Китай вводит обязательные испытания безопасности для автомобилей с сенсорными экранами

Новости мировой автомобильной промышленности
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 18 Октябрь 2026

Китай вводит обязательное требование о прохождении проверок безопасности вождения, тестов в экстремальных условиях и краш-тестов для автомобилей с сенсорными экранами до одобрения их продажи.

Поделиться этой страницей

Китай вводит официальный порог безопасности для автомобильных салонов с преимущественно сенсорным управлением. Согласно проекту постановления, опубликованному Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) в октябре, автомобили с большими центральными информационно-развлекательными экранами и сложными проекционными дисплеями должны будут пройти испытания на безопасность вождения, надёжность в экстремальных условиях и безопасность при столкновении до получения разрешения на продажу. Это регулирование вместе с запретом на скрытые дверные ручки, вступившим в силу несколько месяцев назад, представляет собой самое масштабное вмешательство Китая в стремительно распространяющиеся в последние годы автомобильные салонные тренды. Для того, кто наблюдает за этой отраслью более трёх десятилетий, картина знакома: кокпит, который когда-то считался пространством свободы дизайнеров, теперь оказался на столе у регуляторов.

Основные положения

MIIT проектом от октября вводит обязательные испытания безопасности для автомобилей с большими экранами и инновационным дизайном
Складные и гибкие экраны будут полностью запрещены
Требование физических элементов управления для основных функций, таких как сигналы, стеклоочистители, обогрев С 1 июля 2027 года будет распространяться на новые производимые автомобили
Запрет на скрытые дверные ручки вступает в силу 1 января 2027 года; для уже одобренных действующих моделей срок продлён до января 2029 года
Для легковых автомобилей потребуется не менее 30 000 км испытаний на надёжность и годовое испытание на климатическую устойчивость

Что требует новое правило безопасности Китая для автомобилей с сенсорными экранами?

MIIT проектом постановления, опубликованным в субботу 10-11 октября, предложил более строгие требования к одобрению инновационных автомобильных дизайнов. За проектом стоит не только министерство: к работе также подключены министерства государственного управления и общественной безопасности, а также Государственное управление по регулированию рынка. Приём мнений открыт до 10 ноября 2026 года. После вступления в силу для центральных информационно-развлекательных экранов, больших экранов и сложных проекционных дисплеев будет проводиться оценка влияния на безопасность вождения, надёжности в экстремальных условиях и безопасности при столкновении.

Самая жёсткая статья проекта не ограничивается экранами. Пока автомобиль находится в движении, предлагается блокировать техническими мерами кресла с нулевой гравитацией, поворотные кресла и функции трансформации в кровать . В проекте также содержится требование защиты от защемления для дверей с плавным закрыванием и возможности ручного открывания при отключении электроэнергии. Другая статья запрещает пассажирам, кроме водителя, управлять дверью, капотом или фарами голосовой командой во время движения автомобиля. Также требуется, чтобы OTA-обновления проходили всестороннюю верификацию.

Требование испытаний: 30 000 километров, две зимы, одно лето

Требования к испытаниям, составляющие основу проекта, гораздо амбициознее привычной для отрасли поверхностной верификации. Для легковых автомобилей будут проводиться испытания на надёжность протяжённостью не менее 30 000 километров . Кроме того, требуется испытание на климатическую устойчивость продолжительностью не менее одного года, включающее две зимы и одно лето - последовательность экстремального холода и высоких температур. Модели, не прошедшие испытания, испытанные не полностью или представившие поддельные документы, не получат одобрения.

Модели с инновационным дизайном, уже получившие одобрение, тоже не останутся без внимания: 1 июля 2027 предоставить дополнительные параметры. Модели, пропустившие срок и у которых будут выявлены риски для безопасности, будут сняты с производства и подвергнуты добровольному отзыву. Сама по себе эта норма означает, что представленные за последние два года на китайский рынок ориентированные на экраны дизайны неизбежно будут подвергнуты переоценке.

Возвращаются ли физические кнопки?

Экраны не запрещаются; на этом моменте необходимо исправить распространённое недопонимание. Производители по-прежнему смогут использовать большие сенсорные экраны для навигации, развлечений и настроек автомобиля. Вводимое условие - обязательное наличие физического управления для критических функций безопасности: такие функции, как рычаг указателей поворота, стеклоочистители, обогрев и осушение стёкол, теперь должны находиться не в сенсорном меню, а в доступном на ощупь контроллере.

В этом аспекте регулирование является продолжением пересмотра GB4094-2016, подготовленного в феврале. Тот проект требовал физического управления для указателей поворота, аварийной сигнализации, звукового сигнала, выбора передачи P/R/N/D, активации ADAS, стеклоочистителей, обогрева и осушения, электрических стёкол, системы экстренного вызова и выключателя питания электромобилей. Выбор передачи только через экран уже был запрещён. Согласно пересмотру, эффективная рабочая зона управления должна быть не менее 10x10 мм находиться на фиксированном месте, быть пригодной для использования вслепую и обеспечивать тактильную или звуковую обратную связь. Кроме того, базовые функции должны продолжать работать, даже если произойдёт сбой информационно-развлекательной системы. Стандарт, 1 июля 2027 охватывает только вновь произведённые автомобили; для автомобилей на складах он оставлен за рамками графика.

По какому графику будет применяться запрет на скрытые дверные ручки?

Çin, kaza anında açılmayan gizli kapı kollarını yasaklayan ilk ülke olarak Tesla'nın başlattığı modaya resmen son veriyor.

Октябрьский проект также вновь подтвердил ещё одно важное правило, вступившее в силу в феврале. MIIT 2 февраля опубликовал обязательный национальный стандарт, предписывающий механические внутренние и наружные дверные ручки. Правило 1 января 2027 вступит в силу; для уже одобренных моделей на соответствие даётся срок до января 2029 года. Охват включает все новые автомобили массой менее 3,5 тонн и полностью запрещает полностью скрытые утопленные дверные ручки, открывающиеся только электронным способом.

Большая заслуга в распространении этого дизайна принадлежала Tesla, и Китай стал первой страной, поэтапно отказавшейся от этой моды. И обоснование было конкретным: электрические замковые системы не могут открыть дверь после аварии или при неисправности аккумулятора, что затрудняет работу спасательных команд. В начале этого дела дверная ручка была деталью, полностью принесённой в жертву аэродинамике; теперь регуляторы вновь рассматривают её как оборудование безопасности. Мощь декана неизбежно отступает перед функциональностью.

Рамки для отрасли в целом: дорожная карта от автономного вождения до стандарта

Правила для экранов и дверных ручек - часть более широкой волны регулирования в Китае. 4 августа был объявлен обязательный национальный стандарт (GB 44721-2026) для систем автономного вождения уровней L3 и L4; 1 июля 2027 вступят в силу, охватывают автомобили категорий M и N, за исключением автоматической парковки, и для L3 требуют мониторинга готовности водителя взять управление на себя. MIIT также в конце мая опубликовал список задач по стандартизации на 2026 год - первый годовой дорожную карту 15-го Пятилетнего плана; он предусматривает ускорение разработки обязательных стандартов в областях активной и пассивной безопасности, ESP и помощи при торможении.

В конце августа, после того как заместитель министра отметил, что некоторые агрессивные дизайнерские решения устанавливаются на автомобили без должной проверки, четыре ведомства запустили годовую кампанию по качеству автомобилей. Вся эта серия передает одно послание: планка перед выходом на рынок повышается, и дизайнерские решения, избегающие тестирования ради эстетики, больше не смогут пройти через эту дверь.

Как глобальные производители пострадают от этих правил?

Каждый глобальный бренд, продающий автомобили в Китае, будет вынужден адаптировать дизайн салона под эти правила. На практике это означает переработку архитектуры кокпита существующих платформ, даже в середине модельного цикла. Многим брендам придется разрабатывать как набор физических элементов управления, так и решение с механической ручкой двери для моделей, производимых в Китае или для Китая; а это дело, влияющее на планы по затратам и поставкам.

Самый интересный вопрос - эффект перелива. Масштаб китайского рынка дает основания полагать, что эти правила, влияя на международные стандарты, вероятно, будут формировать дизайн автомобилей во всем мире. Пекин закрепляется в роли глобального регулятора безопасности в области технологий EV - картина, которую десять лет назад никто не мог предвидеть. С другой стороны, Китай не одинок: Euro NCAP с января 2026 года сделало физические кнопки для важных функций условием пяти звезд, и тесты 2026 года показывают, что производители возвращаются к простым элементам управления. Европейские производители также перерабатывают свои салоны. А на американском фронте картина иная: на уровне членов Конгресса внесен законопроект, предусматривающий федеральное исследование влияния сенсорных экранов на водителя, однако подход Министерства транспорта по-прежнему основан на добровольных рекомендациях. Сокращение регуляций США на фоне ужесточения в Китае - часто проводимое сравнение в отраслевых кругах.

Действительно ли экраны усложняют вождение?

Техническое обоснование regulation накопилось за многие годы. Рецензируемый обзор 2026 года показывает, что сенсорные экраны, как правило, демонстрируют худшие результаты, чем физические элементы управления, с точки зрения эффективности вождения, зрительного внимания и времени реакции. Поскольку сенсорная поверхность не дает тактильной обратной связи, водителю невозможно управлять ею, не отрывая глаз от дороги - то есть заново воспроизводится проблема, которую старые циферблаты и кнопки давно решили. Нехватка беспокойства нет и внутри отрасли: высокопоставленный менеджер китайского производителя высказал мнение, что индустрия стала жертвой слепого следования трендам. Регуляторное вмешательство - это, в некотором роде, институционализированная форма этой критики.

Диктат дизайна: мода или безопасность?

Составление календаря вступления в силу делает картину более понятной:

Регулирование	Вступление в силу	Охват
Стандарт механической дверной ручки	1 января 2027 года	Новые одобренные модели, до 3,5 тонн
Обязательное физическое управление (ревизия GB4094)	1 июля 2027 года	Вновь выпускаемые автомобили
Стандарт автономного вождения L3/L4	1 июля 2027 года	Категории M и N, кроме автоматической парковки
Совместимость дверных ручек в уже одобренных моделях	Январь 2029 года	Модели, уже находящиеся в продаже

Из этого следует вывод, что крупнейший автомобильный рынок мира теперь определяет повестку дизайна целями безопасности. Раньше шли споры о том, кто является новатором; теперь вопрос в том, какое новшество поддаётся проверке. Предложение о запрете складных экранов, технической блокировке вращающихся сидений и контроле 41 элемента дизайна достаточно, чтобы показать масштаб этого этапа. Для производителей это непростой период, а для пользователей, вероятно, начинается эпоха менее раздражающего кокпита. Возможно и то и другое сразу - в истории автомобилестроения такое бывало.

За чем нужно следить, так это за тем, насколько сильно октябрьский проект изменится после процесса обсуждения. Отзывы, поступившие до конца ноября, определят окончательный вид условий испытаний и списка запретов. Но направление ясно: эпоха автомобилей с большими экранами, без кнопок и со скрытыми ручками в Китае завершается, и обратный отсчёт начался.