الصين تفرض شرط اختبارات السلامة على المركبات ذات الشاشات اللمسية

تفرض الصين اشتراط إخضاع المزودة بشاشات لمس قبل الموافقة على بيعها لاختبارات سلامة القيادة والظروف القاسية والتصادم.
تفرض الصين اشتراط إخضاع المزودة بشاشات لمس قبل الموافقة على بيعها لاختبارات سلامة القيادة والظروف القاسية والتصادم.

شارك هذه الصفحة

الصين تفرض عتبة سلامة رسمية على مقصورات السيارات التي تعتمد بشكل أساسي على الشاشات اللمسية. وفقًا لمسودة إعلان نشرتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) في أكتوبر، ستضطر السيارات المزودة بشاشات معلومات وترفيه مركزية كبيرة وشاشات عرض علوية معقدة إلى اجتياز اختبارات السلامة أثناء القيادة والموثوقية في الظروف القاسية وسلامة التصادم قبل الحصول على موافقة البيع. وتأتي هذه اللائحة، جنبًا إلى جنب مع حظر مقابض الأبواب المخفية الذي دخل حيز التنفيذ في الأشهر الأولى من هذا العام، أوسع تدخل من الصين على اتجاهات تصميم مقصورات السيارات التي انتشرت بسرعة في السنوات الأخيرة. بالنسبة لشخص يراقب هذا القطاع منذ أكثر من ثلاثين عامًا، فإن المشهد مألوف: قمرة القيادة التي كانت تعتبر يومًا ما مساحة حرية للمصممين أصبحت الآن على مكتب المنظمين.

أبرز النقاط

  • تفرض MIIT بموجب مسودة أكتوبر اشتراط اختبارات سلامة إلزامية على السيارات ذات الشاشات الكبيرة والتصاميم المبتكرة
  • سيتم حظر الشاشات القابلة للطي والمرنة بالكامل
  • اشتراط أزرار تحكم مادية للوظائف الأساسية مثل الإشارة والمساحات وإزالة الضباب 1 يوليو 2027 وما بعدها ستشمل السيارات المُنتجة حديثًا
  • حظر مقابض الأبواب المخفية يدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2027؛ مع منح الموديلات الحالية المعتمدة مهلة حتى يناير 2029 كتمديد
  • سيطلب في السيارات الركوب اختبار موثوقية لا يقل عن 30,000 كم واختبار توافق بيئي لمدة عام

ما الذي تتطلبه قاعدة السلامة الجديدة في الصين للسيارات ذات الشاشات اللمسية؟

اقترحت MIIT بموجب مسودة الإعلان التي نشرتها للجمعة يوم السبت في 10-11 أكتوبر اشتراطات موافقة أكثر صرامة لتصاميم السيارات المبتكرة. والوزارة ليست وحدها وراء المسودة؛ فوزارتي الإدارة العامة والسلامة العامة والإدارة الحكومية لتنظيم السوق شريكات في العمل أيضًا. وباب استقبال الآراء مفتوح حتى 10 نوفمبر 2026. وعند دخوله حيز التنفيذ، سيجري تقييم تأثيره على سلامة القيادة، والموثوقية في الظروف القاسية، وسلامة التصادم بالنسبة لشاشات المعلومات والترفيه المركزية والشاشات الكبيرة وشاشات العرض العلوية المعقدة.

ولا يقتصر البند الأكثر صرامة في المسودة على الشاشات. فهي تقترح منع المقاعد ذات الجاذبية الصفرية والمقاعد الدوارة ووظيفة المقعد-السرير بإجراءات تقنية أثناء حركة السيارة . كما تتضمن المسودة اشتراط حماية من الانحشار للأبواب ذات الإغلاق الناعم وإمكانية الفتح اليدوي في حال انقطاع الكهرباء. وبند آخر يحظر على الركاب غير السائق التحكم في الباب أو غطاء المحرك أو المصابيح الأمامية عبر الأوامر الصوتية أثناء سير السيارة. كما تُطلب اجتياز تحقق شامل للتحديثات عبر الأثير (OTA).

اشتراط الاختبار: 30,000 كيلومتر، شتتان، صيف واحد

متطلبات الاختبار التي تشكل العمود الفقري للمسودة أكثر طموحًا بكثير من التحقق السطحي المعتاد في القطاع. سيجري في السيارات الركوب اختبار موثوقية لا يقل عن 30,000 كيلومتر . وبالإضافة إلى ذلك، يُطلب اختبار توافق بيئي لمدة عام على الأقل يشمل سلسلة من درجات البرودة الشديدة والحرارة العالية محددة على شكل شتتان وصيف واحد . ولن تحصل الموديلات التي لم تخضع للاختبار أو اختُبرت جزئيًا أو استندت إلى وثائق مزورة على الموافقة.

ولا تُرك الموديلات ذات التصاميم المبتكرة التي حصلت على الموافقة بالفعل بيدن مغمضتين: 1 تموز 2027 حتى يوفرون المعاملات الإضافية. الطرازات التي تفوت الموعد وتُكتشف فيها مخاطر سلامة ستُسحب من الإنتاج وتخضع لاستدعاء طوعي. هذه المادة وحدها تعني أن التصاميم المعتمدة على الشاشات التي دخلت السوق الصينية في العامين الماضيين ستُعاد مراجعتها حتماً.

هل تعود الأزرار الفيزيائية من جديد؟

الشاشات لا تُحظر؛ وهنا يلزم تصحيح سوء فهم شائع. سيستمر المصنّعون في استخدام شاشات لمس كبيرة للملاحة والترفيه وإعدادات السيارة. الشرط المفروض هو إلزامية التحكم الفيزيائي لوظائف السلامة الحرجة: وظائف مثل إشارة الانعطاف، المسّاحات، إزالة الصقيع وإزالة البخار يجب أن تكون الآن في وحدة تحكم يمكن العثور عليها باليد، لا في قائمة لمسية.

من هذه الناحية، اللائحة هي امتداد لمراجعة GB4094-2016 المعدة في شباط/فبراير. تلك المسودة كانت تطلب تحكماً فيزيائياً لإشارات الانعطاف، أضواء التحذير من الخطر، البوق، اختيار الترس P/R/N/D، تنشيط أنظمة مساعدة السائق ADAS، المسّاحات، التسخين وإزالة البخار، الزجاج الكهربائي، نظام الاتصال في الطوارئ، ومفتاح قطع الطاقة للمركبات الكهربائية. وكان اختيار الترس عبر الشاشة فقط محظوراً أصلاً. وفق المراجعة، يجب أن تكون مساحة التشغيل الفعالة لكل تحكم لا تقل عن 10x10 ملم وأن تكون في موضع ثابت، مناسبة للاستخدام دون نظر، وتوفر تغذية راجعة لمسية أو سمعية. كما يتعين أن تستمر الوظائف الأساسية في العمل حتى لو انهار نظام المعلومات والترفيه. المعيار، اعتباراً من 1 تموز 2027 يغطي المركبات حديثة الإنتاج فقط؛ والمركبات الموجودة في المخزون مستثناة من الجدول الزمني.

كيف سيُطبق حظر مقابض الأبواب المخفية وفق أي جدول زمني؟

Çin, kaza anında açılmayan gizli kapı kollarını yasaklayan ilk ülke olarak Tesla'nın başlattığı modaya resmen son veriyor.

أكدت مسودة أكتوبر أيضاً قاعدة مهمة أخرى دخلت حيز التنفيذ في شباط/فبراير. فقد أصدرت MIIT في 2 شباط/فبراير المعيار الوطني الإلزامي الذي يجعل مقابض الأبواب الميكانيكية الداخلية والخارجية إلزامية. القاعدة، 1 كانون الثاني 2027 ستدخل حيز التنفيذ؛ أما الطرازات المعتمدة مسبقاً فيُمنح لها وقت للتوافق حتى كانون الثاني 2029 والنطاق يشمل جميع المركبات الجديدة التي تقل كتلتها عن 3,5 طن، وينهي مقابض الأبواب المخفية بالكامل والمنسحبة التي تُفتح إلكترونياً فقط.

كانت حصة تسلا كبيرة في انتشار هذا التصميم، وأصبحت الصين أول دولة تُلغي هذه الموضة تدريجياً. وكانت المبررات ملموسة: عجز أنظمة القفل الكهربائية عن فتح الباب بعد الحوادث أو عند عطل البطارية، مما يصعّب عمل فرق الإنقاذ. في بداية هذا الأمر كانت مقبض الباب تفصيلاً ضُحّي به تماماً من أجل الديناميكا الهوائية؛ والآن ينظر المنظمون إليه مجدداً كمعدة سلامة. وهكذا تسحب قوة الديكور، ساً أو مكرهاً، الطريق أمام الوظيفة.

الإطار الذي يشمل القطاع عموماً: خارطة طريق المعيار من القيادة الذاتية

قواعد الشاشات ومقابض الأبواب جزء من موجة تشريعية أوسع في الصين. في 4 آب/أغسطس أُعلن المعيار الوطني الإلزامي لأنظمة القيادة الذاتية من المستويين L3 وL4 (GB 44721-2026)؛ 1 تموز 2027 وسيبدأ سريانه، ويشمل المركبات من الفئتين M وN باستثناء الركن التلقائي، ويشترط لمستوى L3 مراقبة جاهزية السائق لتولي القيادة. كما أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أواخر مايو قائمة مهام التقييس لعام 2026، وهي خارطة الطريق السنوية الأولى للخطة الخمسية الخامسة عشرة؛ وتتضمن تسريع المعايير الإلزامية في مجالات السلامة النشطة والسلبية ونظام ESP ومساعدة الفرامل.

وفي أواخر أغسطس، وبعد توصل نائب الوزارة إلى أن بعض التصاميم المعتدية تركب في المركبات دون تحقق كاف، أطلقت أربع جهات حملة لجودة المركبات مدتها عام واحد. وترسل هذه السلسلة بأكملها الرسالة نفسها: العارضة أمام بوابة دخول السوق ترتفع، والتصاميم التي تفلت من الاختبار بحجة الجماليات لن تعبر تلك البوابة بعد الآن.

كيف ستتأثر الشركات المصنعة العالمية بهذه القواعد؟

ستضطر كل علامة عالمية تبيع في الصين إلى تكييف تصميم مقصورتها الداخلية مع هذه القواعد. وهذا يعني عملياً إعادة هندسة معمارية قمرة القيادة في المنصات الحالية حتى في منتصف دورة حياة الطراز. وكثير من العلامات ستجد نفسها مضطرة إلى تطوير طقم أزرار فيزيائية وحل مقبض باب ميكانيكي في الطرازات التي تصنعها في الصين أو من أجلها؛ وهذا عمل سيؤثر على خطط التكاليف والتوريد.

السؤال الأكثر إثارة للاهتمام هو أثر التدفق. يشير حجم السوق الصيني إلى تقييمات مفادها أن هذه القواعد ستؤثر على المعايير الدولية وستشكل على الأرجح تصميم المركبات في العالم. فبكين تترسخ في موقع منظم عالمي للسلامة في تكنولوجيا المركبات الكهربائية؛ وهذا مشهد لم يكن أحد ليتمكن من التنبؤ به قبل عشر سنوات. لكن الصين ليست وحدها: فقد جعل Euro NCAP، اعتباراً من يناير 2026، الأزرار الفيزيائية للوظائف المهمة شرطاً للحصول على خمس نجوم، وتُظهر اختبارات 2026 عودة الشركات المصنعة إلى أزرار التحكم البسيطة. والشركات المصنعة الأوروبية تعيد هندسة مقاصيرها الداخلية أيضاً. أما في الجبهة الأمريكية فالصورة مختلفة؛ إذ قُدم مشروع قانون يتوقع بحثاً فيدرالياً عن تأثير الشاشات اللمسية على السائق على مستوى الممثلين، في حين لا يزال نهج وزارة النقل قائماً على إرشادات طوعية. وتقليص الولايات المتحدة لأنظمتها مع تشديد الصين لها هو مقارنة تتردد كثيراً في ممرات القطاع.

هل الشاشات تعيق القيادة فعلاً؟

التبرير التقني وراء هذا التنظيم هو تراكم تراكم منذ سنوات. وتكشف مراجعة علمية محكمة صدرت عام 2026 أن الشاشات اللمسية تؤدي عموماً أداءً أسوأ من الأزرار الفيزيائية من حيث أداء القيادة والانتباه البصري وزمن رد الفعل. ولأن السطح اللمسي لا يوفر تغذية راجعة لمسية، لا يستطيع السائق التحكم فيه دون أن يرفع عينيه عن الطريق؛ وهذا يعني إعادة إنتاج مشكلة كانت التدريجات والأزرار القديمة قد حلتها بصمت. ولا يخفى شعور بالانزعاج داخل القطاع أيضاً؛ فقد أعرب مسؤول رفيع المستوى في إحدى الشركات الصينية عن رأيه بأن الصناعة ضحية تيار التتبع الأعمى للترندات. والتدخل التنظيمي هو، بطريقة ما، الشكل المؤسسي لهذه النقدية.

انقلاب الترندات في التصميم: موضة أم سلامة؟

يجمع تقويم سريان التنفيذ ويجعل الصورة أوضح:

التنظيمتاريخ السريانالنطاق
معيار مقبض الباب الميكانيكي1 يناير 2027الطرز المعتمدة الجديدة، أقل من 3,5 طن
إلزامية التحكم الفيزيائي (مراجعة GB4094)1 يوليو 2027المركبات المنتجة حديثا
معيار القيادة الذاتية L3/L41 يوليو 2027فئتا M و N، باستثناء الركن التلقائي
توافق مقبض الباب في الطرز المعتمدة الحاليةيناير 2029الطرز المطروحة حاليا للبيع

النتيجة التي يُستخلص من ذلك هي أن أكبر سوق سيارات في العالم بات يحدد أجندة التصميم وفق أهداف السلامة. كان يُناقش قديما من هو صاحب الابتكار؛ أما الآن فالسؤال هو أي ابتكار يمكن التحقق منه. حظر الشاشات القابلة للطي، وفرض قيد تقني على المقاعد الدوارة، واقتراح وضع 41 عنصرا تصميميا تحت الرقابة، كل ذلك كاف لإظهار نطاق هذه المرحلة. إنها فترة صعبة بالنسبة للمصنعين، لكنها على الأرجح بداية عصر قمرة قيادة أقل إثارة للانزعاج بالنسبة للمستخدم. وكلا الأمرين يمكن أن يجتمعا؛ فقد جرت العادة على ذلك في تاريخ السيارات.

النقطة التي يجب متابعتها هي مدى تغير مسودة أكتوبر بعد عملية الاستشارات. فالملاحظات الواردة حتى نهاية نوفمبر ستحدد الصيغة النهائية لشروط الاختبار وقائمة الحظر. لكن الاتجاه واضح: عصر المركبات ذات الشاشات الكبيرة والأزرار المخفية والمقابض الخفية يُغلق بابه في الصين، والعد التنازلي قد بدأ.

المصادر