China requerirá pruebas de seguridad para vehículos con pantalla táctil

China está imponiendo un umbral oficial de seguridad a los habitáculos de vehículos dominados por pantallas táctiles. Según el borrador anunciado públicamente en octubre por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información (MIIT), los vehículos con grandes pantallas centrales de infoentretenimiento y complejos head-up display deberán superar pruebas de seguridad de conducción, fiabilidad en condiciones extremas y seguridad en caso de colisión antes de obtener la aprobación de venta. Esta regulación, junto con la prohibición de los tiradores de puerta ocultos que entró en vigor a principios de año, constituye la intervención más amplia de China sobre las modas de diseño de habitáculos que se han extendido rápidamente en los últimos años. Para alguien que lleva más de tres décadas observando este sector, el panorama resulta familiar: el habitáculo, considerado en su día territorio de libertad para los diseñadores, está ahora sobre la mesa de los reguladores.

¿Qué exige la nueva norma de seguridad de China para los vehículos con pantalla táctil?

El MIIT propuso con el borrador anunciado públicamente el sábado 10 y 11 de octubre condiciones de aprobación más estrictas para los diseños innovadores de vehículos. Detrás del borrador no está solo el ministerio; los ministerios de Administración Pública y Seguridad Pública, así como la Administración Estatal de Regulación del Mercado, participan conjuntamente en el trabajo. El periodo de consulta permanece abierto hasta el 10 de noviembre de 2026. Cuando entre en vigor, se realizarán evaluaciones del impacto en la seguridad de conducción, la fiabilidad en condiciones extremas y la seguridad en caso de colisión para las pantallas centrales de infoentretenimiento, las grandes pantallas y los complejos head-up display.

La cláusula más dura del borrador no se limita a las pantallas. Se propone que los asientos de gravedad cero, los asientos giratorios y las funciones de asiento-cama se bloqueen con medidas técnicas mientras el vehículo está en movimiento También figura en el borrador la exigencia de protección contra atrapamiento en las puertas de cierre suave y la posibilidad de apertura manual en caso de corte eléctrico. Otra cláusula prohíbe que los pasajeros que no sean el conductor controlen con comandos de voz la puerta, el capó o las faros mientras el vehículo circula. Se exige también que las actualizaciones OTA pasen por una verificación exhaustiva.

Requisito de pruebas: 30.000 kilómetros, dos inviernos, un verano

Los requisitos de pruebas que constituyen la columna vertebral del borrador son mucho más ambiciosos que las verificaciones superficiales a las que está acostumbrado el sector. En los turismos se realizará una prueba de fiabilidad de al menos 30.000 kilómetros Además, se requiere una prueba de adaptabilidad medioambiental de al menos un año de duración, definida como dos inviernos, un verano que incluya una secuencia de frío intenso y altas temperaturas. Los modelos que no se sometan a pruebas, que se prueben de forma incompleta o que se basen en documentación falsa no obtendrán la aprobación.

Los modelos con diseño innovador que ya han recibido la aprobación tampoco se libran: 1 de julio de 2027 deberán presentar los parámetros adicionales. Los modelos que pierdan el plazo y en los que se detecten riesgos de seguridad serán retirados de producción y sometidos a una retirada voluntaria. Este artículo, por sí solo, significa que los diseños centrados en pantallas que entraron al mercado chino en los últimos dos años serán inevitablemente objeto de una nueva evaluación.

¿Vuelven los botones físicos?

No se prohíben las pantallas; en este punto hay que corregir un malentendido generalizado. Los fabricantes podrán seguir usando grandes pantallas táctiles para la navegación, el entretenimiento y los ajustes del vehículo. La condición impuesta es la obligatoriedad de controles físicos para las funciones críticas de seguridad: funciones como la palanca de intermitentes, los limpiaparabrisas, el desempañado y el deshielo deberán estar a partir de ahora en un mando localizable a mano, no en un menú táctil.

En este aspecto, la regulación continúa la revisión de la GB4094-2016 preparada en febrero. Ese borrador exigía controles físicos para las señales de giro, las luces de emergencia, el claxon, la selección de marcha P/R/N/D, la activación del ADAS, los limpiaparabrisas, la calefacción y el desempañado, las ventanillas eléctricas, el sistema de llamada de emergencia y el interruptor de corte de energía de los vehículos eléctricos. La selección de marcha únicamente a través de la pantalla ya estaba prohibida. Según la revisión, el área de trabajo efectiva del control será de al menos 10x10 mm estará en una posición fija, será apta para su uso a ciegas y ofrecerá retroalimentación táctil o auditiva. Además, las funciones básicas deberán seguir funcionando aunque el sistema de infoentretenimiento se bloquee. La norma cubre 1 de julio de 2027 en adelante únicamente los vehículos de nueva fabricación; los vehículos en inventario quedan fuera del calendario.

¿Con qué calendario se aplicará la prohibición de los tiradores ocultos?

El borrador de octubre también reconfirmó otra norma importante que entró en vigor en febrero. El MIIT había publicado el 2 de febrero la norma nacional obligatoria que exige tiradores de puertas interiores y exteriores mecánicos. La norma 1 de enero de 2027 entrará en vigor; para los modelos ya homologados se concede hasta enero de 2029 para cumplir. El alcance incluye todos los vehículos nuevos de menos de 3,5 toneladas y elimina únicamente los tiradores de puerta completamente ocultos y retráctiles que se abren solo por vía electrónica.

Tesla tuvo una gran responsabilidad en la popularización de este diseño, y China fue el primer país en eliminar gradualmente esta moda. El motivo también era concreto: los sistemas de bloqueo eléctrico que no podían abrir la puerta tras un accidente o ante un fallo de la batería complicaban el trabajo de los equipos de rescate. Al principio, el tirador era un detalle sacrificado por completo a la aerodinámica; ahora los reguladores lo vuelven a ver como un equipo de seguridad. El poder del diseño cede, queramos o no, ante la función.

El marco de cara al conjunto del sector: de la conducción autónoma a la hoja de ruta normativa

Las normas sobre pantallas y tiradores forman parte de una ola regulatoria más amplia de China. El 4 de agosto se anunció la norma nacional obligatoria para los sistemas de conducción autónoma de nivel L3 y L4 (GB 44721-2026); 1 de julio de 2027 entrará en vigor, cubre los vehículos de las categorías M y N, excepto el estacionamiento automático, y exige para el nivel L3 la supervisión de que el conductor esté listo para retomar el control. El MIIT también publicó a finales de mayo la lista de tareas de normalización de 2026, primer mapa anual del 15.º Plan Quinquenal; prevé acelerar las normas obligatorias en las áreas de seguridad activa y pasiva, ESP y asistencia de frenado.

A finales de agosto, tras la constatación del viceministro de que algunos diseños agresivos se instalaban en los vehículos sin suficiente validación, cuatro organismos habían lanzado una campaña anual de calidad vehicular. Toda esta serie transmite el mismo mensaje: la barra ante la puerta de salida al mercado se está elevando y los diseños que escapan a las pruebas por razones estéticas ya no podrán pasar por esa puerta.

¿Cómo afectarán estos reglamentos a los fabricantes globales?

Cada marca global que vende en China tendrá que adaptar el diseño de su interior a estos reglamentos. En la práctica, esto significa que la arquitectura del cockpit de las plataformas actuales tendrá que replantearse incluso en medio del ciclo del modelo. Muchas marcas tendrán que desarrollar, en los modelos que producen en China o para China, tanto un conjunto de controles físicos como una solución de manija de puerta mecánica; y eso es un asunto que afectará los costes y los planes de suministro.

La pregunta realmente interesante es el efecto de desbordamiento. La magnitud del mercado chino lleva a evaluar que es probable que estos reglamentos influyan en las normas internacionales y moldeen el diseño de automóviles en todo el mundo. Pekín se está consolidando como un regulador de seguridad global en tecnología de EV; algo que nadie habría podido predecir hace una década. Por otro lado, China no está sola: Euro NCAP convirtió en requisito de cinco estrellas, a partir de enero de 2026, los botones físicos para funciones importantes, y las pruebas de 2026 muestran que los fabricantes están volviendo a controles simples. Los fabricantes europeos también están replanteando sus interiores. En el frente estadounidense el panorama es distinto; mientras se ha presentado un proyecto de ley que prevé una investigación federal sobre el efecto de las pantallas táctiles en el conductor, el enfoque del departamento de transporte sigue basándose en directrices voluntarias. La reducción de la regulación en EE. UU. mientras China la endurece es una comparación frecuente en los pasillos del sector.

¿Las pantallas realmente dificultan la conducción?

La justificación técnica detrás del reglamento lleva años acumulándose. Una revisión arbitrada de 2026 revela que las pantallas táctiles suelen rendir peor que los controles físicos en cuanto al rendimiento de conducción, la atención visual y el tiempo de reacción. Como la superficie táctil no ofrece retroalimentación háptica, el conductor no puede manejarla sin apartar la vista de la carretera; lo que supone reproducir un problema que los cuadrantes y botones de antaño resolvían silenciosamente. Tampoco falta inquietud dentro del sector; un alto directivo de un fabricante chino manifestó la opinión de que la industria es víctima de una corriente de seguimiento ciego de las tendencias. La intervención regulatoria es, en cierto modo, la versión institucionalizada de esa crítica.

La batalla del diseño: ¿moda o seguridad?

Reunir el calendario de entrada en vigor aclara el panorama:

La conclusión que se extrae de aquí es que el mayor mercado automotriz del mundo ya determina la agenda de diseño con objetivos de seguridad. Antes se debatía quién era el innovador; ahora la pregunta es qué innovación es verificable. La prohibición de las pantallas plegables, la introducción de un bloqueo técnico para los asientos giratorios y la propuesta de someter a control 41 elementos de diseño bastan para mostrar el alcance de esta etapa. Para los fabricantes será un período complicado, mientras que para los usuarios comienza probablemente una etapa de cockpit menos irritante. Ambas cosas pueden darse a la vez; así ha sucedido a lo largo de la historia del automóvil.

El punto a seguir es cuánto cambiará el borrador de octubre tras el proceso de consultas. Los comentarios recibidos hasta finales de noviembre determinarán la versión definitiva de las condiciones de prueba y de la lista de prohibiciones. Pero la dirección es clara: se cierra en China la era de los vehículos con grandes pantallas, sin botones y con tiradores ocultos, y la cuenta atrás ha comenzado.

Fuentes

• China propone normativas más estrictas para el diseño de vehículos, reitera la prohibición de las manijas ocultas y apunta a las pantallas plegables - CnEVPost
• China propone normas de pruebas más estrictas para los nuevos diseños de automóviles - Caixin Global
• China exigirá controles físicos para las funciones del vehículo - CarNewsChina
• China prohibirá las manijas de puertas "ocultas" para abordar los temores de seguridad - Reuters
• China presenta norma de seguridad para sistemas de conducción autónoma - gov.cn
• El MIIT publica las tareas clave de 2026 para la estandarización automotriz - SESEC
• La ofensiva de seguridad de China posiciona a Pekín como regulador global - Automotive News
• Nueva regulación china restringe las pantallas y la distracción del conductor - Driving Vision News
• Los botones vuelven para las funciones básicas - Euro NCAP
• Una revisión de la seguridad y usabilidad de las pantallas táctiles en los vehículos - ScienceDirect
• Directrices voluntarias del DOT de EE. UU. - transportation.gov