空中漂浮的女神——雪铁龙DS的传奇之路

1955年10月6日,雪铁龙DS在大皇宫以女神之名亮相,从第一天起就证明了它不仅仅是一辆汽车.
1955年10月6日,雪铁龙DS在大皇宫以女神之名亮相,从第一天起就证明了它不仅仅是一辆汽车.

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1955年10月6日,巴黎大皇宫帷幕拉开,展厅里的所有人都在注视着同一辆车: Citroën DS. 这辆仿佛悬浮在空中的奇特却又无比美丽的汽车,其名字与法语"déesse"一词,即“女神”,谐音相呼应. 它的液气悬挂、开创性的设计以及在我们文化中留下的印记,使DS在其20年的生产生涯中远远超越了一辆普通汽车. 这就是一位女神的诞生故事.

亮点

  • 车展开幕首日即收到12,000份订单,整个车展期间共80,000份定金——这一纪录保持了60多年无人打破.
  • 从1955至1975年间共生产了1,455,746辆.
  • 首款配备盘式制动器和液气悬挂的量产汽车.
  • 1967年推出了随方向盘转向的大灯; 这是自适应大灯在量产车中的先驱.
  • 在一次设计师调查中,它被评为"史上最美汽车".

1955年巴黎车展: 一夜成名的女神

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

你能想象一辆车在车展大厅里引来阵阵惊叹吗? 当DS 19于1955年10月6日星期四首次亮相时,这正是发生的事情. 这款车秘密研发了18年,是Traction Avant的继任者,但没有人预料到它会如此与众不同. 数字令人难以置信: 车展首15分钟内获得743份订单,首日收到12,000份订单,为期10天的车展期间则收获了整整80,000份定金. 这一纪录直到2016年才被一辆电动汽车的首日定金数量打破,此前60多年无人撼动.

那么,为什么所有人都如此兴奋? 因为DS与当时的其他汽车完全不同. 从后面看,它拥有划破空气般流畅的溜背线条,没有外露的翼子板,取而代之的是一个整体的流线型车身,当然还有那个优雅的单辐条方向盘. 它的设计由意大利雕塑家Flaminio Bertoni与法国航空工程师André Lefèbvre共同完成. 航空工程师参与汽车设计并非偶然: DS的设计灵感就像一架从天而降滑翔而下的飞机.

但辉煌的登场也有其代价. DS 19比它所取代的Traction Avant 贵了65%. 人人都爱慕女神,但并非每个人的钱包都装得下女神. 因此Citroën在1957年推出了一款更便宜的入门车型: ID. 这个名字同样是一个文字游戏,因为"ID"与法语"idée"(即"主意")发音相同. ID 19的动力略低于DS 19,并且用传统系统取代了昂贵的液压助力转向和半自动变速箱.

液气悬挂: 汽车为何仿佛悬浮在空中?

现在让我们来了解DS的核心. 什么是液气悬挂?为什么它如此备受瞩目? 用最简单的比喻来说: 普通汽车使用弹簧,而DS的每个车轮则由液压油和充满氮气的球体支撑. 你可以把它想象成一个篮球——球内的气压会吸收冲击,就像氮气在球体中所起的作用一样. 发动机驱动的泵系统可将压力提升至 17.2 MPa (2.490 psi). 结果呢? 当某个车轮撞到凸起时,油液会通过管道传递到其他车轮,车辆始终保持平衡. 它甚至能靠三个轮子行驶——网上那些爆红视频你肯定见过.

这套系统有两大巨大优势. 第一是舒适性: 行驶如此平顺,人们称之为"飞毯". 第二是自动调平: 无论你在后座塞进多少行李,车辆都会自动保持平衡,而且驾驶员还可以根据需要调节车身高度. 在离开某地之前把车升起来查看一下车底的情况... 在1955年,这简直像科幻小说.

液压系统在DS上并不局限于悬架. 液压转向,离合器和半自动变速箱控制也都由同一系统供压. 在那个年代的普通汽车上,液压系统仅用于制动和转向,而在DS上,几乎一切都建立在压力管路之上. 这非常聪明,但维护也需要格外细致: 最初使用的植物性LHV液体以及后来的合成LHS液体都具有吸湿性,也就是说它们会吸水变质. 1967年改用矿物基LHM; 为了区分,那种液体中加入了亮绿色的染料,液压部件也被漆成了绿色. 遗憾的是,在美国和加拿大,这种新液体直到1969年1月才获得批准.

创新满满的未来: 盘式制动器与旋转大灯

只有悬架吗? DS是同时配备液压气动悬架和盘式制动器的首款量产汽车. 内侧安装的前盘式制动器减轻了非簧载质量,玻璃纤维车顶则降低了高处的质量. 也就是说,他们不仅让这台车平顺,还让它安全而灵活. 连刹车都是液压的——你踩下踏板,压力来完成工作.

夜晚过弯时,你是否希望大灯能随道路转弯而转动? 1967年的Series 3改款中,他们正是这么做的. Robert Opron设计的四灯前脸,其内侧长灯通过一个与转向相连的拉线机构最多可旋转80度; 外侧的短大灯还会根据制动和加速自动调整角度. 类似的想法在1948年曾在另一辆车上试验过,但首个将旋转大灯投入量产并推向市场的品牌是雪铁龙. 可惜的是: 由于美国法规不允许使用旋转大灯,在美国销售的DS没有这项魔法,装的是四个固定式明装大灯.

拉力赛的胜利以及为何在美国未能立足?

谁能想到一辆看起来如此柔和的汽车在赛场上也能大放异彩? DS是一头不折不扣的拉力猛兽. 它赢得了 1959年和1966年蒙特卡洛拉力赛; 1962年,Pauli Toivonen驾驶DS 19赢得了千湖拉力赛;René和Robert Neyret于1969-70年驾驶DS 21赢得了摩洛哥拉力赛. 桂冠还在1974年伦敦-撒哈拉-慕尼黑世界杯拉力赛中续写: DS力压70辆赛车夺冠,而那场艰苦的比赛中只有5辆车完赛. 能靠三个轮子行驶、能扛住泥泞和草莓田的女神,就是如此.

但每个故事都有其另一面. DS于1956年至1972年间在美国销售,但在整个北美市场只找到了38,000辆的买家. 为什么? 美式豪华理念想要自动变速箱、空调、电动车窗和大排量发动机; 而DS大多无法提供这些. 零配件难寻,价格账算下来也不划算: 1969年,一台115马力的DS售价4,170美元,而同样的钱可以买到一台360马力的Buick Electra 225 Custom. 谁会为115马力花4,170美元呢? 问题抛出了,答案却很少.

从电影到哲学家: 流行文化中的DS

DS是少数几款从汽车杂志走进现实生活的汽车之一. 阿兰·德龙在电影独行杀手 (Le Samouraï)中那辆安静却令人不安的DS场景,是电影史上令人难忘的画面之一. 而在《方托马斯》系列电影中,女神更是真的张开翅膀飞了起来. 1963年,夏尔·戴高乐亲自对这款车进行了一次盛大的造访; 1993年,艺术家加布里埃尔·奥罗齐科将一辆DS切成片并改造成一件雕塑——也就是说,这辆车成为艺术品这件事本身,也变成了一件艺术品.

因为有人像看待谜题一样看待一辆汽车,并把它比作从天而降的物件.
罗兰·巴特,作家与哲学家

哲学家罗兰·巴特曾将DS比作"从天而降之物"——BBC则称它为"哲学家和总统们喜爱的汽车". 在一个摄影展中,DS与埃菲尔铁塔并排陈列,被称为"两大法国文化偶像". 一辆汽车何时才能享受这种待遇呢? 而且Classic & Sports Car杂志曾对包括Giorgetto Giugiaro和Ian Callum等名人在内的20位设计师进行过调查; 结果是: DS被评为有史以来最美的汽车. 在一本汽车杂志2005年的"最酷100辆车"榜单中,它也名列第5位. .

1975年的告别与今日的遗产

女神何时告别了舞台? 最后一辆DS——按生产顺序编号为第1,456,115辆 ——于1975年4月24日15时,在巴黎的Quai de Javel工厂作为一辆DS 23 Pallas电子喷射版下线. 总共生产了1,455,746辆DS和ID; 其中1,330,755辆来自Quai de Javel工厂,其余则出自世界六个国家的工厂: 包括英国斯劳、南非、前南斯拉夫以及澳大利亚的"ID 19 Parisienne"生产线. 产量最高的一年是1970年. 它的位置由Citroën CX接替——这是一位值得尊敬的继承者,但始终未能再现女神当年所引发的震撼. 这么说吧: 在DS之后,Citroën从1955年到1970年间再未能从零开发出一款全新车型; 公司担心再也无法达到同样的勇气标准.

如今DS依然是偶像般的存在,2025年正值品牌诞生70 周年,各种庆祝活动纷纷举行. DS Automobiles的掌门人Olivier François表示,一款受老DS启发的新旗舰车型可能会提上日程. 在经典车市场上,它的价值也有目共睹: 一辆1955年款的DS 19最近以约94,900美元的价格易手,销量也大幅增长. 所以,"有史以来最美的汽车"这个问题至今仍在争论,但有一点是肯定的: 即便70年过去了,人们看到一辆DS时依然会回头张望. 那么如果是你,站在1955年车展的人群中,会不会也在这位女神面前驻足惊叹? 在我看来,答案显而易见.

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