중국, 터치스크린 장착 차량에 안전 테스트 의무화 조치 도입

글로벌 자동차 산업 뉴스
작성자: Mustafa Odabaşı
생성: 18 10월 2026

중국, 터치스크린 장착 차량에 대해 판매 승인 전 주행 안전, 극한 조건 및 충돌 테스트를 의무화합니다.

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중국, 터치스크린 중심의 차량 내장재에 공식적인 안전 기준을 도입합니다. 공업정보화부(MIIT)가 10월에 공개한 시행안 고시에 따르면, 대형 중앙 인포테인먼트 스크린과 복잡한 헤드업 디스플레이를 갖춘 차량은 판매 승인을 받기 전에 주행 안전성, 극한 조건에서의 신뢰성, 충돌 안전성 테스트를 통과해야 합니다. 이 규제는 올해 초 시행된 숨은 도어핸들 금지와 함께, 최근 몇 년간 빠르게 확산된 차량 내장재 트렌드에 대한 중국의 가장 포괄적인 개입으로 평가됩니다. 30년 넘게 이 업계를 지켜온 사람에게 이 풍경은 낯익습니다: 한때 디자이너의 자유 영역으로 여겨지던 코크픽이 이제는 규제 당국의 책상 위에 올라왔습니다.

주요 내용

MIIT는 10월 시행안을 통해 대형 스크린과 혁신적 디자인의 차량에 필수 안전 테스트 의무화 조건을 도입합니다
접이식 및 플렉시블 스크린은 완전히 금지됩니다
신호, 와이퍼, 제빙 등 기본 기능에는 물리적 조작 장치 의무화 2027년 7월 1일부터 새로 생산되는 차량에 적용됩니다
숨은 도어핸들 금지 2027년 1월 1일부로 시행되며, 승인받은 기존 모델에는 유예 기간이 2029년 1월까지 연장됩니다
승용차에는 최소 30,000 km 신뢰성 테스트와 1년간의 환경 적응성 테스트가 요구됩니다

중국의 터치스크린 차량 신규 안전 규칙은 무엇을 요구하나요?

MIIT는 10월 10-11일 토요일에 공개한 시행안 고시를 통해 혁신적 차량 디자인에 대해 더 엄격한 승인 조건을 제안했습니다. 이 시행안에는 해당 부처만 관여하는 것이 아니며, 공공행정부와 공안부, 국가시장감독관리총국도 이 작업에 참여하고 있습니다. 의견 수렴 기간은 2026년 11월 10일까지 열려 있습니다. 시행되면 중앙 인포테인먼트 스크린, 대형 스크린, 복잡한 헤드업 디스플레이에 대해 주행 안전성에 미치는 영향, 극한 조건에서의 신뢰성, 충돌 안전성 평가가 이루어집니다.

시행안의 가장 엄격한 조항은 스크린에만 국한되지 않습니다. 차량이 주행 중일 때 제로 중력 좌석, 회전 좌석, 침대-좌석 기능을 기술적 조치로 차단하는 방안 이 제안되고 있습니다. 소프트 클로징 도어에 대한 끼임 방지 보호 장치와 정전 시 수동 개방 기능 의무화 조항도 시행안에 포함되어 있습니다. 또 다른 조항은 운전자 외의 승객이 차량 주행 중 음성 명령으로 도어, 보닛 또는 헤드라이트를 조작하는 것을 금지합니다. OTA 업데이트 역시 포괄적인 검증을 거쳐야 한다는 요구도 담겨 있습니다.

테스트 조건: 30,000 km, 겨울 2회, 여름 1회

시행안의 핵심을 이루는 테스트 요건은 업계가 익숙한 형식적인 검증보다 훨씬 높은 수준입니다. 승용차에는 최소 30,000 km 신뢰성 테스트가 실시됩니다. 이와 함께 최소 1년에 걸쳐 겨울 2회, 여름 1회 로 정의되는 혹한과 고온 조건을 포함하는 환경 적응성 테스트가 요구됩니다. 테스트하지 않았거나, 불완전하게 테스트했거나, 위조 서류에 근거한 모델은 승인을 받을 수 없습니다.

이미 승인받은 혁신적 디자인의 모델도 그대로 놓아두지 않습니다: 2027년 7월 1일까지 추가 파라미터를 제공해야 합니다. 기한을 놓치고 안전 위험이 발견된 모델은 생산에서 철수되고 자발적 리콜 대상이 됩니다. 이 조항 하나만 놓고 보면, 최근 2년 내 중국 시장에 진입한 화면 중심 디자인들이 필연적으로 재평가 대상이 된다는 의미입니다.

물리적 버튼이 돌아오는 걸까요?

디스플레이가 금지되는 것은 아닙니다. 이 지점에서 흔한 오해를 바로잡을 필요가 있습니다. 제조사들은 내비게이션, 엔터테인먼트, 차량 설정을 위해 계속 대형 터치스크린을 사용할 수 있습니다. 도입된 요건은 핵심 안전 기능에 대한 물리적 조작 장치 의무화입니다. 방향지시등 레버, 와이퍼, 성에 제거 및 김 서리 제거 같은 기능은 이제 터치스크린 메뉴가 아닌 손으로 찾을 수 있는 조작 장치에 있어야 합니다.

이 측면에서 보면 이 규정은 2월에 마련된 GB4094-2016 개정안의 연장선입니다. 그 초안은 방향지시등, 비상경고등, 경적, P/R/N/D 기어 선택, ADAS 작동, 와이퍼, 히팅 및 김 서리 제거, 전동 창문, 긴급 호출 시스템, 전기차 전원 차단 스위치에 대한 물리적 조작 장치를 요구했습니다. 디스플레이만으로 기어를 선택하는 방식은 이미 금지되어 있었습니다. 개정안에 따르면 조작 장치의 유효 작동 면적은 최소 10x10 mm 이상이어야 하고, 고정된 위치에 있어야 하며, 촉각으로 조작 가능해야 하고, 촉각적 또는 청각적 피드백을 제공해야 합니다. 또한 인포테인먼트 시스템이 다운되더라도 기본 기능이 계속 작동해야 합니다. 이 표준은 2027년 7월 1일부터 새로 생산되는 차량에만 적용되며, 재고 차량은 일정에서 제외되어 있습니다.

숨겨진 문 손잡이 금지는 어떤 일정으로 시행될까요?

Çin, kaza anında açılmayan gizli kapı kollarını yasaklayan ilk ülke olarak Tesla'nın başlattığı modaya resmen son veriyor.

10월 초안은 2월에 시행된 또 다른 중요한 규칙도 재확인했습니다. MIIT는 2월 2일 기계식 내부 및 외부 문 손잡이를 의무화하는 강제 국가 표준을 발표했습니다. 이 규칙은 2027년 1월 1일에 시행되며, 이미 승인된 모델에는 적용을 위해 2029년 1월까지의 기간이 주어집니다. 적용 범위는 3.5톤 미만의 모든 신규 차량을 포함하며, 전자적인 방식으로만 열리는 완전히 숨겨진 플러시형 문 손잡이를 종식시킵니다.

이 디자인이 확산되는 데 테슬라의 역할이 컸고, 중국은 이 유행을 단계적으로 퇴출시킨 첫 번째 국가가 되었습니다. 그 근거도 구체적이었습니다. 전자 잠금 시스템이 사고 후나 배터리 고장 시 문을 열지 못해 구조팀의 작업이 어려워진다는 것이었습니다. 이 일이 시작될 때 문 손잡이는 완전히 공기역학에 희생된 디테일이었지만, 이제 규제 당국은 이를 안전 장비로 다시 보고 있습니다. 디자인의 힘은 어쩔 수 없이 기능에 길을 내주게 됩니다.

업계 전반을 아우르는 프레임워크: 자율주행에서 표준 로드맵까지

디스플레이와 문 손잡이 규칙은 중국의 더 광범위한 규제 물결의 일부입니다. 8월 4일 L3 및 L4 자율주행 시스템을 위한 강제 국가 표준(GB 44721-2026)이 공개되었으며, 2027년 7월 1일시행될 예정이며, 자동 주차를 제외한 M 및 N 카테고리 차량을 포괄하고, L3의 경우 운전자가 제어를 인수할 준비가 되어 있는지 모니터링하는 것을 의무화하고 있습니다. MIIT(중국 공업정보화부)는 또한 5월 말에 15차 5개년 계획의 첫 연간 로드맵인 2026 표준화 과제 목록을 발표했으며, 능동 및 수동 안전, ESP 및 브레이크 지원 분야의 필수 표준 제정을 가속화할 것을 예정하고 있습니다.

8월 말에는 차관이 일부 공격적인 디자인이 충분한 검증 없이 차량에 장착되고 있다는 지적을 한 후, 네 개의 기관이 1년 단위 차량 품질 캠페인을 시작했습니다. 이 일련의 흐름은 모두 같은 메시지를 전하고 있습니다: 시장 진입 관문 앞의 허들은 높아지고 있으며, 미학적 이유로 테스트를 회피하는 디자인은 더 이상 그 관문을 통과할 수 없습니다.

글로벌 제조사들은 이 규정의 영향을 어떻게 받게 될까?

중국에서 판매하는 모든 글로벌 브랜드는 이 규정에 맞춰 실내 디자인을 조정해야만 할 것입니다. 이는 실질적으로 기존 플랫폼의 콕핏 아키텍처를 모델 주기 도중에라도 다시 설계해야 한다는 의미입니다. 많은 브랜드가 중국에서 생산하거나 중국용으로 생산하는 모델에 물리적 컨트롤 세트와 기계식 도어 핸들 솔루션을 모두 개발해야 하는 상황이며, 이는 비용과 공급 계획에 영향을 미치는 작업입니다.

진정으로 흥미로운 질문은 파급 효과입니다. 중국 시장의 규모 때문에 이 규정들이 국제 표준에 영향을 미쳐 세계적으로 차량 디자인을 형성할 가능성이 높다는 평가가 나오고 있습니다. 베이징은 EV 기술 분야의 글로벌 안전 규제자로 자리매김하고 있으며, 이는 10년 전에는 아무도 예측할 수 없었던 상황입니다. 한편 중국만 이러한 흐름에 있는 것은 아닙니다: Euro NCAP는 2026년 1월부터 주요 기능에 대한 물리적 버튼을 5성 필수 조건으로 규정했으며, 2026년 테스트는 제조사들이 단순한 컨트롤로 회귀하고 있음을 보여줍니다. 유럽 제조사들 역시 실내를 다시 설계하고 있습니다. 미국의 상황은 다릅니다; 의원 수준에서 터치스크린이 운전에 미치는 영향에 관한 연방 조사를 요구하는 법안이 제출되었지만, 교통부의 접근 방식은 여전히 자발적 지침에 기반하고 있습니다. 미국이 규제를 완화하는 동안 중국이 강화하고 있다는 점은 업계에서 자주 언급되는 비교입니다.

스크린이 정말 운전을 더 어렵게 만들고 있을까?

규제 배후에는 수년간 축적된 기술적 근거가 있습니다. 2026년의 한 학술 리뷰는 터치스크린이 주행 성능, 시각적 주의력, 반응 시간 측면에서 물리적 컨트롤에 비해 일반적으로 더 나쁜 성능을 보인다는 사실을 밝혔습니다. 터치 표면은 촉각 피드백을 제공하지 않기 때문에, 운전자가 시선을 도로에서 떼지 않고는 조작할 수 없습니다; 이는 구식 다이얼과 버튼이 조용히 해결했던 문제의 재현입니다. 업계 내부에서도 불만이 없지 않습니다; 한 중국 제조사의 고위 임원은 업계가 맹목적인 트렌드 추종의 흐름에 희생되었다는 견해를 밝혔습니다. 규제 개입은 일종의 이러한 비판이 제도적으로 반영된 형태입니다.

디자인의 흐름: 유행인가, 안전인가?

시행 일정을 하나로 정리하면 다음 표와 같이 명확해집니다:

규정	시행일	적용 범위
기계식 도어 핸들 표준	2027년 1월 1일	신규 인증 모델, 3.5톤 미만
물리적 조작 의무화 (GB4094 개정)	2027년 7월 1일	신규 생산 차량
L3/L4 자율주행 표준	2027년 7월 1일	M 및 N 카테고리, 자동 주차 제외
기존 인증 모델의 도어 핸들 적합성	2029년 1월	현재 판매 중인 모델

여기서 도출되는 결론은, 세계 최대 자동차 시장이 이제 안전 목표를 바탕으로 디자인 의제를 설정하고 있다는 것입니다. 예전에는 누가 혁신적인지를 두고 논쟁이 벌어졌다면, 이제는 어떤 혁신이 검증 가능한지가 질문이 됩니다. 폴더블 스크린 금지, 회전 좌석에 대한 기술적 잠금 장치 도입, 그리고 41개 디자인 요소의 감독 대상화 제안만으로도 이번 조치의 범위를 짐작할 수 있습니다. 제조사 입장에서는 고비의 시기이지만, 사용자 입장에서는 아마도 훨씬 덜 짜증나는 코크시대가 시작되는 셈입니다. 두 가지는 공존할 수 있으며, 자동차 역사에서 늘 그래왔습니다.

주목해야 할 지점은 10월 초안이 의견 수렴 과정을 거치며 얼마나 달라질지입니다. 11월 말까지 접수되는 피드백이 시험 조건과 금지 목록의 최종 확정을 결정할 것입니다. 하지만 방향은 분명합니다: 대형 스크린, 버튼 없는, 숨겨진 핸들을 가진 차량의 시대가 중국에서 막을 내리고 있으며, 카운트다운이 시작되었습니다.