चीन टचस्क्रीन वाले वाहनों के लिए सुरक्षा परीक्षण की शर्त ला रहा है

ग्लोबल ऑटोमोटिव उद्योग की खबरें
लेखक: Mustafa Odabaşı
निर्माण: 18 अक्टूबर 2026

चीन, टचस्क्रीन वाले वाहनों को बिक्री की मंज़ूरी से पहले ड्राइविंग सुरक्षा, अत्यधिक परिस्थितियों और टक्कर परीक्षणों से गुज़ारने की अनिवार्यता लागू कर रहा है।

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चीन, टचस्क्रीन-प्रधान वाहन इंटीरियर के लिए एक आधिकारिक सुरक्षा सीमा लागू कर रहा है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MIIT) द्वारा अक्टूबर में सार्वजनिक किए गए मसौदा घोषणापत्र के अनुसार, बड़े केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन और जटिल हेड-अप डिस्प्ले वाले वाहनों को बिक्री अनुमोदन प्राप्त करने से पहले ड्राइविंग सुरक्षा, चरम परिस्थितियों में विश्वसनीयता और टक्कर सुरक्षा परीक्षणों से गुजरना होगा। यह नियम, जनवरी में लागू हुए छिपे हुए दरवाज़ा हैंडल प्रतिबंध के साथ मिलकर, हाल के वर्षों में चीन में तेज़ी से फैल रहे वाहन इंटीरियर के रुझानों पर सबसे व्यापक हस्तक्षेप है। तीस साल से अधिक समय से इस क्षेत्र को देखने वाले किसी व्यक्ति के लिए यह दृश्य परिचित है: जो कॉकपिट कभी डिज़ाइनरों की स्वतंत्रता का क्षेत्र माना जाता था, वह अब नियामकों की मेज़ पर है।

मुख्य बिंदु

MIIT, अक्टूबर के मसौदे के साथ बड़ी स्क्रीन और अभिनव डिज़ाइन वाले वाहनों के लिए अनिवार्य सुरक्षा परीक्षण की शर्त लागू कर रहा है
फोल्डेबल और फ्लेक्सिबल स्क्रीन पूरी तरह प्रतिबंधित होंगी
सिग्नल, वाइपर, डीफ्रॉस्टिंग जैसे मूल कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रण अनिवार्य 1 जुलाई 2027 से नए निर्मित वाहनों पर लागू होगा
छिपा हुआ दरवाज़ा हैंडल प्रतिबंध 1 जनवरी 2027 को लागू हो रहा है; अनुमोदित मौजूदा मॉडलों को समय जनवरी 2029 तक बढ़ाया जा रहा है
पैसेंजर कारों में कम से कम 30.000 किमी विश्वसनीयता परीक्षण और एक वर्ष का पर्यावरणीय अनुरूपता परीक्षण मांगा जाएगा

टचस्क्रीन वाले वाहनों के लिए चीन का नया सुरक्षा नियम क्या मांगता है?

MIIT ने 10-11 अक्टूबर को शनिवार को सार्वजनिक किए गए मसौदा घोषणापत्र के साथ अभिनव वाहन डिज़ाइनों के लिए अधिक सख्त अनुमोदन शर्तें प्रस्तावित कीं। इस मसौदे के पीछे केवल मंत्रालय नहीं है; लोक प्रशासन और सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय तथा राज्य बाज़ार विनियमन प्रशासन भी इस कार्य में साझेदार हैं। सुझावों के लिए समय 10 नवंबर 2026 तक खुला है। लागू होने पर केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन, बड़ी स्क्रीन और जटिल हेड-अप डिस्प्ले के लिए ड्राइविंग सुरक्षा पर प्रभाव, चरम परिस्थितियों में विश्वसनीयता और टक्कर सुरक्षा का मूल्यांकन किया जाएगा।

मसौदे का सबसे कठोर प्रावधान केवल स्क्रीनों तक सीमित नहीं है। वाहन के चलते समय ज़ीरो-ग्रैविटी सीटें, घूमने वाली सीटें और बेड-सीट कार्यों को तकनीकी उपायों से रोकना प्रस्तावित है। नरम बंद होने वाले दरवाज़ों में पिंच प्रोटेक्शन और बिजली कटौती की स्थिति में मैन्युअल खोलने की सुविधा की शर्त भी मसौदे में शामिल है। एक अन्य प्रावधान, ड्राइवर के अलावा अन्य यात्रियों के वाहन चलते समय आवाज़ कमांड से दरवाज़ा, बोनट या हेडलाइट को नियंत्रित करने पर रोक लगाता है। OTA अपडेट के भी व्यापक सत्यापन से गुजरने की मांग की गई है।

परीक्षण की शर्त: 30.000 किलोमीटर, दो सर्दी, एक गर्मी

मसौदे की रीढ़ बनाने वाली परीक्षण आवश्यकताएं, उद्योग के आदी औपचारिकताभरे सत्यापन से कहीं अधिक महत्वाकांक्षी हैं। पैसेंजर कारों में कम से कम 30.000 किलोमीटर विश्वसनीयता परीक्षण किया जाएगा। इसके साथ ही कम से कम एक वर्ष की अवधि वाले, दो सर्दी, एक गर्मी के रूप में परिभाषित, कठोर ठंड और उच्च तापमान के चक्र शामिल एक पर्यावरणीय अनुरूपता परीक्षण की आवश्यकता है। बिना परीक्षण किए, अधूरे परीक्षण वाले या नकली दस्तावेजों पर आधारित मॉडलों को अनुमोदन नहीं मिलेगा।

इस समय अनुमोदन प्राप्त अभिनव डिज़ाइन वाले मॉडलों को भी छोड़ा नहीं जा रहा: 1 जुलाई 2027 तक अतिरिक्त पैरामीटर प्रस्तुत करने होंगे। समय सीमा चूकने वाले और सुरक्षा जोखिम पाए जाने वाले मॉडल उत्पादन से हटा लिए जाएंगे और स्वैच्छिक रिकॉल के अधीन होंगे। यह प्रावधान अपने आप में इसका मतलब है कि पिछले दो वर्षों में चीनी बाजार में प्रवेश करने वाले स्क्रीन-केंद्रित डिज़ाइन की अपरिहार्य रूप से पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा।

क्या भौतिक बटन वापस आ रहे हैं?

स्क्रीन पर प्रतिबंध नहीं है; इस बिंदु पर व्यापक गलतफहमी को दूर करना ज़रूरी है। निर्माता नेविगेशन, मनोरंजन और वाहन सेटिंग्स के लिए बड़े टचस्क्रीन का उपयोग जारी रख सकेंगे। लाया गया शर्त यह है कि महत्वपूर्ण सुरक्षा कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रण अनिवार्य है: टर्न सिग्नल, वाइपर, डी-फ्रॉस्ट और डी-मिस्ट जैसे कार्य अब टचस्क्रीन मेनू में नहीं, बल्कि हाथ से छूकर पाए जा सकने वाले नियंत्रक में होने चाहिए।

इस दृष्टि से यह नियम फरवरी में तैयार किए गए GB4094-2016 संशोधन का विस्तार है। उस मसौदे में; टर्न सिग्नल, हेज़ार्ड वार्निंग लाइट, हॉर्न, P/R/N/D गियर चयन, ADAS सक्रियण, वाइपर, हीटिंग और डी-मिस्टिंग, इलेक्ट्रिक खिड़कियां, आपातकालीन कॉल सिस्टम और इलेक्ट्रिक वाहनों की पावर कट-ऑफ कुंजी के लिए भौतिक नियंत्रण की मांग थी। केवल स्क्रीन के माध्यम से गियर चयन पहले ही प्रतिबंधित था। संशोधन के अनुसार नियंत्रण का प्रभावी कार्य क्षेत्र कम से कम 10x10 मिमी होगा, स्थिर स्थान पर होगा, बिना देखे उपयोग के लिए उपयुक्त होगा और स्पर्शात्मक या श्रव्य प्रतिक्रिया देगा। साथ ही, इंफोटेनमेंट सिस्टम क्रैश हो जाने पर भी बुनियादी कार्यों का चालू रहना आवश्यक होगा। यह मानक, 1 जुलाई 2027 से केवल नए उत्पादित वाहनों पर लागू होता है; स्टॉक में मौजूद वाहनों के लिए इसे कैलेंडर से बाहर रखा गया है।

छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल पर प्रतिबंध किस कैलेंडर के साथ लागू होगा?

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अक्टूबर के मसौदे ने फरवरी में लागू हुए एक और महत्वपूर्ण नियम की फिर से पुष्टि की। MIIT ने 2 फरवरी को आंतरिक और बाहरी यांत्रिक दरवाज़े के हैंडल अनिवार्य करने वाला अनिवार्य राष्ट्रीय मानक प्रकाशित किया था। यह नियम, 1 जनवरी 2027 से लागू होगा; पहले से अनुमोदित मॉडलों को अनुपालन के लिए जनवरी 2029 तक का समय दिया गया है। दायरे में 3.5 टन से कम वजन वाले सभी नए वाहन शामिल हैं और यह केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से खुलने वाले पूरी तरह छिपे हुए, फ्लश दरवाज़े के हैंडल को समाप्त करता है।

इस डिज़ाइन के फैलाव में टेस्ला की भूमिका बड़ी थी और चीन इस फैशन को चरणबद्ध रूप से समाप्त करने वाला पहला देश बना। औचित्य भी ठोस था: दुर्घटना के बाद या बैटरी खराबी में इलेक्ट्रिक लॉक सिस्टम का दरवाज़ा न खोल पाना, बचाव दलों का काम मुश्किल बना देना। जब यह बात शुरू हुई थी, दरवाज़े का हैंडल पूरी तरह से एरोडाइनैमिक्स के लिए त्याग दिया गया एक विवरण था; अब नियामक इसे फिर से सुरक्षा उपकरण के रूप में देखते हैं। डिज़ाइन की ताक़त, चाहे न चाहते, कार्यक्षमता के आगे से हट गई है।

पूरे उद्योग को देखने वाला ढांचा: ऑटोनॉमस ड्राइविंग से मानक रोडमैप तक

स्क्रीन और दरवाज़े के हैंडल के नियम चीन की व्यापक विनियमन लहर का हिस्सा हैं। 4 अगस्त को L3 और L4 ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम के लिए अनिवार्य राष्ट्रीय मानक (GB 44721-2026) की घोषणा की गई; 1 जुलाई 2027 लागू होने वाले ये नियम, ऑटोमैटिक पार्किंग को छोड़कर M और N श्रेणी के वाहनों पर लागू होते हैं और L3 के लिए ड्राइवर द्वारा नियंत्रण संभालने की तैयारी की निगरानी को अनिवार्य बनाते हैं। MIIT ने मई के अंत में 15वीं पंचवर्षीय योजना के पहले वार्षिक रोडमैप के रूप में 2026 मानकीकरण कार्य सूची भी जारी की, जो सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा, ESP और ब्रेक सहायता क्षेत्रों में अनिवार्य मानकों को तेज़ करने का प्रावधान करती है।

अगस्त के अंत में, कुछ आक्रामक डिज़ाइनों को पर्याप्त सत्यापन के बिना वाहनों में लगाए जाने संबंधी मंत्रालय के उप प्रमुख के निष्कर्ष के बाद चार एजेंसियों ने एक वर्षीय वाहन गुणवत्ता अभियान शुरू किया था। यह पूरी श्रृंखला एक ही संदेश देती है: बाज़ार में प्रवेश के द्वार पर अवरोध ऊँचा हो रहा है और सौंदर्य कारणों से परीक्षण से बचने वाले डिज़ाइन अब उस द्वार से गुज़र नहीं पाएँगे।

वैश्विक निर्माता इन नियमों से कैसे प्रभावित होंगे?

चीन में बिक्री करने वाले हर वैश्विक ब्रांड को इन नियमों के अनुरूप अपने इंटीरियर डिज़ाइन को ढालना होगा। व्यावहारिक रूप से इसका मतलब है कि मौजूदा प्लेटफ़ॉर्मों के कॉकपिट आर्किटेक्चर को मॉडल चक्र के बीच में भी दोबारा विकसित किया जाए। कई ब्रांडों को चीन में बनाए जाने वाले या चीन के लिए बनाए जाने वाले मॉडलों में भौतिक नियंत्रण सेट और यांत्रिक दरवाज़े का हैंडल दोनों का समाधान विकसित करना पड़ रहा है; यह लागत और आपूर्ति योजनाओं को प्रभावित करने वाला काम है।

असली दिलचस्प सवाल अतिप्रवाह के प्रभाव का है। चीनी बाज़ार के आकार के कारण यह आकलन किया जा रहा है कि ये नियम अंतरराष्ट्रीय मानकों को प्रभावित करके दुनिया में वाहन डिज़ाइन को आकार देने की संभावना रखते हैं। बीजिंग, EV प्रौद्योगिकी में वैश्विक सुरक्षा नियामक की स्थिति में स्थापित हो रहा है; यह एक ऐसा दृश्य है जिसे दस साल पहले कोई नहीं सोच सकता था। दूसरी ओर चीन अकेला नहीं है: Euro NCAP ने जनवरी 2026 से महत्वपूर्ण कार्यों के लिए भौतिक बटनों को पाँच सितारों की शर्त बना दिया है और 2026 के परीक्षण यह दिखाते हैं कि निर्माता सरल नियंत्रणों की ओर लौट रहे हैं। यूरोपीय निर्माता भी अपने इंटीरियर को दोबारा विकसित कर रहे हैं। अमेरिका के मोर्चे पर हालत अलग है; जहाँ प्रतिनिधि स्तर पर टचस्क्रीन के ड्राइवर पर प्रभाव पर संघीय शोध का प्रावधान करने वाला एक विधेयक पेश किया गया है, वहीं परिवहन मंत्रालय का दृष्टिकोण अभी भी स्वैच्छिक दिशानिर्देशों पर आधारित है। अमेरिका के नियमों को घटाते समय चीन का सख्ती बढ़ाना, क्षेत्र के गलियारों में अक्सर बनाई जाने वाली एक तुलना है।

क्या स्क्रीन वास्तव में ड्राइविंग को कठिन बना रही हैं?

इस विनियमन के पीछे का तकनीकी औचित्य वर्षों से जमा होता आ रहा है। 2026 की एक पीयर-रिव्यूड समीक्षा यह उजागर करती है कि टचस्क्रीन, ड्राइविंग प्रदर्शन, दृश्य ध्यान और प्रतिक्रिया समय के मामले में आमतौर पर भौतिक नियंत्रणों से खराब प्रदर्शन करती हैं। चूँकि टचस्क्रीन स्पर्श-प्रतिक्रिया नहीं देती, ड्राइवर आँखें सड़क से हटाए बिना उसे संचालित नहीं कर सकता; इसका मतलब है उस समस्या का पुनरुत्पादन जिसे पुराने तरीके के नॉब और बटन चुपचाप हल कर चुके थे। उद्योग के भीतर भी असहजता मौजूद है; एक चीनी निर्माता के वरिष्ठ अधिकारी ने यह राय व्यक्त की कि उद्योग आँख मूंदकर रुझानों का पीछा करने की लहर का शिकार हो गया है। नियामकीय हस्तक्षेप किसी रूप में इस आलोचना का संस्थागत रूप है।

डिज़ाइन का दौर: फैशन या सुरक्षा?

लागू होने के कैलेंडर को एक साथ लाना तस्वीर को स्पष्ट करता है:

नियमन	लागू होने की तिथि	क्षेत्र
यांत्रिक दरवाज़ा हैंडल मानक	1 जनवरी 2027	नए प्रमाणित मॉडल, 3.5 टन से कम
भौतिक नियंत्रण की अनिवार्यता (GB4094 संशोधन)	1 जुलाई 2027	नए निर्मित वाहन
L3/L4 स्वायत्त ड्राइविंग मानक	1 जुलाई 2027	M और N श्रेणी, ऑटोमैटिक पार्किंग को छोड़कर
प्रमाणित मौजूदा मॉडलों में दरवाज़ा हैंडल अनुकूलता	जनवरी 2029	अभी बिक्री पर मौजूद मॉडल

यहाँ से निकलने वाला निष्कर्ष यह है कि दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव मार्केट अब डिज़ाइन एजेंडा को सुरक्षा लक्ष्यों के साथ निर्धारित कर रही है। पहले यह बहस होती थी कि नवाचार कौन कर रहा है; अब सवाल यह है कि कौन सा नवाचार सत्यापित किया जा सकता है। फोल्डेबल स्क्रीन पर प्रतिबंध, घूमने वाली सीटों पर तकनीकी लॉक लगाने और 41 डिज़ाइन तत्वों को नियंत्रण में लेने का प्रस्ताव, इस दौर के दायरे को दिखाने के लिए पर्याप्त है। निर्माताओं के लिहाज़ से यह एक कठिन दौर है, जबकि उपयोगकर्ताओं के लिए संभवतः कम परेशान करने वाले कॉकपिट का दौर शुरू हो रहा है। दोनों एक साथ हो सकते हैं; ऑटोमोटिव इतिहास में ऐसा होता आया है।

देखने योग्य बात यह है कि अक्टूबर का ड्राफ्ट फीडबैक प्रक्रिया से कितना बदलकर निकलेगा। नवंबर के अंत तक आने वाली प्रतिक्रियाएँ, परीक्षण शर्तों और प्रतिबंध सूची का अंतिम रूप तय करेंगी। लेकिन दिशा स्पष्ट है: बड़ी स्क्रीन, बिना बटन और छिपे हैंडल वाले वाहनों का दौर चीन में समाप्त हो रहा है और काउंटडाउन शुरू हो चुका है।