Havada Süzülən Tanrıça: Citroën DS-in İkonlaşma Hekayəsi

6 Oktyabr 1955-ci ildə Grand Palais'də tanrıça adını alan Citroën DS, ilk gündən etibarən bir avtomobildən çox daha çox olduğunu sübut etdi.
6 Oktyabr 1955-ci ildə Grand Palais'də tanrıça adını alan Citroën DS, ilk gündən etibarən bir avtomobildən çox daha çox olduğunu sübut etdi.

Bu Səhifəni Paylaşın

1955-ci il oktyabrın 6-da Parisdəki Grand Palais-də pərdə açıldı və salonadakı hər kəs eyni maşına baxırdı: Citroën DS. Havada süzülürmüş kimi duran bu qəribə, lakin bir o qədər də gözəl avtomobil, fransızca "déesse", yəni "ilahə" sözü ilə səs ahəngində olan bir ad daşıyırdı. Hidropnevmatik suspenziyası, biosərin açan dizaynı və mədəniyyətimizdə qoyduğu iz ilə DS, 20 illik istehsal həyatında avtomobildən qat-qat artıq bir şeyə çevrildi. Əlbəttə, bir ilahənin doğulması hekayəsi.

Seçilmiş məqamlar

  • Sərginin ilk günü 12.000, sərgi boyu 80.000 depozit - rekord 60 ildən çox müddət ərzində qırılmadı.
  • 1955-1975 arasında cəmi 1.455.746 ədəd istehsal edildi.
  • Disk əyləcləri və hidropnevmatik suspenziya ilə təchiz edilmiş ilk seriya istehsalı avtomobili.
  • 1967-ci ildə sükanı ilə birlikdə dönen farlarla gəldi; adaptiv farın seriya istehsalında öncüsü.
  • Dizaynerlər arasında keçirilən bir sorğuda "bütün zamanların ən gözəl avtomobili" seçildi.

1955 Paris Avtomobil Sərgisi: Bir Gecədə Ulduz Olan İlahə

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

Nəqliyyatda bir avtomobilin sərgi salonunda qışqırtdığı görülərmi? DS 19, 1955-ci il oktyabrın 6-da, cümə axşamı günü nümayiş etdiriləndə tam da bu baş verdi. 18 il boyunca gizli şəkildə inkişaf etdirilən bu vasitə, Traction Avant-ın xələfi idi, amma kim onun bu qədər fərqli olacağını proqnozlaşdırmırdı. Rəqəmlər inanılmazdır: sərginin ilk 15 dəqiqəsində 743 sifariş, ilk gündə 12.000 sifariş, 10 günlük sərgidə isə tam 80.000 depozit. Bu rekord, 2016-cı ildə bir elektrikli avtomobilin ilk gün depozit sayı keçənə qədər 60 ildən çox müddət ərzində əl dəyişmədi.

Bəs hər kəs niyə bu qədər həyəcanlandı? Çünki DS, dövrün digər avtomobillərinə heç də bənzəmirdi. Arxadan baxdıqda küləyi yararkən süzülən fastback xətti, görünən qanadlar əvəzinə tək axıcı gövdə, və əlbəttə ki, o şık tək sükan. Dizaynını İtaliyalı heykəltəraş Flaminio Bertoni ilə Fransız aviasiya mühəndisi André Lefèbvre birlikdə çəkmişdi. Aviasiya mühəndisinin avtomobilə toxunması təsadüfi deyil: DS, göydən süzülərək enən bir təyyarə kimi dizayn edilmişdi.

Amma parlaq bir girişin dəyəri də var idi. DS 19, əvəz etdiyi Traction Avant-dan %65 daha baha idi. Hər kəs ilahəyə pərəstiş edirdi, amma hər kəsin cibində ilahəyə çatmırdı. Bu səbəbdən Citroën 1957-də daha ucuz bir alt model əlavə etdi: ID. Ad burada da söz oyunu idi, çünki "ID" fransızca "idée", yəni "fikir" ilə eyni tələffüzdədir. ID 19, DS 19-dan bir az daha az güclü idi və bahalı hidravlik sükan və yarı avtomatik ötürmə əvəzinə konvensional sistemlər daşıyırdı.

Hidropnevmatik Suspenziya: Avtomobil Niyə Sanki Havada Süzülür?

İndi DS-in qəlbinə gələk. Hidropnevmatik suspenziya nədir, niyə bu qədər danışıldı? Ən sadə bənzətmə ilə: normal avtomobillərdə yaylar var, DS-də isə hər təkəri hidravlik maye və azotla dolu bir kürə dəstəkləyir. Bunu bir basketbol topu düşün kimi - topun içindəki hava təzyiqi zərbələri udur, məhz azotun kürədə etdiyi kimi. Motorun işlətdiyi nasos sistemi 17,2 MPa (2.490 psi) qədər təzyiq yaradır. Nəticə? Təkərlərdən biri təpəyə çırpıldıqda maye borularla digər təkərlərə ötürülür və avtomobil hər zaman tarazlıqda qalır. Hətta üç təkərlə də gedə bilir - internette o viral videoları mütləq görmüsəndir.

Bu sistemin iki böyük üstünlüyü var idi. Birincisi rahatlıq idi: sürüş o qədər yumşaq idi ki, insanlar buna "uçan xalı" deyirdi. İkincisi avtomatik səviyyələmə idi: arxa oturacaqlara nə qədər çamadan qoysan da, avtomobil özünü tarazlayır, üstəlik sürücü istəsə hündürlüyü də dəyişə bilirdi. Bir yerdən çıxmazdan əvvəl maşını havaya qaldırıb yerini görmək... 1955-də bu, elmi fantastika kimi idi.

Hidravlika DS-də suspenziya ilə məhdudlaşmadı. Sükan hidravliki, debriyaj və yarım avtomatik ötürmə qutusu idarəsi də eyni sistemdən qidalanırdı. O dövrdəki adi maşınlarda hidravlika yalnız əyləc və sükanda olarkən, DS-də demək olar hər şey bir təzyiq xəttinin üzərində idi. Bu çox ağıllı idi, amma baxım barədə də dəqiqlik tələb edirdi: əvvəl istifadə olunan bitki mənşəli LHV, sonra sintetik LHS mayeləri hiqroskopik idi, yəni su çəkir və korlanırdılar. 1967-də mineral əsaslı LHM-ə keçildi; həmin mayeyə parlaq yaşıl bir boya əlavə edildi və hidravlik hissələr də yaşıla boyandı ki, qarışmasın. ABŞ və Kanadada bu yeni mayenin təsdiqi təəssüf ki 1969-cu ilin yanvarına qədər alına bilmədi.

Yeniliklərlə Dolu Bir Gələcək: Disk Əyləc və Dönən Faralar

Yalnız suspenziya? DS, həm hidropnevmatik suspenziya, həm də disk əyləclə təchiz olunmuş ilk seriya istehsalı avtomobil. Daxilə quraşdırılmış ön disk əyllər dönməyən çəkini azaldır, fiberglas tavan da yuxarı hissədəki kütləni aşağı salırdı. Yəni maşını təkcə yumşaq deyil, təhlükəsiz və çevik də etmişlər. Əyllər belə hidravlik idi - pedalı basırsan, təzyiq işi görürdü.

Gecələr döngəyə girdikdə faraların yolun döngəsi ilə birlikdə dönməsini istəyərdinmi? 1967 Seriya 3 yeniləməsində tam bunu etdilər. Robert Opron-un dizayn etdiyi dördfaralı üzün daxildəki uzun faraları, sükanla bağlı bir kabel mexanizması sayəsində 80 dərəcəyə qədər dönürdü; xaricdəki qısa faralar da əyləcə və sürətlənməyə görə özünü düzəldirdi. Bənzər fikir 1948-də başqa bir avtomobildə sınanmışdı, amma seriya istehsalında dönən faranı bazara təqdim edən ilk marka Citroën oldu. Təəssüf doğuran hissə isə budur: ABŞ qaydaları dönən faralara icazə vermədiyi üçün Amerikada satılan DS-lərdə bu sehr yox idi, dönməyən dört açıq fara quraşdırılmışdı.

Ralli Qələbələri və ABŞ-da Niyə Tutmadı?

Yumşaq görünsən bir maşının yarışlarda da iddialı ola biləcəyini kim deyərdi? DS əsl ralli canavarı çıxdı. 1959 və 1966 Monte Karlo Rallisini qazandı; 1962-də Pauli Toivonen DS 19 ilə 1000 Göllər Rallisini, René və Robert Neyret DS 21 ilə 1969-70-də Rallye du Maroc-u keçdi. Taç, 1974 London-Saxra-Münih World Cup Rally-də qazanıldı: DS, 70 aracı geride buraxaraq qazandı və o yorucu yarışda yalnız 5 avtomobil finişə çata bildi. Üç təkərdə gedə bilən, palçığa və əziyyətə dözə bilən bir ilahə işdə.

Amma hər hekayənin bir də əksi var. DS, ABŞ-da 1956-cı ildən 1972-yə qədər satıldı, amma bütün Şimali Amerikada cəmi 38.000 ədəd tapdı. Niyə? Amerikan lüks anlayışı avtomatik ötürmə, kondisioner, elektrik şüşə və nəhəng mühərriklər istəyirdi; DS bunların çoxunu təklif etmirdi. Ehtiyat hissəsi tapmaq çətin idi və qiymət riyaziyyatı bədbəxt idi: 1969-cu ildə 115 a.g. gücündə bir DS 4.170 dollar edirdisə, eyni pula 360 a.g. gücündə bir Buick Electra 225 Custom alınılırdı. Kim 115 at gücünə 4.170 dollar verərdi? Sual verildi, cavab az idi.

Filmlərdən Filosoflara: Populyar Mədəniyyətdə DS

DS, avtomobil jurnallarından çıxıb həyatın içinə girən nadir avtomobillərdən biridir. Alain Delon-un Le Samouraï (Samuray) filmindəki sakit amma dəhşətli DS səhnəsi kino tarixinin unudulmaz kadrlandırmlarındandır. Fantômas filmlərində isə ilahə tam mənasında qanadlanıb uçurdu. 1963-cü ildə Charles de Gaulle avtomobilə şəxsən möhtəşəm bir səfər etdi; 1993-cü ildə rəssam Gabriel Orozco bir DS-i dilim-dilim kəsib heykələ çevirdi - avtomobilin bir sənət əsəri olması belə bir sənət əsərinə çevrildi, yəni.

Bir avtomobilə tapmaca kimi baxıb onun göydən düşmüş bir obyektə bənzətdiyi üçün.
Roland Barthes, yazıçı və filosof

Filosof Roland Barthes DS-i "göydən düşmüşə bənzətmişdi" - BBC onu "filosofların və prezidentlərin sevdiyi avtomobil" adlandırır. Bir fotoqalereyada DS, Eyfel Qülləsinin yanında "iki fransız mədəniyyət ikonu" kimi yan-yana düzülüb. Bir avtomobilə bu münasibət nə vaxt göstərilir ki? Üstəlik Classic & Sports Car jurnalı, aralarında Giorgetto Giugiaro və Ian Callum kimi məşhurların da olduğu 20 dizaynerə sorğu keçirib; nəticə: DS, bütün zamanların ən gözəl avtomobilidir. Bir avtomobil jurnalının 2005-ci il "Ən Zövqlü 100 Avtomobil" siyahısında da 5-ci yerdedir.

1975-də Vidalaşma və Bugünkü İrs

İlahə səhnəni nə vaxt tərk etdi? Son DS - istehsal sırasına görə 1.456.115 nömrəli avtomobil - bir DS 23 Pallas Elektronik Enjeksiyon olaraq 24 aprel 1975-ci il saat 15.00-də Parisdəki Quai de Javel zavodundan yendirildi. Ümumilikdə 1.455.746 DS və ID istehsal edilmişdi; onların 1.330.755-i Quai de Javel-dən, qalanı isə dünyanın altı ölkəsindəki zavodlardan çıxdı: İngiltərədəki Slough, Cənubi Afrika, keçmiş Yuqoslaviya və Avstraliyadakı "ID 19 Parisienne" istehsalı da daxil olmaqla. Zirvə istehsal ili isə 1970-ci il idi. Yerini Citroën CX aldı - dəyərli bir xələf, amma ilahənin yaratdığı şokun ölçüsünə çata bilmədi. Belə ki: DS-dən sonra Citroën, 1955-dən 1970-yə qədər sıfırdan heç bir yeni model istehsal edə bilmədi; şirkət, eyni cəsarət standartını bir daha ələ keçirə bilməyəcəyindən qorxurdu.

Bugün DS hələ də ikon mövqeyindədir və 2025-də markanın 70. illiyi müxtəlif tədbirlərlə qeyd olundu. DS Automobiles-un rəhbəri Olivier François bildirib ki, köhnə DS-dən ilham alan yeni bir flaqman modeli gündəmdə ola bilər. Klassik bazarında da dəyəri məlumdur: 1955-ci il istehsalı bir DS 19 yaxın zamanda orta hesabla 94.900 dollar kimi bir qiymətə əl dəyişdi və satış həcmi ciddi artım göstərdi. Yəni "indiyə qədərki ən gözəl avtomobil" sualı hələ də müzakirə olunur, amma bu məqam dəqiqdir: 70 il sonra belə insanlar DS gördükdə hələ də dönüb baxır. Sən isə olsan, 1955-ci il sərgisindəki izdihamın içində durub tanrıçaya heyran olardın? Məncə cavab aydındır.

Mənbələr