中国、タッチスクリーン搭載車両に安全性テストを義務化

中国は、タッチパネル中心の車内空間に対して公式の安全性基準を導入しようとしている.工業情報化部(MIIT)が10月に公開した草案によれば、大型のセンターディスプレイや複雑なヘッドアップディスプレイを備えた車両は、販売認証を取得する前に、走行安全性、過酷な条件下での信頼性、衝突安全性のテストに合格しなければならなくなる.この規制は、数か月前に発効した隠しドアハンドル禁止とともに、近年急速に広まった中国の車内トレンドに対する最も包括的な介入と言える.この業界を30年以上見守ってきた者にとって、この状況は見慣れたものである.かつてはデザイナーたちの自由の領域とされていたコクピットが、いまや規制当局の机上に置かれているのだ.

中国のタッチパネル車に対する新しい安全性規則は何を求めているのか?

MIITは10月10日から11日にかけて、土曜日に公開した草案により、革新的な車両デザインに対するより厳格な認証要件を提案した.草案を推進しているのは同省だけではない.公安部や国家市場監督管理総局もこの取り組みに参加している.パブリックコメントの受け付けは2026年11月10日まで.発効後は、センターディスプレイ、大型スクリーン、複雑なヘッドアップディスプレイについて、走行安全性への影響、過酷な条件下での信頼性、衝突安全性の評価が行われる.

草案で最も厳しい項目はディスプレイだけにとどまらない.車両走行中には、 ゼログラビティシート、回転シート、ベッド機能を技術的対策によって作動不能にすることが 提案されている.ソフトクロージャードアには挟み込み防止機能と、電源喪失時の手動開閉手段が要件として盛り込まれている.さらに別の条項では、運転者以外の乗員が走行中に音声コマンドでドア、ボンネット、ヘッドライトを操作することが禁止される.OTAアップデートについても包括的な検証が求められる.

テスト要件: 30,000 km、冬2回、夏1回

草案の骨格をなすテスト要件は、業界が慣れ親しんできた簡易的な検証よりもはるかに厳しいものだ.乗用車では最低 30,000 km の信頼性テストが実施される.加えて、最低1年間にわたり、 冬2回、夏1回 と定義された厳寒期と高温期を含む環境適合テストが必要となる.テストが実施されていない、不完全な、あるいは虚偽の書類に基づくモデルは認証を取得できない.

すでに認証済みの革新的デザインを持つモデルも放置されるわけではない: 2027年7月1日までに追加パラメータを提示しなければなりません.期限を逃し、安全上のリスクが確認されたモデルは生産から引き上げられ、自主リコールの対象となります.この条項単独でも、直近2年間で中国市場に参入したスクリーン中心のデザインが必然的に再評価されることを意味しています.

物理ボタンは復活するのか?

スクリーンが禁止されるわけではありません.この点でよくある誤解を正しておく必要があります.メーカーはナビゲーション、エンターテインメント、車両設定に大型タッチスクリーンを使い続けることができます.課された条件は、重要な安全機能に物理的な操作手段を義務付けることです.ウインカー、ワイパー、デフロスト、曇り取りなどの機能は、タッチメニューではなく、手で探せる操作部になければなりません.

この側面において、この規制は2月に策定されたGB4094-2016改正の続きです.その草案では、方向指示器、ハザード警告灯、クラクション、P/R/N/Dのシフト選択、ADASの作動、ワイパー、ヒーターと曇り取り、電動ウィンドウ、緊急通報システム、電気自動車の電源遮断スイッチに物理的な操作を求めていました.スクリーンのみによるシフト選択はすでに禁止されていました.改正によると、操作部の有効な作動領域は最低 10x10 mm で、固定位置に設置され、ブラインド操作が可能で、触覚または聴覚のフィードバックを提供しなければなりません.また、インフォテインメントシステムがクラッシュした場合でも、基本機能が動作し続ける必要があります.この標準は、 2027年7月1日以降に生産される新車のみを対象としており、在庫車両は対象外とされています.

隠しドアハンドル禁止はどのようなスケジュールで施行されるのか?

10月の草案は、2月に発効したもう一つの重要な規則も再確認しました.MIITは2月2日、機械式の内外ドアハンドルを義務付ける強制国家標準を公表していました.この規則は、 2027年1月1日に発効し、すでに認可済みのモデルには適合のため 2029年1月までの猶予が与えられます.対象範囲は3.5トン未満のすべての新車を含み、電子的にのみ開閉する完全に隠された引き込み式ドアハンドルを廃止します.

このデザインの普及にはテスラの貢献が大きく、中国はこの流行を段階的に廃止した最初の国となりました.その根拠も具体的でした.電動ロックシステムが事故後やバッテリー故障時にドアを開けられないこと、レスキュー隊の作業を困難にすることです.この流れの最初期には、ドアハンドルは完全に空力に犠牲されたディテールでした.今や規制当局はそれを再び安全装備として見なしています.デザインの力が、やむを得ず機能の前に退けられることになったのです.

業界全体を見渡す枠組み:自動運転から標準ロードマップへ

スクリーンとドアハンドルの規則は、中国のより広範な規制の波の一部です.8月4日、L3およびL4自動運転システムのための強制国家標準(GB 44721-2026)が公表されました. 2027年7月1日同日から施行され、自動駐車を除くMおよびNカテゴリーの車両を対象とし、レベル3についてはドライバーがいつでも運転を引き継げる状態にあるかの監視を義務付けています.工業情報化部(MIIT)はまた、5月末に、第15次五カ年計画の初年度ロードマップとなる2026年標準化作業リストを発表し、能動および受動安全、ESP、ブレーキアシスト分野の義務標準の加速を盛り込んでいます.

8月末、政府副大臣が、一部の攻撃的なデザインが十分な検証なしに車両に搭載されているとの指摘を行ったことを受け、4つの機関が1年間の車両品質キャンペーンを開始していました.この一連の動きはすべて同じメッセージを発しています:市場投入の門の前のハードルは上がっており、美的な理由で試験を回避するデザインはもうその門を通過できません.

グローバルメーカーはこの規則からどのような影響を受けるのでしょうか?

中国で販売するすべてのグローバルブランドは、インテリアデザインをこの規則に適合させる必要があります.これは実質的に、既存プラットフォームのコックピットアーキテクチャを、モデルサイクルの途中であっても再設計することを意味します.多くのブランドは、中国で生産する、あるいは中国向けに生産するモデルにおいて、物理的な操作ボタン群と機械式ドアハンドルの両方のソリューションを開発せざるを得ず、これはコストと供給計画に影響を与える仕事となります.

真に興味深い問いは波及効果です.中国市場の規模から、この規則が国際標準に影響を与え、世界の車両デザインを形作る可能性が高いとの見方が生まれています.北京はEV技術におけるグローバルな安全規制者の地位に就きつつあり、これは10年前には誰も予想できなかった状況です.一方、中国だけが動いているわけではありません:Euro NCAPは2026年1月から、重要な機能に対する物理ボタンを五つ星の必須条件とし、2026年の試験ではメーカーがシンプルな操作に回帰していることが示されています.欧州のメーカーもインテリアを見直しています.米国の状況は異なり、議員レベルではタッチスクリーンのドライバーへの影響に関する連邦調査を定めた法案が提出されているものの、運輸省のアプローチは依然として自主的なガイドラインに基づくものです.米国が規制を緩和する一方で中国が強化するというのは、業界の廊下でよく交わされる比較です.

スクリーンは本当に運転を難しくしているのでしょうか?

規制の背後にある技術的根拠は、長年蓄積されてきたものです.2026年発表のある査読付き総説は、タッチスクリーンが運転パフォーマンス、視覚的注意、反応時間の面で物理的操作手段より概して劣る成績を示したことを明らかにしています.タッチ面は触覚フィードバックを提供しないため、ドライバーは視線を道路から離さずに操作することができず、これは旧式のダイヤルやボタンが静かに解決していた問題の再現を意味します.業界内にも不満がないわけではなく、中国メーカーの幹部は、業界が盲目的にトレンドを追う流れの犠牲者になっているという見解を示しました.規制当局の介入は、ある意味でこの批判が制度化された形です.

デザインの潮流:ファッションか、安全か?

施行スケジュールをまとめると、全体像が明確になる:

ここから読み取れる結論は、世界最大の自動車市場がもはや安全性の目標に基づいてデザインの議題を定めているということだ.かつては「イノベーションの主役は誰か」という議論が行われていたが、今の問いはどのイノベーションが検証可能かということだ.折りたたみ式スクリーンの禁止、回転シートへの技術的ロックの導入、そして41のデザイン要素の監督下置きという提案は、この時代の範囲を示すには十分だ.メーカーにとっては苦しい時期だが、ユーザーにとってはおそらくイライラが少ないコックピットの時代が始まる.両方は成立し得る.自動車史においてはそれが常であった.

注目すべき点は、10月の草案が意見募集プロセスを経てどの程度変更されるかだ.11月末までに寄せられるフィードバックが、テスト条件と禁止リストの最終形態を決めることになる.しかし方向性は明らかだ.大型スクリーン、ボタンなし、隠しハンドルの車両の時代は中国で幕を閉じ、カウントダウンが始まった.

出典

• 中国、車両設計規則の厳格化を提案、隠しドアハンドル禁止を再確認し、折りたたみ式スクリーンを対象に - CnEVPost
• 中国、新車設計のためのより厳格な試験規則を提案 - Caixin Global
• 中国、車両機能に物理的な操作部を義務付けへ - CarNewsChina
• 中国、安全への懸念に対応するため「隠し」ドアハンドルを禁止へ - Reuters
• 中国、自動運転システムの安全基準を発表 - gov.cn
• MIIT、2026年の自動車標準化の重要タスクを発表 - SESEC
• 中国の安全規制強化、北京を世界の規制機関として位置づけ - Automotive News
• 中国の新規制、ディスプレイと運転者の気散漫を制限 - Driving Vision News
• 基本機能にはボタンの復活 - Euro NCAP
• 車載タッチスクリーンの安全性とユーザビリティに関するレビュー - ScienceDirect
• 米国運輸省の自主ガイドライン - transportation.gov