Kína biztonsági tesztet ír elő a touch screenes járművekre

Kína hivatalos biztonsági küszöböt vezet be a érintőképernyős járműbelterekre. Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium (MIIT) októberben nyilvánosságra hozott tervezet according nagy központi infotainment kijelzőkkel és komplex head-up kijelzővel rendelkező járműveknek a forgalomba hozatali engedély előtt vezetésbiztonsági, szélsőséges körülmények melletti megbízhatósági és ütközésbiztonsági teszteken kell átesniük. A szabályozás, a hónapokkal korábban hatályba lépett rejtett ajtókilátás-tilalommal együtt, Kína legátfogóbb beavatkozása az elmúlt években gyorsan terjedő járműbelterű divatokra. A szektort több mint harminc éve követő számára ismerős a kép: ami egykor a tervezők szabadságterének számított, a műszerfal most a szabályozók asztalán van.

Mit követel Kína új biztonsági szabálya az érintőképernyős járművekre?

Az MIIT az október 10-11-ei, szombaton nyilvánosságra hozott tervezetében szigorúbb jóváhagyási követelményeket javasolt az innovatív járműdizájnokra. A tervezet mögött nem csak a minisztérium áll; a Közigazgatási és Rendőrségi tárcák, valamint az Állami Piacszabályozási Hivatal is közreműködik a munkában. A véleményezési időszak 2026. november 10-ig van nyitva. Hatályba lépésekor a központi infotainment kijelzőkre, nagy kijelzőkre és komplex head-up kijelzőkre vezetésbiztonsági hatásvizsgálatot, szélsőséges körülmények melletti megbízhatósági és ütközésbiztonsági értékelést fognak végezni.

A tervezet legkeményebb pontja nem csak a kijelzőkre vonatkozik. Javasolják, hogy a jármű mozgása közben a nulla gravitációs ülések, forgó ülések és ágy-ülés funkciók technikai intézkedésekkel letiltandók A puha záródó ajtókhoz csípésvédelem és áramkimaradás esetén kézi nyitási lehetőség követelménye is szerepel a tervezetben. Egy másik rendelkezés megtiltja, hogy a vezetőn kívüli utasok hangutasítással vezéreljék az ajtót, a motorháztetőt vagy a fényszórókat a jármű haladása közben. Az OTA frissítéseknek is átfogó validáción kell átesniük.

Tesztkövetelmény: 30.000 kilométer, két tél, egy nyár

A tervezet gerincét alkotó tesztkövetelmények sokkal ambiciózusabbak, mint a szektor által megszokott gyors validálás. Személygépkocsiknál legalább 30.000 kilométer megbízhatósági tesztet végeznek. Emellett legalább egy éves időtartamú, két tél, egy nyár formában meghatározott, kemény hideg és magas hőmérsékleti sorozatot tartalmazó környezeti megfelelőségi teszt szükséges. A tesztelés nélküli, hiányosan tesztelt vagy hamis dokumentumokra támaszkodó modellek nem kapnak jóváhagyást.

A már jóváhagyott innovatív dizájnú modelleket sem hagyják békén: 2027. július 1.-ig kell bemutatniuk a további paramétereket. A határidőt kihagyó és biztonsági kockázatot jelentő modelleket kivonják a gyártásból, és önkéntes visszahívás alá vonják. Ez a rendelkezés önmagában azt jelenti, hogy az utóbbi két évben a kínai piacra lépő kijelzőközpontú terveket elkerülhetetlenül újraértékelik.

Visszatérnek a fizikai gombok?

A kijelzőket nem tiltják be; ezen a ponton tisztázni kell a széles körben elterjedt félreértést. A gyártók továbbra is használhatnak nagy érintőképernyőt a navigáció, a szórakoztatás és a járműbeállítások számára. A bevezetett feltétel a kritikus biztonsági funkciók fizikai vezérlésének kötelező volta: az irányjelző, a ablaktörlő, a jégmentesítés és a párátlanítás funkcióinak most már nem az érintőképernyős menüben, hanem kézzel megtalálható vezérlőn kell lenniük.

Ebből a szempontból a szabályozás a februárban elkészített GB4094-2016 felülvizsgálatának folytatása. Az az irányvázlat fizikai vezérlést követelt a villogók, a vészvillogók, a dudának, a P/R/N/D váltóválasztásnak, az ADAS aktiválásának, az ablaktörlőknek, a fűtésnek és a párátlanításnak, az elektromos ablakoknak, a vészhívó rendszernek és az elektromos járművek áramtalanító kapcsolójának. A kizárólag kijelzőn keresztüli váltóválasztás már korábban is tiltott volt. A felülvizsgálat szerint a vezérlő hatékony működési területe legalább 10x10 mm lesz, rögzített helyzetben kell elhelyezkednie, vakon is kezelhetőnek kell lennie, és tapintási vagy hallási visszajelzést kell adnia. Emellett az infotainment rendszer összeomlása esetén is működnie kell az alapfunkcióknak. A szabvány, 2027. július 1.-től kezdve csak az újonnan gyártott járművekre vonatkozik; a raktáron lévő járművekre a naptáron kívül marad.

Milyen ütemtervvel lép életbe a rejtett ajtókilincs tiltása?

Az októberi irányvázlat megerősített egy másik fontos szabályt is, amely februárban lépett életbe. A MIIT február 2-án tette közzé a mechanikus belső és külső ajtókilincseket előíró kötelező nemzeti szabványt. A szabály 2027. január 1.-jén lép hatályba; a már jóváhagyott modelleknek pedig 2029 januárjáigvan idejük a megfelelésre. A hatály minden 3,5 tonna alatti új járművet lefed, és megszünteti a kizárólag elektronikusan nyitható, teljesen elrejtett, behúzható ajtókilincseket.

Ennek a dizájnnak az elterjedésében nagy szerepe volt a Teslának, és Kína lett az első ország, amely fokozatosan eltörölte ezt a divatot. Az indoklás is kézzelfogható volt: az elektromos reteszrendszerek baleset vagy akkumulátorhiba esetén nem tudták kinyitni az ajtót, ami megnehezítette a mentőcsapatok munkáját. Ennek a trendnek a kezdetén az ajtókilincs tisztán az aerodinamikának áldozott részlet volt; most a szabályozók újra biztonsági felszerelésként tekintenek rá. A dizájn ereje elkerülhetetlenül hátrébe sorul a funkcióval szemben.

Az egész ágazatra kitekintő keret: autonóm vezetés a szabványok ütemtervéig

A kijelző- és ajtókilincs-szabályok Kína szélesebb szabályozási hullámának részei. Augusztus 4-én nyilvánosságra hozták az L3 és L4 autonóm vezetési rendszerek kötelező nemzeti szabványát (GB 44721-2026); 2027. július 1.hatályba lép, az M és N kategóriás járművekre vonatkozik az automata parkolás kivételével, és az L3 szintnél előírja a vezető átvételre való készenlétének figyelését. A MIIT továbbá május végén közzétette a 15. Ötéves Terv első éves ütemtervének számító 2026-os szabványosítási feladatlistát, amely előirányozza az aktív és passzív biztonság, az ESP és a fékasszisztencia területén lévő kötelező szabványok gyorsítását.

Augusztus végén, miután a minisztérium egyik helyettese megállapította, hogy egyes agresszív terveket megfelelő ellenőrzés nélkül szereltek járművekbe, négy szervezet egyéves járműminőségi kampányt indított. Ez a sorozat egésze ugyanazt az üzenetet közvetíti: a piacra lépés kapuja előtti léc egyre magasabb, és az esztétikai megfontolásokból a tesztelést kikerülő tervek többé nem fognak átjutni ezen a kapun.

Hogyan érintik majd ezek a szabályok a globális gyártókat?

Minden globális márka, amely Kínában értékesít, kénytelen lesz belső tervét igazítani ezekhez a szabályokhoz. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a meglévő platformok műszerfal-architektúráját akár a modellciklus közepén is újra kell gondolni. Sok márka kénytelen fejleszteni mind fizikai vezérlőkészletet, mind mechanikus ajtókilincs-megoldást a Kínában gyártott vagy Kínának gyártott modelljein; ez pedig a költségeket és a beszerzési terveket is érintő vállalkozás.

A valóban érdekes kérdés a kicsorgási hatás. A kínai piac mérete miatt arról értékelnek, hogy e szabályok valószínűleg befolyásolják a nemzetközi szabványokat, és ezáltal formálják a járműtervezést a világon. Peking az EV-technológia globális biztonsági szabályozójának pozíciójába kerül; ez egy olyan kép, amelyet tíz éve senki nem tudott volna előre látni. Másrészt Kína nincs egyedül: az Euro NCAP 2026 januárjától ötcsillagos feltétellé tette a fizikai gombokat a fontos funkciókhoz, és a 2026-os tesztek azt mutatják, hogy a gyártók visszatérnek az egyszerű vezérlőkhöz. Az európai gyártók is átdolgozzák belső tereiket. Az USA frontján viszont más a helyzet: míg képviselői szinten törvényjavaslatot terjesztettek elő az érintőképernyők vezetőre gyakorolt hatásának szövetségi kutatásáról, a közlekedési minisztérium megközelítése továbbra is önkéntes iránymutatásokon alapul. Az USA szabályozásainak csökkentése mellett Kína szigorítása a szektor folyosóin gyakran felhozott összehasonlítás.

Valóban megnehezítik a kijelzők a vezetést?

A szabályozás mögötti technikai indoklás évek óta felgyülemlett örökség. Egy 2026-ban megjelent lektorált összefoglaló tanulmány kimutatja, hogy az érintőképernyők a vezetési teljesítmény, a vizuális figyelem és a reakcióidő szempontjából általában rosszabbul teljesítenek, mint a fizikai vezérlők. Mivel az érintőfelület nem ad tapintási visszajelzést, a vezető nem tudja kezelni anélkül, hogy szemét az útról elvenné; ez egy olyan probléma újratermelése, amelyet a régi típusú tárcsák és gombok csendben megoldottak. Az ágazaton belül sem nélkülözi az ellenszenvet; egy kínai gyártó felsővezetője kifejtette, hogy az iparág vakon a trendeket követő áramlat áldozata lett. A szabályozói beavatkozás valamiképp e kritika intézményesült formája.

Tervezési fordulat: divat vagy biztonság?

A hatályos naptár összeállítása világossá teszi a képet:

A mindennek tanulsága az, hogy a világ legnagyobb autóipari piaca a tervezési napirendet már a biztonsági célokhoz igazítja. Régen arról vitatkoztak, hogy ki az innovátor; most az a kérdés, hogy melyik innováció igazolható. A hajlítható kijelzők betiltása, a forgó ülések technikai zárolása és 41 tervezési elem felügyelet alá vonására tett javaslat e korszak hatókörét mutatja. A gyártók számára problémás időszak, a felhasználók számára pedig valószínűleg kevésbé idegesítő kokpitkorszak kezdődik. A kettő együtt is mehet; az autótörténelemben ez már előfordult.

A követendő pont az, hogy az októberi tervezet mennyire változik meg a véleményezési folyamat során. A november végéig beérkező visszajelzések határozzák meg a tesztfeltételek és a tiltólista végleges formáját. De az irány egyértelmű: a nagy kijelzős, gomb nélküli, rejtett kilincses járművek korszaka Kínában lezárul, és megkezdődött a visszaszámlálás.

Források

• Kína szigorubb járműtervezési szabályokat javasol, ismételten tiltja a rejtett kilincseket, és a hajlítható képernyőket célozza - CnEVPost
• Kína szigorúbb tesztelési szabályokat javasol az új autótervekhez - Caixin Global
• Kína fizikai vezérlőket követel meg a járműfunkciókhoz - CarNewsChina
• Kína betiltaná a "rejtett" autóajtó-kilincseket a biztonsági aggodalmak kezelésére - Reuters
• Kína bemutatja az önvezető vezetési rendszerek biztonsági szabványát - gov.cn
• A MIIT közzétette a 2026-os kulcsfontosságú feladatokat az autóipari szabványosítás terén - SESEC
• Kína biztonsági leszámolása Pekinget globális szabályozóként pozicionálja - Automotive News
• Új kínai szabályozás korlátozza a kijelzőket és a vezetői elvonást - Driving Vision News
• Visszatérnek a gombok az alapfunkciókhoz - Euro NCAP
• Áttekintés a járműben lévő érintőképernyők biztonságáról és használhatóságáról - ScienceDirect
• Az USA DOT önkéntes iránymutatásai - transportation.gov