چین برای خودروهای دارای صفحه نمایش لمسی الزام تست ایمنی وضع می‌کند

چین برای کابین خودروهایی که عمدتاً به نمایشگرهای لمسی متکی هستند، یک آستانه ایمنی رسمی تعیین می‌کند. بر اساس اعلامیه پیش‌نویسی که وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) در ماه اکتبر منتشر کرد، خودروهایی که دارای نمایشگرهای بزرگ مرکزی اطلاعات-سرگرمی و هدآپ‌دیپلی پیچیده هستند، پیش از دریافت تأییدیه فروش مجبور خواهند شد از آزمون‌های ایمنی رانندگی، قابلیت اطمینان در شرایط سخت و ایمنی برخورد عبور کنند. این مقرره، همراه با ممنوعیت دستگیره‌های پنهان در که اوایل امسال لازم‌الاجرا شد، جامع‌ترین مداخله چین بر مدهای به‌سرعت رواج‌یافته در کابین خودروها در سال‌های اخیر است. برای کسی که بیش از سه دهه است این صنعت را دنبال می‌کند، تصویر آشناست: کابین فرمان که زمانی قلمرو آزادی طراحان محسوب می‌شد، اکنون روی میز قانون‌گذاران است.

قانون ایمنی جدید چین برای خودروهای دارای نمایشگر لمسی چه الزاماتی دارد؟

MIIT در 10 و 11 اکتبر، با اعلامیه پیش‌نویسی که روز شنبه منتشر شد، شرایط تأیید سخت‌گیرانه‌تری برای طرح‌های نوآورانه خودرو پیشنهاد کرد. تنها وزارتخانه پشت این پیش‌نویس نیست؛ وزارتخانه‌های مدیریت عمومی و امنیت عمومی و نیز اداره تنظیم بازار دولتی نیز در این کار شریک هستند. مهلت ارائه نظرات تا 10 نوامبر 2026 باز است. هنگامی که لازم‌الاجرا شود، برای نمایشگرهای مرکزی اطلاعات-سرگرمی، نمایشگرهای بزرگ و هدآپ‌دیپلی‌های پیچیده، ارزیابی تأثیر بر ایمنی رانندگی، قابلیت اطمینان در شرایط سخت و ایمنی برخورد انجام خواهد شد.

سخت‌ترین بند پیش‌نویس فقط به نمایشگرها محدود نیست. پیشنهاد شده است هنگام حرکت خودرو، صندلی‌های بدون جاذبه، صندلی‌های چرخان و عملکردهای تخت‌خواب‌شو با اقدامات فنی مسدود شوند . شرط حفاظت از گیرافتادن در درهای بسته‌شونده نرم و امکان باز کردن دستی در صورت قطع برق نیز در پیش‌نویس آمده است. بند دیگر، کنترل در، کاپوت یا چراغ‌ها با فرمان صوتی توسط سرنشینان غیر از راننده هنگام حرکت خودرو را ممنوع می‌کند. همچنین خواسته شده است به‌روزرسانی‌های OTA نیز از راستی‌آزمایی جامع عبور کنند.

شرط آزمون: 30.000 کیلومتر، دو زمستان، یک تابستان

الزامات آزمونی که ستون فقرات پیش‌نویس را تشکیل می‌دهند، بسیار جاه‌طلبانه‌تر از راستی‌آزمایی‌های سطحی که صنعت به آن عادت دارد است. در خودروهای سواری حداقل 30.000 کیلومتر آزمون قابلیت اطمینان انجام خواهد شد. علاوه بر این، یک آزمون سازگاری محیطی با حداقل یک سال مدت لازم است که شامل توالی سرمای شدید و دمای بالا، تعریف‌شده به صورت دو زمستان، یک تابستان است. مدل‌هایی که آزمون نشده، ناقص آزمون شده یا بر اساس اسناد جعلی باشند، تأییدیه دریافت نخواهند کرد.

مدل‌های دارای طراحی نوآورانه که هم‌اکنون تأییدیه گرفته‌اند نیز آسوده رها نمی‌شوند: 1 جولای 2027 تا آن تاریخ موظف به ارائه پارامترهای اضافی خواهند بود. مدل‌هایی که مهلت را از دست بدهند و ریسک ایمنی در آنها شناسایی شود از تولید کنار گذاشته شده و مشمول فراخوان داوطلبانه خواهند شد. این مادّه به تنهایی به این معناست که طرح‌های نمایشگرمحور که طی دو سال اخیر وارد بازار چین شده‌اند، به‌ناچار مورد ارزیابی مجدد قرار خواهند گرفت.

آیا دکمه‌های فیزیکی در حال بازگشت هستند؟

نمایشگرها ممنوع نمی‌شوند؛ لازم است در این نقطه یک سوءبرداشت رایج را اصلاح کنیم. تولیدکنندگان می‌توانند همچنان از نمایشگرهای لمسی بزرگ برای ناوبری، سرگرمی و تنظیمات خودرو استفاده کنند. شرط اعمال‌شده، الزام کنترل فیزیکی برای عملکردهای حیاتی ایمنی است: کارکردهایی مانند راهنما، برف‌پاک‌کن، یخ‌زدایی و بخارگیری دیگر نباید در منوی لمسی باشند، بلکه باید در دسته‌ای قابل‌یافتن با دست قرار داشته باشند.

از این منظر، این مقررات ادامه بازنگری GB4094-2016 است که در فوریه تهیه شد. آن پیش‌نویس؛ برای سیگنال‌های گردشی، چراغ‌های هشدار خطر، بوق، انتخاب دنده P/R/N/D، فعال‌سازی ADAS، برف‌پاک‌کن‌ها، گرمایش و بخارگیری، شیشه‌بالابرهای برقی، سیستم تماس اضطراری و کلید قطع برق خودروهای برقی کنترل فیزیکی می‌خواست. انتخاب دنده صرفاً از طریق نمایشگر از قبل ممنوع شده بود. طبق بازنگری، ناحیه فعال کنترل دست‌کم 10x10 میلی‌متر خواهد بود، در موقعیت ثابت قرار خواهد داشت، برای استفاده بدون نگاه مناسب خواهد بود و بازخورد لمسی یا شنیداری ارائه خواهد داد. همچنین باید حتی در صورت از کار افتادن سیستم اطلاعات-سرگرمی، عملکردهای پایه به کار خود ادامه دهند. استاندارد، از 1 جولای 2027 به بعد فقط خودروهای تازه تولیدشده را پوشش می‌دهد؛ برای خودروهای موجود در انبار از تقویم مستثنا شده است.

ممنوعیت دستگیره پنهان درها با چه برنامه زمانی اجرا خواهد شد؟

پیش‌نویس اکتبر، یک قاعده مهم دیگر را که در فوریه لازم‌الاجرا شده بود نیز دوباره تأیید کرد. MIIT در 2 فوریه استاندارد ملی الزامی را که دستگیره‌های داخلی و خارجی مکانیکی را الزامی می‌کرد، منتشر کرده بود. این قاعده، در 1 ژانویه 2027 اجرا خواهد شد؛ برای مدل‌های تأییدشده فعلی نیز برای انطباق تا ژانویه 2029 فرصت داده می‌شود. دامنه شامل تمام خودروهای جدید زیر 3,5 تن است و دستگیره‌های در کاملاً پنهانی که فقط به روش الکترونیکی باز می‌شوند را پایان می‌دهد.

سهم تسلا در فراگیر شدن این طراحی بزرگ بود و چین نخستین کشوری شد که این مد را به‌تدریج حذف کرد. دلیل نیز ملموس بود: ناتوانی سیستم‌های قفل الکتریکی در باز کردن در پس حادثه یا خرابی باتری، کار تیم‌های امداد را دشوار می‌کرد. در ابتدای این روند، دستگیره در جزئی‌ای بود که به‌کلی فدای آیرودینامیک می‌شد؛ اکنون قانون‌گذاران آن را دوباره تجهیزات ایمنی می‌بینند. قدرت ظاهر، ناخواسته از پیش کارکرد کنار کشیده می‌شود.

چارچوبی که به کل صنعت می‌نگرد: نقشه راه استاندارد از رانندگی خودران

قواعد نمایشگر و دستگیره در، بخشی از موج گسترده‌تر مقررات‌گذاری چین است. در 4 آگوست، استاندارد ملی الزامی برای سیستم‌های رانندگی خودران سطح L3 و L4 (GB 44721-2026) اعلام شد؛ از 1 جولای 2027 در حال اجرا خواهد بود، همه خودروهای دسته M و N را به جز پارک خودکار پوشش می‌دهد و برای L3، پایش آماده بودن راننده برای به دست گرفتن کنترل را الزامی می‌کند. MIIT همچنین در پایان ماه مه فهرست وظایف استانداردسازی 2026 را منتشر کرد که نقشه راه سالانه نخستین سال برنامه پنج ساله پانزدهم است؛ تسریع در استانداردهای الزامی در حوزه‌های ایمنی فعال و غیرفعال، ESP و کمک ترمز را پیش‌بینی می‌کند.

در پایان ماه اوت، پس از اظهار معاون وزیر مبنی بر اینکه برخی طرح‌های تهاجمی بدون اعتبارسنجی کافی روی خودروها نصب می‌شوند، چهار نهاد یک کمپین یک ساله کیفیت خودرو آغاز کردند. تمام این مجموعه یک پیام مشترک دارد: مانع پیش روی دروازه ورود به بازار بالا می‌رود و طرح‌هایی که به بهانه زیبایی‌شناسی از آزمون می‌گریزند، دیگر از آن دروازه عبور نخواهند کرد.

تولیدکنندگان جهانی چگونه از این قوانین تأثیر خواهند پذیرفت؟

هر برند جهانی که در چین فروش می‌کند، مجبور خواهد شد طراحی داخلی خود را با این قوانین سازگار کند. در عمل این به معنای بازنگری در معماری کابین پلتفرم‌های موجود، حتی در میانه چرخه عمر مدل است. بسیاری از برندها ناچارند در مدل‌هایی که در چین تولید می‌کنند یا برای چین تولید می‌شود، هم مجموعه کنترل‌های فیزیکی و هم راه‌حل دستگیره مکانیکی در را توسعه دهند؛ و این کاری است که بر برنامه‌های هزینه و تأمین تأثیر می‌گذارد.

پرسش جالب‌تر، اثر سرریز است. بزرگی بازار چین به ارزیابی‌هایی منجر شده که حاکی از احتمال شکل‌گیری طراحی خودرو در جهان از طریق تأثیر این قوانین بر استانداردهای بین‌المللی است. پکن در حال تثبیت جایگاه خود به عنوان یک تنظیم‌گر ایمنی جهانی در فناوری خودروهای برقی است؛ تصویری که ده سال پیش هیچ‌کس نمی‌توانست پیش‌بینی کند. از سوی دیگر، چین تنها نیست: Euro NCAP از ژانویه 2026 دکمه‌های فیزیکی را برای عملکردهای مهم به شرط پنج ستاره تبدیل کرده و آزمون‌های 2026 نشان می‌دهند تولیدکنندگان به کنترل‌های ساده بازمی‌گردند. تولیدکنندگان اروپایی نیز فضای داخلی خودروهای خود را بازنگری می‌کنند. اما در جبهه آمریکا اوضاع متفاوت است؛ در حالی که در سطح نمایندگان لایحه‌ای برای پژوهش فدرال درباره تأثیر صفحه‌های لمسی بر راننده ارائه شده، رویکرد وزارت حمل و نقل همچنان بر پایه رهنمودهای داوطلبانه است. کاهش مقررات آمریکا در حالی که چین آن‌ها را سخت‌گیرانه‌تر می‌کند، مقایسه‌ای است که در راهروهای صنعت بارها بر سر آن بحث می‌شود.

آیا نمایشگرها واقعاً رانندگی را دشوارتر می‌کنند؟

استدلال فنی پشت این مقررات، انباشتگی چندین ساله‌ای است. یک مرور داوری‌شده مورخ 2026 نشان می‌دهد که صفحه‌های لمسی از نظر عملکرد رانندگی، توجه بصری و زمان واکنش عموماً عملکردی بدتر از کنترل‌های فیزیکی دارند. از آنجا که سطوح لمسی بازخورد لمسی نمی‌دهند، راننده نمی‌تواند بدون برداشتن چشم از جاده آن‌ها را کنترل کند؛ این یعنی بازتولید مشکلی که دکمه‌ها و کلیدهای قدیمی بی‌سروصدا حلش کرده بودند. درون صنعت هم نارضایتی کم نیست؛ یکی از مدیران ارشد یک تولیدکننده چینی ابراز داشت که این صنعت قربانی موج کورکورانه دنباله‌روی از ترندها شده است. مداخله تنظیم‌گر در واقع شکلی نهادی از همین انتقاد است.

عبور از مرز طراحی: مد است، ایمنی؟

تدوین تقویم اجرایی، تصویر را شفاف‌تر می‌کند:

نتیجه‌ای که از اینجا باید گرفت این است که بزرگ‌ترین بازار خودروسازی جهان دیگر دستور کار طراحی را با اهداف ایمنی تعیین می‌کند. سابقاً بحث بر سر این بود که نوآوری از آنِ کیست؛ اکنون پرسش این است که کدام نوآوری قابل راستی‌آزمایی است. پیشنهاد ممنوع‌سازی نمایشگرهای تاشو، اعمال قفل فنی بر صندلی‌های چرخان و قرار دادن 41 عنصر طراحی تحت بازرسی، برای نشان دادن گستره این دوره کافی است. از منظر تولیدکنندگان دوره‌ای دشوار آغاز می‌شود و از منظر کاربر، احتمالاً دوره‌ای با کابین کمتر آزاردهنده. این دو می‌توانند با هم باشند؛ در تاریخ خودروسازی چنین اتفاقی رخ داده است.

نکته‌ای که باید دنبال کرد، میزان تغییر پیش‌نویس اکتبر پس از طی فرآیند نظرات است. بازخوردهای رسیده تا پایان نوامبر، شکل نهایی شرایط آزمون و فهرست ممنوعیت‌ها را تعیین خواهند کرد. اما جهت مشخص است: دوره خودروهای با نمایشگر بزرگ، بدون دکمه و با دستگیره‌های مخفی در چین رو به پایان است و شمارش معکوس آغاز شده است.

منابع

• چین پیشنهاد قوانین سختگیرانه‌تر برای طراحی خودرو را ارائه می‌دهد، ممنوعیت دستگیره‌های پنهان را تکرار می‌کند و نمایشگرهای تاشو را هدف قرار می‌دهد - CnEVPost
• چین قوانین سختگیرانه‌تری برای آزمون طراحی خودروهای جدید پیشنهاد می‌کند - Caixin Global
• چین کنترل‌های فیزیکی برای عملکردهای خودرو الزامی خواهد کرد - CarNewsChina
• چین دستگیره‌های «مخفی» درب خودرو را برای رفع نگرانی‌های ایمنی ممنوع خواهد کرد - Reuters
• چین استاندارد ایمنی برای سیستم‌های رانندگی خودکار را معرفی کرد - gov.cn
• MIIT وظایف کلیدی سال 2026 برای استانداردسازی خودرو را منتشر کرد - SESEC
• سرکوب ایمنی در چین پکن را به نهاد ناظر جهانی تبدیل می‌کند - Automotive News
• مقررات جدید چین نمایشگرها و حواس‌پرتی راننده را محدود می‌کند - Driving Vision News
• دکمه‌ها برای عملکردهای پایه بازمی‌گردند - Euro NCAP
• مروری بر ایمنی و کاربردپذیری نمایشگرهای لمسی داخل خودرو - ScienceDirect
• دستورالعمل‌های داوطلبانه وزارت حمل و نقل آمریکا - transportation.gov