La Chine impose une condition de tests de sécurité aux véhicules à écran tactile

La Chine instaure un seuil de sécurité officiel pour les habitacles de véhicules dominés par les écrans tactiles. Selon le projet d'avis rendu public en octobre par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), les véhicules dotés de grands écrans centraux d'infodivertissement et de systèmes complexes d'affichage tête haute devront passer des tests de sécurité de conduite, de fiabilité dans des conditions extrêmes et de sécurité en cas de collision avant d'obtenir l'homologation de vente. Cette réglementation, conjointement avec l'interdiction des poignées de porte cachées entrée en vigueur début d'année, constitue l'intervention la plus complète de la Chine ces dernières années face aux modes d'aménagement intérieur automobile qui se propagent rapidement. Pour quiconque observe ce secteur depuis plus de trente ans, le tableau est familier : le cockpit, autrefois considéré comme le domaine de liberté des designers, figure désormais sur la table des régulateurs.

Que requiert la nouvelle règle de sécurité chinoise pour les véhicules à écran tactile ?

Le MIIT, avec son projet d'avis rendu public le samedi 10-11 octobre, a proposé des conditions d'homologation plus strictes pour les designs de véhicules innovants. Le ministère n'est pas seul derrière ce projet : les ministères de l'Administration publique et de la Sécurité publique ainsi que l'Administration de régulation du marché de l'État participent également aux travaux. La période de consultation reste ouverte jusqu'au 10 novembre 2026. Une fois en vigueur, une évaluation portant sur l'impact sur la sécurité de conduite, la fiabilité dans des conditions extrêmes et la sécurité en cas de collision sera réalisée pour les écrans centraux d'infodivertissement, les grands écrans et les systèmes complexes d'affichage tête haute.

L'article le plus sévère du projet ne se limite pas aux écrans. Il est proposé que les sièges à gravité zéro, les sièges pivotants et les fonctions siège-lit soient bloqués par des mesures techniques lorsque le véhicule est en mouvement . Une exigence de protection contre le pincement pour les portes à fermeture douce et de possibilité d'ouverture manuelle en cas de coupure de courant figure également dans le projet. Un autre article interdit aux passagers autres que le conducteur de contrôler par commande vocale la porte, le capot ou les phares pendant que le véhicule roule. Les mises à jour OTA devront également passer par une validation approfondie.

Condition de tests : 30 000 kilomètres, deux hivers, un été

Les exigences de tests formant l'épine dorsale du projet sont bien plus ambitieuses que les vérifications expéditives auxquelles le secteur est habitué. Pour les voitures particulières, un test de fiabilité d'au moins 30 000 kilomètres sera réalisé. En outre, un test de conformité environnementale d'une durée d'au moins un an, défini comme deux hivers, un été , incluant une série de conditions de froid rigoureux et de températures élevées, est requis. Les modèles non testés, partiellement testés ou fondés sur des documents falsifiés ne pourront pas obtenir d'homologation.

Les modèles au design innovant déjà homologués ne sont pas épargnés non plus : 1er juillet 2027 pour proposer des paramètres supplémentaires. Les modèles qui manquent ce délai et dont des risques de sécurité sont détectés seront retirés de la production et soumis à un rappel volontaire. Cette disposition, à elle seule, signifie que les designs centrés sur l'écran qui sont entrés sur le marché chinois au cours des deux dernières années seront inévitablement soumis à une réévaluation.

Les boutons physiques reviennent-ils ?

Les écrans ne sont pas interdits ; il faut corriger ce malentendu largement répandu à ce stade. Les constructeurs pourront continuer à utiliser de grands écrans tactiles pour la navigation, le divertissement et les réglages du véhicule. La condition imposée est l'obligation d'une commande physique pour les fonctions de sécurité critiques : les fonctions telles que les clignotants, les essuie-glaces, le dégivrage et la désembuage doivent désormais se trouver non pas dans un menu tactile, mais sur une commande trouvable à la main.

Sous cet aspect, la réglementation est la suite de la révision GB4094-2016 préparée en février. Ce projet de texte exigeait des commandes physiques pour les clignotants, les feux de détresse, l'avertisseur sonore, la sélection des vitesses P/R/N/D, l'activation de l'ADAS, les essuie-glaces, le chauffage et le désembuage, les vitres électriques, le système d'appel d'urgence et le coupe-circuit des véhicules électriques. La sélection des vitesses uniquement via l'écran était déjà interdite. Selon la révision, la zone de travail effective de la commande devra mesurer au moins 10x10 mm , être en position fixe, être utilisable à l'aveugle et fournir un retour tactile ou auditif. De plus, les fonctions de base devront continuer à fonctionner même en cas de plantage du système d'infodivertissement. La norme, à partir du 1er juillet 2027 ne couvre que les véhicules nouvellement produits ; les véhicules en stock ont été exclus du calendrier.

Selon quel calendrier l'interdiction des poignées de porte dissimulées sera-t-elle appliquée ?

Le projet d'octobre a également reconfirmé une autre règle importante entrée en vigueur en février. Le MIIT avait publié le 2 février la norme nationale obligatoire imposant des poignées de porte mécaniques intérieures et extérieures. La règle, entrera en vigueur le 1er janvier 2027; pour les modèles déjà homologués, un délai jusqu'en janvier 2029 est accordé pour se conformer. Le champ d'application comprend tous les nouveaux véhicules de moins de 3,5 tonnes et met fin uniquement aux poignées de porte entièrement dissimulées et rétractables qui s'ouvrent uniquement par voie électronique.

Tesla a eu une grande part dans la généralisation de ce design et la Chine est devenue le premier pays à éliminer progressivement cette mode. La justification était aussi concrète : l'incapacité des systèmes de verrouillage électrique à ouvrir la porte après un accident ou en cas de panne de batterie, ce qui complique le travail des équipes de secours. Au début de cette tendance, la poignée de porte était un détail entièrement sacrifié à l'aérodynamique ; maintenant, les régulateurs la considèrent à nouveau comme un équipement de sécurité. Le pouvoir du style finit inévitablement par s'effacer devant la fonction.

Le cadre englobant l'ensemble du secteur : la feuille de route vers la norme de conduite autonome

Les règles sur les écrans et les poignées de porte font partie d'une vague réglementaire plus large de la Chine. Le 4 août, la norme nationale obligatoire pour les systèmes de conduite autonome de niveau L3 et L4 (GB 44721-2026) a été annoncée ; 1er juillet 2027 qui entrera en vigueur le 1er janvier, couvre les véhicules des catégories M et N à l'exception du stationnement automatique, et exige pour le niveau L3 la surveillance de la disponibilité du conducteur à reprendre le contrôle. Le MIIT a également publié fin mai la liste des tâches de normalisation 2026, première feuille de route annuelle du 15e Plan quinquennal ; elle prévoit d'accélérer les normes obligatoires dans les domaines de la sécurité active et passive, de l'ESP et de l'assistance au freinage.

Fin août, après la constatation d'un haut fonctionnaire du ministère selon laquelle certains designs agressifs étaient installés sur des véhicules sans validation suffisante, quatre organismes avaient lancé une campagne annuelle de qualité des véhicules. Toute cette série délivre le même message : la barre devant la porte du marché s'élève et les designs qui échappent aux tests pour des raisons esthétiques ne pourront plus franchir cette porte.

Comment les constructeurs mondiaux seront-ils affectés par ces règles ?

Chaque marque mondiale vendant en Chine devra adapter son habitacle à ces règles. Cela signifie concrètement retravailler l'architecture du cockpit des plateformes existantes, même en plein cycle de modèle. Nombreuses sont les marques qui devront développer à la fois un jeu de commandes physiques et une solution de poignée de porte mécanique sur les modèles qu'elles produisent en Chine ou pour la Chine ; un chantier qui affectera les coûts et les plans d'approvisionnement.

La question la plus intéressante est celle de l'effet de débordement. La taille du marché chinois amène à évaluer que ces règles, en influençant les normes internationales, façonneront probablement la conception automobile dans le monde. Pékin s'installe en position de régulateur mondial de la sécurité dans la technologie des VE ; un tableau que personne n'aurait pu prévoir il y a dix ans. De l'autre côté, la Chine n'est pas seule : Euro NCAP a fait des boutons physiques pour les fonctions importantes une condition des cinq étoiles à partir de janvier 2026, et les tests de 2026 montrent que les constructeurs reviennent aux commandes simples. Les constructeurs européens retravaillent eux aussi leurs habitacles. Aux États-Unis, le tableau est différent ; alors qu'un projet de loi prévoyant une recherche fédérale sur l'impact des écrans tactiles sur le conducteur a été présenté au niveau des représentants, l'approche du ministère des Transports repose toujours sur des directives volontaires. La réduction des réglementations américaines pendant que la Chine durcit les siennes est une comparaison fréquemment dressée dans les couloirs du secteur.

Les écrans rendent-ils vraiment la conduite plus difficile ?

La justification technique de la réglementation repose sur des constats accumulés depuis des années. Une revue évaluée par les pairs datée de 2026 révèle que les écrans tactiles affichent généralement de moins bonnes performances que les commandes physiques en termes de performance de conduite, d'attention visuelle et de temps de réaction. Comme les surfaces tactiles ne fournissent pas de retour tactile, le conducteur ne peut pas les actionner sans quitter la route des yeux ; cela revient à reproduire un problème que les cadrans et boutons de l'ancienne génération résolvaient discrètement. Le malaise existe aussi au sein du secteur ; un haut dirigeant d'un constructeur chinois a exprimé l'avis que l'industrie est victime d'une vague de suivi aveugle des tendances. L'intervention réglementaire est en quelque sorte la version institutionnalisée de cette critique.

La revanche du design : mode ou sécurité ?

Rassembler le calendrier d'entrée en vigueur clarifie le tableau :

La conclusion à en tirer, c'est que le plus grand marché automobile du monde fixe désormais son agenda de conception en fonction d'objectifs de sécurité. Autrefois, on débattait pour savoir qui était à l'origine de l'innovation ; désormais, la question est de savoir quelle innovation est vérifiable. L'interdiction des écrans pliables, l'imposition d'un verrou technique sur les sièges pivotants et la proposition de placer 41 éléments de conception sous contrôle suffisent à montrer l'ampleur de cette époque. C'est une période éprouvante pour les constructeurs, mais probablement le début d'une ère de cockpits moins agaçants pour les utilisateurs. Les deux peuvent aller de pair ; cela s'est déjà produit dans l'histoire de l'automobile.

Le point à suivre, c'est la mesure dans laquelle le projet d'octobre ressortira du processus de consultation. Les retours reçus d'ici fin novembre détermineront la forme définitive des conditions d'essai et de la liste d'interdictions. Mais la direction est claire : l'époque des véhicules à grand écran, sans boutons et à poignées cachées se referme en Chine, et le compte à rebours a commencé.

Sources

• La Chine propose des règles plus strictes pour la conception des véhicules, réitère l'interdiction des poignées cachées et vise les écrans pliables - CnEVPost
• La Chine propose des règles d'essai plus strictes pour la conception des nouvelles voitures - Caixin Global
• La Chine va exiger des commandes physiques pour les fonctions du véhicule - CarNewsChina
• La Chine va interdire les poignées de porte de voiture « cachées » pour répondre aux craintes de sécurité - Reuters
• La Chine dévoile une norme de sécurité pour les systèmes de conduite autonome - gov.cn
• Le MIIT publie les tâches clés 2026 pour la normalisation automobile - SESEC
• La répression de la sécurité par la Chine positionne Pékin comme régulateur mondial - Automotive News
• Une nouvelle réglementation chinoise contraint les écrans et la distraction du conducteur - Driving Vision News
• Les boutons sont de retour pour les fonctions de base - Euro NCAP
• Une revue de la sécurité et de l'utilisabilité des écrans tactiles embarqués - ScienceDirect
• Recommandations volontaires du Département des Transports américain - transportation.gov