空を舞う女神——シトロエンDSがアイコンになるまでの物語

1955年10月6日、グラン・パレで女神の名を冠したシトロエンDSは、初日から自動車をはるかに超える存在であることを証明しました.
1955年10月6日、グラン・パレで女神の名を冠したシトロエンDSは、初日から自動車をはるかに超える存在であることを証明しました.

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1955年10月6日、パリのグラン・パレで幕が上がり、会場にいる全員が同じ一台の車を見つめていました: シトロエンDS. 空中を滑っているかのように見える、奇妙でありながら美しいこの自動車は、フランス語の「déesse(デウス)」、つまり「女神」との語呂合わせの名を持っていました. ハイドロニューマティックサスペンション、画期的なデザイン、そして文化に残した足跡により、DSは20年の生産期間において、一台の自動車をはるかに超える存在となりました. これが、ある女神の誕生の物語です.

注目ポイント

  • ショー初日で12,000件、会期中に80,000件の内金 - この記録は60年以上破られませんでした.
  • 1955年~1975年の間に合計1,455,746台が生産されました.
  • ディスクブレーキとハイドロニューマティックサスペンションを備えた初の量産自動車.
  • 1967年にはステアリングと連動して回転するヘッドライトを搭載. アダプティブヘッドライトの量産における先駆けです.
  • デザイナー向けのアンケート調査で「史上最も美しい自動車」に選ばれました.

1955年パリオートサロン: 一夜にしてスターとなった女神

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

交通渋滞の中の車が、モーターショーの会場で歓声を上げさせるのを見たことがあるでしょうか? DS 19が1955年10月6日木曜日にお披露目されたとき、まさにそれが起きたのです. 18年間にわたり秘密裏に開発されたこの車は、トラクシオン・アバンの後継でしたが、これほどまでに異なるものになると予想した人はいませんでした. その数字は驚異的です: ショー初の15分で743件の注文、初日で12,000件の注文、10日間のショーでは実に80,000件の内金. この記録は、2016年に電気自動車の初日内金件数が更新されるまで、60年以上破られることはありませんでした.

では、なぜ皆がこれほど興奮したのでしょうか? DSは、当時の他の車とはまったく似ていなかったからです. 後ろから見ると風を切りながら滑らかに流れるファストバックのライン、露出したフェンダーの代わりの一枚の流線形ボディ、そしてもちろん、あのエレガントな一本のステアリングホイール. そのデザインは、イタリアの彫刻家フラミニオ・ベルトーニとフランスの航空エンジニア、アンドレ・ルフェーブルが共同で描いたものでした. 航空エンジニアが車に携わったのは偶然ではありません. DSは、空から滑空して降りてくる航空機のように設計されていたのです.

しかし、華々しいデビューには代償もありました. DS 19は、その前身となったトラクシオン・アバンより65%も高価でした. 皆が女神に夢中でしたが、皆の財布が女神に追いつくわけではありませんでした. そのため、シトロエンは1957年により手頃な下位モデルを追加しました: ID. この名前もここでも言葉遊びでした.「ID」はフランス語の「idée(イデ)」、つまり「アイデア」と同じ発音だからです. ID 19はDS 19よりやや出力が低く、高価な油圧ステアリングやセミオートマチックトランスミッションの代わりに、従来式のシステムを備えていました.

ハイドロニューマティックサスペンション: なぜ車がまるで空中を滑っているように感じるのか?

さて、DSの核心に迫りましょう. ハイドロニューマティックサスペンションとは何か、なぜこれほど語られたのか? 最もシンプルな例えで言えば: 普通の車にはスプリングがありますが、DSでは各ホイールを油圧液体と窒素ガスが充填された球体が支えています. バスケットボールを想像してみてください - ボールの中の空気圧が衝撃を吸収します.まさに窒素ガスが球体の中で行っていることと同じです. エンジンで駆動されるポンプシステムは17.2 MPa (2,490 psi)まで加圧します. その結果は? タイヤのひとつが凸に当たると、作動油はパイプを通って他のタイヤに移り、車両は常にバランスを保ちます. さらにタイヤ3つでも走れます.ネット上であのバズった動画をきっと見たことがあるでしょう.

このシステムには2つの大きな利点がありました. ひとつ目は快適性です: 乗り心地があまりにも滑らかで、人々はこれを「空飛ぶ絨毯」と呼んでいました. ふたつ目は自動車高調整(レベリング)です: リアシートにどれだけスーツケースを積んでも車両は自らバランスを保ち、しかもドライバーの操作で車高を変えることもできました. 出発前に車を持ち上げて地面の状態を確認できる... 1955年当時、それはまるでSFのようでした.

油圧はDSではサスペンションにとどまりませんでした. パワーステアリング、クラッチ、セミオートマチックトランスミッションの制御も同じシステムから供給されていました. 当時の普通の車では油圧はブレーキとステアリングだけに使われていましたが、DSではほぼすべてが1本の圧力ラインの上に成り立っていました. これは非常に賢いアイデアでしたが、メンテナンスには入念な注意も必要でした: 最初に使われた植物性のLHV、続いて合成のLHS液は吸湿性があり、つまり水分を吸って劣化してしまうものでした. 1967年に鉱物ベースのLHMに切り替えられました. この作動油には鮮やかな緑色の染料が加えられ、油圧部品も混ざらないように緑色に塗られました. 米国とカナダでは、残念ながらこの新しい作動油の承認は1969年1月まで得られませんでした.

革新に満ちた未来: ディスクブレーキと回転ヘッドライト

サスペンションだけでしょうか? DSは、油圧空気式サスペンションとディスクブレーキの両方を備えた世界初の量産車です. 内側に組み込まれたフロントディスクブレーキは回転しない重量を減らし、ファイバーグラス製ルーフは高い位置の重量を軽減していました. つまり、車をただ滑らかにしただけでなく、安全で機敏にもしたのです. ブレーキさえ油圧でした.ペダルを踏めば、圧力が仕事をしてくれました.

夜にカーブに差しかかったとき、ヘッドライトが道路の曲がりに合わせて向きを変えたら素敵だと思いませんか? 1967年のシリーズ3マイナーチェンジで、まさにそれを実現しました. Robert Opronがデザインした4灯式フェイスの内側にある長いヘッドライトは、ステアリングに連動したケーブル機構により最大80度まで向きを変えました. 外側の短いヘッドライトも、ブレーキや加速に応じて自動で角度を調整していました. 似たようなアイデアは1948年に別の車で試されていましたが、回転ヘッドライトを量産で市場に投入した最初のメーカーはCitroënでした. しかし、惜しい点もあります: 米国の規制が回転ヘッドライトを許可しなかったため、アメリカで販売されたDSにはこの魔法がなく、回転しない4灯のオープンヘッドライトが取り付けられていました.

ラリーでの勝利と、なぜアメリカで受け入れられなかったのか?

柔らかそうに見える車がラリーでも戦えるなどと、誰が考えたでしょう? DSは完全なラリーの怪物であることが判明しました. 1959年と1966年のモンテカルロ・ラリーで優勝しました. 1962年にはPauli ToivonenがDS 19で1000湖ラリーを、RenéとRobert NeyretはDS 21で1969年から70年のラリー・デュ・マロクを制しました. タイトルは、1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーで掴まれました: DSは70台を置き去りにして勝利を収めたが、その過酷なレースを完走できたのはわずか5台だけだった. 3輪でも走れ、泥にも苦難にも耐えられる、まさに女神である.

しかし、あらゆる物語には裏面がある. DSはアメリカで1956年から1972年まで販売されたが、北米全体で38,000台しか売れなかった. なぜか? アメリカのラグジュアリーの概念はオートマチックトランスミッション、エアコン、パワーウィンドウ、そして巨大なエンジンを求めていた. DSはその多くを備えていなかった. スペアパーツの入手は困難で、価格の計算も不利だった. 1969年、115馬力のDSが4,170ドルしたのに対し、同じ金額で360馬力のBuick Electra 225 Customが買えたのだ. 115馬力に4,170ドルを払う人がいるだろうか? 問いは投げかけられたが、答えは少なかった.

映画から哲学者たちへ: 大衆文化におけるDS

DSは、自動車雑誌を飛び出して実際の生活に入り込んだ数少ない自動車の一つだ. アラン・ドロンの映画Le Samouraï(Samuray)における静かで不気味なDSのシーンは、映画史上忘れられない瞬間の一つである. Fantômas映画では、女神は文字通り翼を得て飛んだ. 1963年にはシャルル・ド・ゴールが自ら車を荘厳に訪れた. 1993年にはアーティストのGabriel OrozcoがDSを薄切りにして彫刻へと変えた.車が芸術作品であることさえ、芸術作品に変わったのだ.

ある自動車を謎のように見つめ、空から落ちてきた物体に例えたことで.
ロラン・バルト、作家にして哲学者

哲学者ロラン・バルトはDSを「空から落ちてきたもの」に例えた.BBCはDSを「哲学者たちと大統領たちに愛された車」と呼んでいる. ある写真ギャラリーでは、DSがエッフェル塔の隣に「2つのフランス文化のアイコン」として並べられている. 車にこんな扱いをするのはいつのことだろうか. そして雑誌Classic & Sports Carは、Giorgetto GiugiaroやIan Callumといった著名人を含む20人のデザイナーにアンケートを行った. その結果は: DS、史上最も美しい自動車. ある自動車雑誌の2005年「最もクールな100台」リストでも5位に. 選ばれたのだ.

1975年の別れと今日の遺産

女神はいつ舞台を去ったのか? 最後のDS(製造順に1,456,115号車)は、DS 23 Pallas Elektronik Enjeksiyonとして1975年4月24日15時00分にパリのQuai de Javel工場からラインオフした. 合計1,455,746台のDSとIDが生産された. そのうち1,330,755台がQuai de Javel製で、残りは世界6カ国の工場から生まれた. イギリスのSlough、南アフリカ、旧ユーゴスラビア、そしてオーストラリアでの「ID 19 Parisienne」の生産を含む. 生産のピーク年は1970年だった. その後をCitroën CXが継いだ.価値ある後継者だったが、女神が生み出した衝撃の大きさには及ばなかった. というのも: DSの後、Citroënは1955年から1970年までまったくゼロから新しいモデルを生産できなかった. 会社は、あの大胆さの基準を二度と取り戻せないのではないかと恐れていたのだ.

今日でもDSはアイコンであり続けており、2025年にはブランドの70周年が 様々な祝賀行事で祝われた. DS Automobilesのトップ、Olivier François氏は、初代DSからインスピレーションを受けた新型フラッグシップの計画が浮上していると語った. クラシックカー市場でもその価値は明白だ: 1955年式のDS 19は最近、平均94,900ドルという価格で取り引きされ、販売台数も大幅に増加している. つまり「史上最も美しい車はどれか」という問いは今も議論されているが、ここだけは確かだ: 70年経った今でも、DSを見た人々は振り返って見とれるのだ. もしあなたが1955年のショーの会場にいたら、群衆の中に立ちながらこの女神に見とれただろうか? 答えは明らかだと思う.

出典