Tiongkok Mewajibkan Uji Keamanan bagi Kendaraan dengan Layar Sentuh

Tiongkok memberlakukan ambang batas keamanan resmi untuk kabin kendaraan yang didominasi layar sentuh. Berdasarkan draf yang dipublikasikan Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) pada bulan Oktober, kendaraan dengan layar infotainment pusat berukuran besar dan head-up display yang kompleks wajib melewati uji keamanan berkendara, keandalan dalam kondisi ekstrem, dan keamanan tabrakan sebelum mendapat persetujuan penjualan. Peraturan ini, bersama dengan larangan pegangan pintu tersembunyi yang mulai berlaku pada bulan-bulan awal tahun ini, merupakan intervensi paling menyeluruh dari Tiongkok terhadap tren kabin kendaraan yang menyebar dengan cepat dalam beberapa tahun terakhir. Bagi seseorang yang telah mengawasi industri ini selama lebih dari tiga puluh tahun, gambarannya terasa familiar: kokpit yang dulu dianggap ruang kebebasan para perancang, kini berada di atas meja para regulator.

Apa saja yang diwajibkan aturan keamanan baru Tiongkok untuk kendaraan berlayar sentuh?

MIIT mengusulkan syarat persetujuan yang lebih ketat untuk desain kendaraan inovatif melalui draf yang dipublikasikan pada akhir pekan 10-11 Oktober. Di balik draf ini tidak hanya ada satu kementerian; kementerian Administrasi Publik dan Keamanan Publik serta Administrasi Regulasi Pasar Negara juga terlibat dalam pengerjaannya. Periode tanggapan terbuka hingga 10 November 2026. Setelah berlaku, akan dilakukan penilaian dampak terhadap keamanan berkendara, keandalan dalam kondisi ekstrem, dan keamanan tabrakan untuk layar infotainment pusat, layar besar, dan head-up display yang kompleks.

Klausul paling keras dalam draf ini tidak terbatas pada layar. Kursi gravitasi nol, kursi berputar, dan fungsi kursi-tempat tidur diusulkan untuk dicegah dengan langkah teknis saat kendaraan sedang bergerak. Draf juga mencantumkan syarat perlindungan jepit untuk pintu yang menutup otomatis dan kemampuan pembukaan manual saat listrik padam. Klausul lain melarang penumpang selain pengemudi mengontrol pintu, kap mesin, atau lampu dengan perintah suara saat kendaraan berjalan. Pembaruan OTA juga diminta untuk melewati verifikasi yang menyeluruh.

Syarat uji: 30.000 kilometer, dua musim dingin, satu musim panas

Persyaratan pengujian yang menjadi tulang punggung draf ini jauh lebih menuntut dibanding verifikasi sepintas yang biasa diterima industri. Kendaraan penumpang akan menjalani uji keandalan minimal 30.000 kilometer. Selain itu, diperlukan uji kesesuaian lingkungan berdurasi minimal satu tahun, yang mencakup rangkaian dingin ekstrem dan suhu tinggi yang didefinisikan sebagai dua musim dingin, satu musim panas. Model yang tidak diuji, diuji secara tidak lengkap, atau berdasarkan dokumen palsu tidak akan mendapatkan persetujuan.

Model-model berdesain inovatif yang sudah mendapat persetujuan juga tidak dibiarkan nyaman: Mereka wajib menyajikan parameter tambahan hingga 1 Juli 2027. Model yang melewatkan batas waktu dan teridentifikasi memiliki risiko keselamatan akan ditarik dari produksi dan menjalani panggilan kembali sukarela. Pasal ini sendiri sudah berarti desain-desain berbasis layar yang memasuki pasar China dalam dua tahun terakhir pasti akan dievaluasi kembali.

Apakah tombol fisik akan kembali?

Layar tidak dilarang; pada titik ini kesalahpahaman yang umum perlu diluruskan. Produsen tetap dapat menggunakan layar sentuh besar untuk navigasi, hiburan, dan pengaturan kendaraan. Syarat yang diberlakukan adalah kewajiban kontrol fisik untuk fungsi keselamatan kritis: fungsi seperti sein, wiper, defrosting dan penghilang uap kini harus berada pada kendali yang dapat ditemukan dengan tangan, bukan di menu sentuh.

Dari sisi ini, regulasi tersebut merupakan kelanjutan dari revisi GB4094-2016 yang disiapkan pada bulan Februari. Rancangan tersebut; menuntut kontrol fisik untuk lampu sein, lampu hazard, klakson, pemilihan gigi P/R/N/D, aktivasi ADAS, wiper, pemanasan dan penghilang uap, jendela listrik, sistem panggilan darurat, serta saklar pemutus dayan kendaraan listrik. Pemilihan gigi hanya melalui layar memang sudah dilarang sebelumnya. Menurut revisi, area kerja efektif kontrol minimal 10x10 mm, harus berada pada posisi tetap, sesuai untuk penggunaan buta, serta memberikan umpan balik taktil atau auditif. Selain itu, fungsi-fungsi dasar harus tetap beroperasi meskipun sistem infotainment mengalami kegagalan. Standar ini mencakup hanya kendaraan yang baru diproduksi mulai 1 Juli 2027; kendaraan stok berada di luar kalender tersebut.

Bagaimana jadwal pemberlakuan larangan gagang pintu tersembunyi?

Rancangan Oktober juga menegaskan kembali aturan penting lain yang mulai berlaku pada bulan Februari. MIIT telah menerbitkan standar nasional wajib yang mewajibkan gagang pintu dalam dan luar mekanis pada 2 Februari. Aturan tersebut akan berlaku pada 1 Januari 2027; sedangkan model yang sudah disetujui diberi waktu hingga Januari 2029 untuk beradaptasi. Ruang lingkupnya mencakup semua kendaraan baru di bawah 3,5 ton dan hanya mengakhiri gagang pintu yang sepenuhnya tersembunyi dan membuka hanya secara elektronik.

Tesla berperan besar dalam populeritas desain ini, dan China menjadi negara pertama yang secara bertahap menghapus tren tersebut. Alasannya juga konkret: sistem kunci elektrik yang tidak dapat membuka pintu setelah kecelakaan atau saat baterai gagal, sehingga menyulitkan kerja tim penyelamat. Pada awal tren ini, gagang pintu hanyalah detail yang dikorbankan sepenuhnya demi aerodinamika; kini regulator melihatnya kembali sebagai peralatan keselamatan. Kekuasaan gaya akhirnya harus mundur dari fungsi.

Kerangka yang berlaku bagi industri secara umum: jalur peta jalan standar dari kendaraan otonom

Aturan layar dan gagang pintu merupakan bagian dari gelombang regulasi yang lebih luas di China. Standar nasional wajib untuk sistem kemudi otonom L3 dan L4 (GB 44721-2026) diumumkan pada 4 Agustus; Akan berlaku pada 1 Juli 2027, mencakup kendaraan kategori M dan N kecuali parkir otomatis, dan mewajibkan pemantauan kesiapan pengendali untuk mengambil alih pada L3. MIIT juga merilis daftar tugas standardisasi 2026 pada akhir Mei, menerbitkan daftar tugas standardisasi 2026, yang merupakan peta jalan tahunan pertama dari Rencana Lima Tahun; mengantisipasi percepatan standar wajib di bidang keselamatan aktif dan pasif, ESP, serta bantuan pengereman.

Pada akhir Agustus, empat lembaga telah meluncurkan kampanye kualitas kendaraan satu tahun setelah temuan pejabat tinggi kementerian bahwa beberapa desain yang agresif dipasang pada kendaraan tanpa validasi yang memadai. Seluruh rangkaian peristiwa ini menyampaikan pesan yang sama: lumba di depan pintu masuk pasar semakin tinggi, dan desain yang menghindari pengujian dengan alasan estetika tidak akan lagi bisa melewati pintu tersebut.

Bagaimana produsen global akan terpengaruh oleh aturan-aturan ini?

Setiap merek global yang menjual di Tiongkok harus menyesuaikan desain interior mereka dengan aturan ini. Dalam praktiknya, ini berarti arsitektur kokpit platform yang ada harus dirancang ulang bahkan di tengah siklus model. Banyak merek harus mengembangkan solusi kontrol fisik sekaligus pegangan pintu mekanis pada model yang mereka produksi di atau untuk Tiongkok; ini adalah pekerjaan yang akan memengaruhi rencana biaya dan pasokan.

Pertanyaan yang paling menarik adalah efek limpahan. Besarnya pasar Tiongkok memunculkan penilaian bahwa aturan ini kemungkinan besar akan memengaruhi standar internasional dan membentuk desain kendaraan di seluruh dunia. Peking sedang menempatkan dirinya sebagai pengatur keselamatan global dalam teknologi EV; ini adalah gambaran yang sepuluh tahun lalu tidak dapat diprediksi siapa pun. Di sisi lain, Tiongkok tidak sendirian: Euro NCAP telah menjadikan tombol fisik untuk fungsi-fungsi penting sebagai syarat lima bintang mulai Januari 2026, dan tes 2026 menunjukkan produsen mulai kembali ke kontrol sederhana. Produsen Eropa juga sedang merancang ulang interior mereka. Di sisi Amerika Serikat, keadaannya berbeda; sebuah rancangan undang-undang yang mengusulkan penelitian federal tentang dampak layar sentuh terhadap pengemudi telah diajukan di tinggi wakil, sementara pendekatan kementerian transportasi masih berbasis pedoman sukarela. AS yang mengurangi regulasi sementara Tiongkok memperketatnya adalah perbandingan yang sering dibicarakan di lorong-lorong industri.

Apakah layar benar-benar menyulitkan berkendara?

Justifikasi teknis di balik regulasi ini adalah akumulasi yang telah menumpuk selama bertahun-tahun. Sebuah tinjauan berefereansi tahun 2026 mengungkapkan bahwa layar sentuh secara umum menunjukkan kinerja yang lebih buruk dibandingkan kontrol fisik dari segi kinerja berkendara, perhatian visual, dan waktu reaksi. Karena permukaan sentuh tidak memberikan umpan balik taktil, pengemudi tidak dapat mengoperasikannya tanpa mengalihkan pandangan dari jalan; ini berarti mereproduksi kembali masalah yang secara diam-diam telah diselesaikan oleh knob dan tombol model lama. Di dalam industri pun ada rasa tidak nyaman; seorang pejabat tinggi produsen Tiongkok menyatakan pandangan bahwa industri telah menjadi korban arus mengikuti tren secara buta. Intervensi regulator, dalam satu sisi merupakan wujud kelembagaan dari kritik tersebut.

Era peralihan desain: moda atau keselamatan?

Menghimpun kalender pemberlakuan membuat gambaran menjadi jelas:

Kesimpulan yang dapat dibaca dari sini adalah, pasar otomotif terbesar di dunia kini menentukan agenda desainnya dengan tujuan keselamatan. Dahulu perdebatannya adalah siapa yang berinovasi; kini pertanyaannya adalah inovasi mana yang dapat diverifikasi. Usulan pelarangan layar yang dapat dilipat, penerapan kunci teknis pada kursi yang dapat diputar, serta pengawasan terhadap 41 elemen desain, sudah cukup untuk menunjukkan cakupan era peralihan ini. Bagi produsen, periode yang menyulitkan dimulai; sedangkan bagi pengguna, kemungkinan besar era kokpit yang kurang menyebalkan sedang dimulai. Keduanya bisa terjadi sekaligus; hal itu telah lazim dalam sejarah otomotif.

Hal yang perlu dipantau adalah seberapa banyak draf Oktober akan berubah setelah proses konsultasi. Umpan balik yang masuk hingga akhir November akan menentukan bentuk final syarat pengujian dan daftar larangan. Namun arahnya sudah jelas: era kendaraan berlayar besar, tanpa tombol, dengan pegangan tersembunyi sedang ditutup di Tiongkok dan hitungan mundur telah dimulai.

Sumber

• China proposes tighter vehicle design rules, reiterates concealed-handle ban and targets foldable screens - CnEVPost
• China Proposes Stricter Testing Rules for New Car Designs - Caixin Global
• China to require physical controls for vehicle functions - CarNewsChina
• China to ban 'hidden' car door handles to address safety fears - Reuters
• China unveils safety standard for autonomous driving systems - gov.cn
• MIIT Issues 2026 Key Tasks for Automotive Standardization - SESEC
• China's safety crackdown positions Beijing as global regulator - Automotive News
• New Chinese Regulation Constrains Displays, Driver Distraction - Driving Vision News
• Buttons are back for basic functions - Euro NCAP
• A review of in-vehicle touchscreen safety and usability - ScienceDirect
• US DOT voluntary guidelines - transportation.gov