda yang jatuh dari langit" - BBC menyebutnya "mobil yang dicintai para filsuf dan presiden". Di sebuah galeri foto, DS dipajang berdampingan dengan Menara Eiffel sebagai "dua ikon budaya Prancis". Kapan sebuah mobil mendapat perlakuan seperti itu? Bahkan majalah Classic & Sports Car melakukan survei terhadap 20 desainer, termasuk selebritas seperti Giorgetto Giugiaro dan Ian Callum; hasilnya: DS, mobil tercantik sepanjang masa. DS juga berada di peringkat 5 dalam daftar "100 Mobil Tertinggal" versi majalah otomotif tahun 2005. peringkat.

Perpisahan pada 1975 dan Warisan Hari Ini

Kapan sang dewi meninggalkan panggung? DS terakhir - kendaraan nomor 1.456.115 sesuai urutan produksi - turun dari pabrik Quai de Javel di Paris pada 24 April 1975 pukul 15.00 sebagai sebuah DS 23 Pallas Elektronik Enjeksiyon. Total 1.455.746 DS dan ID telah diproduksi; dari jumlah tersebut, 1.330.755 keluar dari Quai de Javel, sisanya dari pabrik-pabrik di enam negara di dunia: termasuk produksi "ID 19 Parisienne" di Slough, Inggris, Afrika Selatan, bekas Yugoslavia, dan Australia. Tahun puncak produksi adalah 1970. Posisinya digantikan oleh Citroën CX - penerus yang berharga, tetapi tidak mampu mencapai skala kejutan yang diciptakan sang dewi. Begini jadinya: Setelah DS, Citroën tidak mampu memproduksi satu pun model baru dari nol dari 1955 hingga 1970; perusahaan itu takut tidak akan pernah mampu mencapai standar keberanian yang sama lagi.

Hari ini DS masih berstatus ikon dan pada 2025, tahun ke-70 merek tersebut dirayakan dengan berbagai perayaan. peringkat. Boss DS Automobiles, Olivier François, mengatakan bahwa sebuah flagship baru yang terinspirasi dari DS klasik mungkin sedang dalam pembahasan. Di pasar mobil klasik pun nilainya sudah terbukti: Sebuah DS 19 tahun 1955 baru-baru ini berpindah tangan dengan harga sekitar 94.900 dolar dan volume penjualannya menunjukkan peningkatan yang signifikan. Jadi pertanyaan "mobil tercantik sepanjang masa" masih diperdebatkan, tetapi satu hal pasti: Bahkan setelah 70 tahun, orang masih menoleh ketika melihat sebuah DS. Kalau kamu jadi, apakah kamu akan berdiri di tengah keramaian pameran 1955 itu dan kagum terhadap sang dewi? Menurut saya jawabannya sudah jelas.

Sumber

• Citroën DS - Wikipedia
• DS, A 70-YEAR HISTORY | Stellantis Media (DS Automobiles)
• Presentation of the DS - L'Aventure Citroën
• Citroën's Hydropneumatic Suspension Is Being Depressurized Forever - Car and Driver
• PH Origins: Directional headlights - Pistonheads
• Citroën DS: A 'goddess' of a car - BBC Culture
• The Citroën DS, a Goddess of Design, Turns 70 - Hagerty
• 1955 Citroen DS19 - Hagerty Valuation Tools
• New DS flagship to get inspiration from world's coolest car - Auto Express