China exige testes de segurança para veículos com tela sensível ao toque

Notícias do Setor Automotivo Global
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 18 Outubro 2026

A China torna obrigatória a submissão de veículos com ecrã tátil a testes de segurança de condução, de condições extremas e de colisão antes da aprovação de venda.

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A China está a introduzir um limiar de segurança oficial para interiores de veículos dominados por ecrãs táteis. De acordo com o projecto de anúncio tornado público em Outubro pelo Ministério da Indústria e Tecnologias de Informação (MIIT), os veículos com grandes ecrãs centrais de infoentretenimento e complexos head-up displays terão de passar por testes de segurança de condução, fiabilidade em condições extremas e segurança em colisão antes de receberem a aprovação de venda. A regulamentação, juntamente com a proibição das pegas de porta escondidas que entrou em vigor no início deste ano, constitui a intervenção mais abrangente da China nas modas de interiorização automóvel que se espalharam rapidamente nos últimos anos. Para alguém que acompanha este sector há mais de trinta anos, o panorama é familiar: o habitáculo, outrora considerado um território de liberdade para os designers, está agora na mesa dos reguladores.

Destaques

O MIIT impõe com o projecto de Outubro a exigência de testes de segurança obrigatórios para veículos com grandes ecrãs e designs inovadores
Os ecrãs dobráveis e flexíveis serão totalmente proibidos
Exigência de controlos físicos para funções básicas como sinais, limpa-para-brisas e desembaciamento 1 de Julho de 2027 passará a abranger os veículos de nova produção
Proibição das pegas de porta escondidas entra em vigor em 1 de Janeiro de 2027; os modelos actuais já aprovados têm um prazo estendido até Janeiro de 2029
Nos automóveis de passageiros, será exigido um teste de fiabilidade de pelo menos 30.000 km e um teste de conformidade ambiental de um ano

O que exige a nova regra de segurança da China para veículos com ecrãs táteis?

O MIIT propôs, com o projecto de anúncio tornado público no dia 10-11 de Outubro, requisitos de aprovação mais rigorosos para designs de veículos inovadores. Não é apenas o ministério que está por trás do projecto; os ministérios da Administração Pública e da Segurança Pública, bem como a Administração Estatal de Regulação do Mercado, também colaboram no trabalho. O período de consulta está aberto até 10 de Novembro de 2026. Quando entrar em vigor, serão realizadas avaliações de impacto na segurança de condução, fiabilidade em condições extremas e segurança em colisão para os ecrãs centrais de infoentretenimento, grandes ecrãs e head-up displays complexos.

A cláusula mais severa do projecto não se limita aos ecrãs. Propõe-se que, com o veículo em movimento, os assentos de gravidade zero, os assentos giratórios e as funções de cama-assento sejam bloqueados com medidas técnicas . O projecto também inclui a exigência de protecção contra aprisionamento nas portas de fecho suave e de possibilidade de abertura manual em caso de corte de energia. Outra cláusula proíbe que passageiros diferentes do motorista controlem, por comando de voz, a porta, o capô ou os faróis com o veículo em andamento. Pede-se também que as actualizações OTA passem por uma verificação abrangente.

Requisito de teste: 30.000 quilómetros, dois invernos, um verão

Os requisitos de teste que constituem a espinha dorsal do projecto são muito mais exigentes do que a verificação superficial a que o sector está habituado. Nos automóveis de passageiros, será realizado um teste de fiabilidade de pelo menos 30.000 quilómetros . Além disso, é exigido um teste de conformidade ambiental com duração mínima de um ano, com dois invernos e um verão , incluindo uma sequência de frio intenso e temperaturas elevadas. Os modelos não testados, testados de forma incompleta ou baseados em documentos falsos não receberão aprovação.

Os modelos de design inovador já aprovados também não ficam de fora: 1 de julho de 2027 até oferecer os parâmetros adicionais. Os modelos que perderem o prazo e apresentarem risco de segurança serão retirados da produção e submetidos a recall voluntário. Este item, por si só, significa que os designs centrados em telas que entraram no mercado chinês nos últimos dois anos serão inevitavelmente reavaliados.

Os botões físicos estão voltando?

As telas não estão proibidas; é preciso corrigir esse equívoco generalizado neste ponto. Os fabricantes poderão continuar usando grandes telas sensíveis ao toque para navegação, entretenimento e configurações do veículo. A exigência imposta é a obrigatoriedade de controles físicos para funções críticas de segurança: funções como setas, limpadores de para-brisa, desembaçamento e descongelamento agora devem estar em um comando localizável manualmente, e não em um menu sensível ao toque.

Nesse aspecto, a regulamentação é uma continuação da revisão da GB4094-2016 preparada em fevereiro. Aquela versão preliminar exigia controles físicos para sinais de direção, luzes de advertência de perigo, buzina, seleção de marchas P/R/N/D, ativação do ADAS, limpadores, aquecimento e desembaçamento, vidros elétricos, sistema de chamada de emergência e chave de corte de energia dos veículos elétricos. A seleção de marchas apenas pela tela já estava proibida. Segundo a revisão, a área de trabalho ativa do controle terá no mínimo 10x10 mm estará em posição fixa, será adequada para uso às cegas e fornecerá feedback tátil ou auditivo. Além disso, as funções básicas deverão continuar funcionando mesmo se o sistema de infoentretenimento falhar. A norma abrange, a partir de 1 de julho de 2027, apenas os veículos recém-fabricados; os veículos em estoque foram deixados fora do cronograma.

Com que cronograma a proibição das maçanetas ocultas será aplicada?

Çin, kaza anında açılmayan gizli kapı kollarını yasaklayan ilk ülke olarak Tesla'nın başlattığı modaya resmen son veriyor.

A versão preliminar de outubro também reconfirmou outra regra importante que entrou em vigor em fevereiro. O MIIT havia publicado em 2 de fevereiro a norma nacional obrigatória que exige maçanetas mecânicas internas e externas. A regra entrará em vigor em 1 de janeiro de 2027; já os modelos atualmente aprovados terão até janeiro de 2029 para se adequar. O escopo inclui todos os veículos novos abaixo de 3,5 toneladas e elimina apenas as maçanetas totalmente ocultas e retráteis que abrem exclusivamente por meios eletrônicos.

A Tesla teve grande participação na popularização desse design, e a China foi o primeiro país a eliminar gradualmente essa moda. A justificativa também era concreta: os sistemas de travamento elétrico não conseguirem abrir a porta após um acidente ou em caso de falha da bateria, dificultando o trabalho das equipes de resgate. No início dessa tendência, a maçaneta era um detalhe totalmente sacrificado à aerodinâmica; agora os reguladores a veem novamente como equipamento de segurança. O poder do design, queira ou não, teve que ceder lugar à função.

O panorama geral do setor: do dirigir autônomo ao cronograma de normas

As regras de telas e maçanetas fazem parte de uma onda regulatória mais ampla da China. Em 4 de agosto, foi anunciada a norma nacional obrigatória para sistemas de dirigir autônomo de nível L3 e L4 (GB 44721-2026); 1 de julho de 2027 que entrará em vigor, abrange veículos das categorias M e N, exceto estacionamento automático, e exige para o nível L3 o monitoramento da prontidão do motorista para assumir o controle. A MIIT também publicou no final de maio a lista de tarefas de padronização de 2026, o primeiro roteiro anual do 15.º Plano de Cinco Anos; ela prevê a aceleração das normas obrigatórias nas áreas de segurança ativa e passiva, ESP e assistência de frenagem.

No final de agosto, quatro órgãos haviam lançado uma campanha de qualidade veicular de um ano, após a constatação do vice-ministro de que alguns designs agressivos estavam sendo instalados em veículos sem validação suficiente. Toda esta série transmite a mesma mensagem: a barra na frente da porta de entrada ao mercado está subindo e os designs que escapam dos testes por razões estéticas não passarão mais por essa porta.

Como os fabricantes globais serão afetados por essas regras?

Cada marca global que vende na China terá que adaptar o design do interior a essas regras. Isso significa, na prática, que a arquitetura do cockpit das plataformas atuais terá de ser retrabalhada, mesmo no meio do ciclo do modelo. Muitas marcas terão de desenvolver, tanto nos modelos que produzem na China quanto nos produzidos para a China, tanto um conjunto de controles físicos quanto uma solução de maçaneta mecânica de porta; isso é um trabalho que afetará planos de custos e de suprimentos.

A questão mais interessante é o efeito transbordamento. A magnitude do mercado chinês leva a avaliações de que essas regras provavelmente influenciarão os padrões internacionais, moldando o design de veículos no mundo. Pequim está se estabelecendo como um regulador global de segurança em tecnologia de EVs; esse é um cenário que ninguém conseguiria prever há dez anos. Por outro lado, a China não está sozinha: o Euro NCAP tornou os botões físicos para funções importantes uma exigência das cinco estrelas a partir de janeiro de 2026, e os testes de 2026 mostram que os fabricantes estão voltando aos controles simples. Os fabricantes europeus também estão retrabalhando seus interiores. No frente americana, o quadro é diferente; enquanto um projeto de lei prevendo pesquisa federal sobre o impacto das telas sensíveis ao toque no motorista foi apresentado em nível de deputados, a abordagem do ministério dos transportes ainda se baseia em diretrizes voluntárias. A redução das regulamentações dos EUA enquanto a China as torna mais rígidas é uma comparação frequentemente feita nos corredores do setor.

As telas realmente dificultam a condução?

A justificativa técnica por trás da regulamentação é um acúmulo de anos. Uma revisão peer-reviewed de 2026 revela que as telas sensíveis ao toque geralmente apresentam desempenho pior do que os controles físicos em termos de desempenho de condução, atenção visual e tempo de reação. Como as superfícies sensíveis ao toque não oferecem retorno tátil, o motorista não consegue operá-las sem desviar os olhos da estrada; isso significa reproduzir um problema que os antigos mostradores e botões já haviam resolvido silenciosamente. Não falta desconforto dentro do próprio setor; um alto executivo de um fabricante chinês manifestou a opinião de que a indústria é vítima da corrente de seguir tendências cegamente. A intervenção regulatória é, de certa forma, a versão institucionalizada dessa crítica.

A ditadura do design: moda ou segurança?

Compilar o calendário de entrada em vigor torna a tabela mais clara:

Regulamentação	Entrada em vigor	Âmbito
Norma da puxador de porta mecânico	1 de janeiro de 2027	Modelos de nova homologação, abaixo de 3,5 toneladas
Exigência de controle físico (revisão da GB4094)	1 de julho de 2027	Veículos recém-fabricados
Norma de condução autônoma L3/L4	1 de julho de 2027	Categorias M e N, exceto estacionamento automático
Compatibilidade da puxador de porta nos modelos homologados existentes	Janeiro de 2029	Modelos atualmente à venda

A conclusão a se tirar daqui é que o maior mercado automotivo do mundo agora define a agenda de design com base em objetivos de segurança. Antigamente se discutia quem era o inovador; agora a pergunta é qual inovação é verificável. A proibição das telas dobráveis, a imposição de um bloqueio técnico aos bancos giratórios e a proposta de colocar 41 elementos de design sob fiscalização são suficientes para mostrar o alcance desta fase. É um período problemático para os fabricantes e, para o usuário, provavelmente o início de uma era de painéis menos irritantes. As duas coisas podem coexistir; ao longo da história do automóvel, isso já aconteceu.

O ponto a acompanhar é o quanto o rascunho de outubro sairá alterado do processo de consultas. Os comentários recebidos até o final de novembro determinarão a forma definitiva das condições de teste e da lista de proibições. Mas a direção está clara: a era dos veículos com telas grandes, sem botões e com puxadores ocultos está se encerrando na China, e a contagem regressiva já começou.