داستان اسطوره‌ای شدن سیتروئن DS، الهه‌ای که در آسمان سُر می‌خورد

سیتروئن DS که در 6 اکتبر 1955 در گرند پاله نام یک الهه را بر خود گرفت، از همان روز نخست ثابت کرد که بسیار بیشتر از یک خودرو است.
سیتروئن DS که در 6 اکتبر 1955 در گرند پاله نام یک الهه را بر خود گرفت، از همان روز نخست ثابت کرد که بسیار بیشتر از یک خودرو است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در 6 اکتبر 1955 پرده در گرند پله پاریس بالا رفت و همه‌ی حاضران در سالن به یک خودرو خیره بودند: سیتروئن DS. این خودروی عجیب اما به همان اندازه زیبا که گویی در هوا شناور مانده بود، نامی داشت که با واژه‌ی فرانسوی "déesse" یعنی "الهه" هماهنگی آوایی داشت. DS با تعلیق هیدروپنوماتیک، طراحی پیشرو و ردی که در فرهنگ ما بر جای گذاشت، در ۲۰ سال تولید خود به چیزی فراتر از یک خودرو تبدیل شد. این داستان تولد یک الهه است.

نکات برجسته

  • در روز نخست نمایشگاه 12.000 و در طول نمایشگاه 80.000 بیعانه - رکوردی که بیش از 60 سال شکسته نشد.
  • میان سال‌های 1955–1975 در مجموع 1.455.746 دستگاه تولید شد.
  • نخستین خودروی تولید انبوه مجهز به ترمز دیسکی و تعلیق هیدروپنوماتیک.
  • در سال 1967 با چراغ‌های جلوی چرخان همراه فرمان عرضه شد؛ پیشگام چراغ‌های تطبیقی در تولید انبوه.
  • در نظرسنجی‌ای میان طراحان، به عنوان "زیباترین خودروی تمام دوران" انتخاب شد.

نمایشگاه خودروی پاریس 1955: الهه‌ای که یک‌شبه ستاره شد

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

آیا دیده می‌شود که خودرویی در ترافیک، در سالن نمایشگاه سروصدا به پا کند؟ وقتی DS 19 در پنجشنبه 6 اکتبر 1955 رونمایی شد، دقیقاً همین اتفاق افتاد. این خودرو که ۱۸ سال به‌طور مخفیانه توسعه یافته بود، جانشین Traction Avant بود، اما کسی تصور نمی‌کرد تا این حد متفاوت باشد. اعداد باورنکردنی‌اند: در 15 دقیقه نخست نمایشگاه 743 سفارش، در روز نخست 12.000 سفارش و در نمایشگاه 10 روزه در مجموع 80.000 بیعانه. این رکورد بیش از 60 سال دست‌نخورده ماند، تا اینکه در 2016 تعداد بیعانه‌های روز نخست یک خودروی الکتریکی از آن پیشی گرفت.

اما چرا همه این‌قدر هیجان‌زده شدند؟ چون DS اصلاً شبیه خودروهای دیگر آن دوران نبود. از پشت، خطی fastback که گویی در حال بریدن باد است، به جای گلگیرهای نمایان یک بدنه‌ی یکپارچه و روان، و البته آن فرمان شیک تک‌بازو. طراحی آن را مجسمه‌ساز ایتالیایی فلامینیو برتونی و مهندس هوافرای فرانسوی آندره لفلور با هم ترسیم کردند. اینکه یک مهندس هوافضا دست به خودرو بزند تصادفی نبود: DS مانند هواپیمایی طراحی شده بود که آرام از آسمان فرود می‌آید.

اما این ورود درخشان بهایی هم داشت. DS 19 نسبت به Traction Avant که جایگزینش شده بود، ۶۵٪ گران‌تر بود. همه عاشق الهه بودند، اما جیب همه به اندازه‌ی الهه پول نداشت. به همین دلیل سیتروئن در 1957 یک زیرمدل ارزان‌تر اضافه کرد: ID. نام در اینجا هم بازی با کلمات بود، چون "ID" تلفظی مشابه واژه‌ی فرانسوی "idée" یعنی "ایده" داشت. ID 19 کمی ضعیف‌تر از DS 19 بود و به جای فرمان هیدرولیکی گران‌قیمت و گیربکس نیمه‌اتوماتیک، از سیستم‌های معمولی بهره می‌برد.

تعلیق هیدروپنوماتیک: چرا خودرو انگار در هوا شناور است؟

حالا برسیم به قلب DS. تعلیق هیدروپنوماتیک چیست و چرا این‌قدر درباره‌اش صحبت شد؟ ساده‌ترین تشبیه: در خودروهای معمولی فنر وجود دارد، اما در DS هر چرخ توسط یک کره‌ی پر از مایع هیدرولیکی و نیتروژن پشتیبانی می‌شود. آن را مثل یک توپ بسکتبال تصور کن - فشار هوای درون توپ ضربه‌ها را جذب می‌کند، درست مانند کاری که نیتروژن در کره انجام می‌دهد. سیستم پمپ متحرک با موتور، فشار را تا 17.2 مگاپاسکال (2490 psi) افزایش می‌داد. نتیجه چیست؟ وقتی یکی از چرخ‌ها به دست‌انداز برخورد می‌کرد، مایع از طریق لوله‌ها به چرخ‌های دیگر منتقل می‌شد و خودرو همیشه متعادل می‌ماند. حتی می‌توانست با سه چرخ هم حرکت کند - حتماً آن ویدئوهای وایرال اینترنتی را دیده‌ای.

این سیستم دو مزیت بزرگ داشت. نخست، راحتی: رانندگی آن‌قدر نرم بود که مردم به آن «فرش پرنده» می‌گفتند. دوم، تراز خودکار: مهم نیست چقدر چمدان در صندلی عقب می‌گذاشتی، خودرو خودش را متعادل می‌کرد، و moreover راننده در صورت تمایل می‌توانست ارتفاع را هم تغییر دهد. قبل از بیرون آمدن از جایی، ماشین را بالا ببری و زیرش را ببینی... در سال 1955 این چیزی شبیه علمی-تخیلی بود.

هیدرولیک در DS به تعلیق محدود نماند. روغن فرمان، کلاچ و کنترل گیربکس نیمه‌اتوماتیک نیز از همان سیستم تغذیه می‌شدند. در حالی که در خودروهای معمولی آن زمان، هیدرولیک فقط در ترمز و فرمان وجود داشت، در DS تقریباً همه چیز روی یک خط فشار بود. این بسیار هوشمندانه بود، اما در نگهداری هم وسواس می‌خواست: مایعات اولیه LHV گیاهی و سپس LHS مصنوعی آبدوست بودند، یعنی رطوبت جذب می‌کردند و خراب می‌شدند. در سال 1967 به LHM با پایه معدنی تغییر یافت؛ به آن مایع یک رنگ سبز درخشان اضافه شد و قطعات هیدرولیک هم سبز رنگ شدند تا با هم اشتباه نشوند. در آمریکا و کانادا، تأیید این مایع جدید متأسفانه تا ژانویه 1969 ممکن نشد.

آینده‌ای پر از نوآوری: ترمز دیسکی و چراغ‌های گردان

فقط تعلیق؟ DS، اولین خودروی تولید انبوه است که هم با تعلیق هیدروپنوماتیک و هم ترمز دیسکی مجهز شده بود. ترمزهای دیسکی جلو نصب‌شده در داخل، وزن غیرفنری را کاهش می‌داد و سقف فایبرگلاس نیز جرم در بخش بالایی را پایین می‌آورد. یعنی ماشین را نه‌تنها نرم، بلکه ایمن و چابک هم ساخته بودند. حتی ترمزها هم هیدرولیکی بودند - پدال را فشار می‌دادی، فشار کار را انجام می‌داد.

دوست داشتی وقتی شب‌ها وارد پیچ می‌شدی، چراغ‌ها همراه با پیچ جاده بچرخند؟ در فیس‌لیفت سری 3 سال 1967 دقیقاً همین کار را کردند. چراغ‌های بلند داخلی در چهره چهارچراغ طراحی‌شده توسط Robert Opron، به لطف یک مکانیزم سیم متصل به فرمان، تا 80 درجه می‌چرخیدند؛ چراغ‌های کوتاه بیرونی نیز بر اساس ترمز و شتاب خود را تنظیم می‌کردند. ایده مشابهی در سال 1948 در خودروی دیگری آزمایش شده بود، اما Citroën اولین برندی بود که چراغ چرخان را در تولید انبوه به بازار عرضه کرد. اما بخش ناامیدکننده این است: چون مقررات آمریکا چراغ‌های گردان را مجاز نمی‌دانست، DS‌های فروخته‌شده در آمریکا این جادو را نداشتند و چهار چراغ ثابت روشن نصب شده بود.

پیروزی‌های رالی و چرا در آمریکا موفق نشد؟

چه کسی فکر می‌کرد ماشینی که نرم به نظر می‌رسد، بتواند در مسابقات هم ادعایی باشد؟ DS یک هیولای رالی کامل از آب درآمد. رالی مونت کارلو 1959 و 1966 را برد؛ در سال 1962 Pauli Toivonen با DS 19 رالی 1000 Lakes و René و Robert Neyret با DS 21 در سال‌های 1969-70 رالی Rallye du Maroc را پشت سر گذاشتند. تاج بر سر: در رالی جام جهانی لندن-صحرا-مونیخ 1974 رانده شد: DS با گذاشتن 70 خودرو در پشت سر، پیروز شد و در آن مسابقه فرساینده تنها 5 خودرو موفق به پایان رسیدند. این هم یک الهه که با سه چرخ می‌توانست برود و از گل و تلماسه سر بلند می‌کرد.

اما هر داستانی روی دیگری هم دارد. DS از 1956 تا 1972 در آمریکا فروخته شد اما در کل آمریکای شمالی تنها 38.000 دستگاه یافت. چرا؟ درک آمریکایی از لوکس، گیربکس اتوماتیک، کولر، شیشه برقی و موتورهای بزرگ می‌خواست؛ DS بیشتر این‌ها را ارائه نمی‌کرد. یافتن قطعات یدکی دشوار بود و ریاضی قیمت هم بدشانس بود: در 1969 در حالی که یک DS با 115 اسب بخار 4.170 دلار قیمت داشت، با همان پول یک Buick Electra 225 Custom با 360 اسب بخار خریداری می‌شد. چه کسی برای 115 اسب بخار 4.170 دلار می‌داد؟ سؤال پرسیده شد، پاسخ اندک بود.

از سینما تا فیلسوفان: DS در فرهنگ عامه

DS یکی از آن خودروهای نادر است که از مجلات خودرو بیرون آمد و در دل زندگی راه یافت. صحنه DS آرام اما مرعب آلن دلون در فیلم Le Samouraï (سامورایی) یکی از قاب‌های فراموش‌نشدنی تاریخ سینماست. و در فیلم‌های فانتوماس، الهه به‌معنای واقعی کلمه بال گرفت و پرواز کرد. در 1963 شارل دو گل شخصاً بازدیدی با شکوه از این خودرو داشت؛ در 1993 هنرمند گابریل اوروسکو یک DS را تکه‌تکه برید و به یک مجسمه تبدیل کرد - یعنی هنری‌بودن خود خودرو هم به یک اثر هنری تبدیل شد.

چرا که به یک خودرو مثل یک معما نگریست و آن را به شیئی fallen از آسمان تشبیه کرد.
رولان بارت، نویسنده و فیلسوف

فیلسوف رولان بارت DS را به "چیزی که از آسمان افتاده" تشبیه کرده بود - بی‌بی‌سی از آن با عنوان "خودرویی که فیلسوفان و رؤسای‌جمهور دوستش داشتند" یاد می‌کند. در یک گالری عکاسی، DS در کنار برج ایفل به‌عنوان "دو آیکون فرهنگ فرانسه" در کنار هم چیده شده است. آخه چه زمانی به یک خودرو چنین احترامی می‌گذارند؟ حتی مجله Classic & Sports Car از 20 طراح که در میانشان چهره‌های مشهوری چون جورجتو جوجیارو و یان کالوم هم بودند نظرسنجی کرده بود؛ نتیجه: DS، زیباترین خودروی همه دوران‌ها. در فهرست "100 خودروی خفن" یک مجله خودرو در 2005 هم رتبه 5 را کسب کرد. در جایگاه پنجم.

وداع در 1975 و میراث امروز

الهه چه زمانی صحنه را ترک کرد؟ آخرین DS - خودروی شماره 1.456.115 بر اساس ترتیب تولید - به‌عنوان یک DS 23 Pallas با انژکتور الکترونیکی در روز 24 آوریل 1975 ساعت 15.00 از کارخانه Quai de Javel در پاریس از خط تولید خارج شد. در مجموع 1.455.746 دستگاه DS و ID تولید شده بود؛ از این تعداد 1.330.755 دستگاه از Quai de Javel و بقیه از کارخانه‌های شش کشور جهان خارج شد: از جمله تولید "ID 19 Parisienne" در Slough انگلستان، آفریقای جنوبی، یوگسلاوی سابق و استرالیا. سال اوج تولید اما 1970 بود. جای آن را سیتروئن CX گرفت - جانشینی ارزشمند اما که به ابعاد شوکی که الهه ایجاد کرده بود نرسید. چنین که: پس از DS، سیتروئن از 1955 تا 1970 نتوانست هیچ مدل کاملاً جدیدی تولید کند؛ شرکت می‌ترسید دیگر هرگز بتواند به همان استاندارد جسارت دست یابد.

امروز DS همچنان یک آیکون است و در 2025 هفتادمین سالگرد برند با مراسم‌های گوناگونی گرامی داشته شد. با مراسم‌های گوناگونی گرامی داشته شد. مدیرعامل DS Automobiles، اولیویه فرانسوا، گفته است که احتمالا یک پرچمدار جدید با الهام از DS قدیمی در دستور کار است. در بازار کلاسیک‌ها هم ارزش آن مشخص است: یک DS 19 مدل 1955 به‌تازگی با قیمتی حدود 94,900 دلار دست به دست شد و حجم فروش آن افزایش قابل توجهی داشته است. پس سوال «زیباترین خودروی تمام دوران» هنوز بحث‌برانگیز است اما این نکته قطعی است: حتی بعد از 70 سال، مردم هنوز وقتی یک DS می‌بینند برمی‌گردند و نگاهش می‌کنند. حالا اگر به جای او بودی، در میان جمعیت نمایشگاه 1955 می‌ایستادی و به الهه (خدای خودروها) تعظیم می‌کردی؟ به نظر من پاسخ روشن است.

منابع