Chery、英国での生産・デザインセンター設立を目指す

Cheryは、英国を単なる販売市場ではなく、世界に向けて販売する英国ブランドを生み出す新たな拠点と見ています.
Cheryは、英国を単なる販売市場ではなく、世界に向けて販売する英国ブランドを生み出す新たな拠点と見ています.

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Cheryは、もはや英国を単なる販売市場とは見なしていません: この中国メーカーのトップであるYin Tongyueは、同ブランドの車両を英国でデザイン、エンジニアリング、生産し、要するに世界的に販売される「英国ブランド」になることを目指していると明言しました. この目標の最初の具体的な一歩として、Bedfordshireに開設される研究センターと、Sunderlandでの委託生産の可能性が浮上しており、JLRとの長年にわたるパートナーシップもこの戦略に不可欠な要素となっています.

注目ポイント

  • Chery Design Centerの英国移転計画が、Millbrookに2026年秋末に開設されるR&Dセンターとともに話題となっています
  • 日産との覚書では、2027年以降のSunderlandでの委託生産の可能性が検討されています
  • Cheryグループは英国で10万登録のハードルを超えました; 2025年には53,600台を販売
  • 英国の自動車生産は2025年に764,715台まで落ち込み、1952年以来の最低水準となりました
  • Chery Jaguar Land Roverの合弁事業は2012年から続いています; Freelanderブランドが復活

Yin Tongyueの「英国ブランド」ビジョンは何を意味するのか?

Yin Tongyueが述べた目標は、Cheryの英国戦略における転換点を明確に要約しています: 同社は、製品をここでデザインし、エンジニアリングを行い、生産して世界中で販売したいと考えています. この業界を30年以上見続けてきた者にとって、これは異例なことではありません; 日本や韓国のメーカーも同様の道をたどりました. しかしCheryのこの発言が注目に値するのは、それがまだ市場での歴史が数年しかないブランドからのものだという点です.

Chery International UKの経営陣からのメッセージも同じ方向を向いています: 同社はこの市場に参入するために20年以上待ち、その目的は単に車を売ることよりもはるかに先にあると強調しています. 現地の人材がますます重要になっていることも指摘されています. 実践においてこれは、単にオフィスを開設するだけではなく; デザイン、キャリブレーション、生産の意思決定の一部を英国に移すことを意味します.

同社の市場でのポジションはこの主張を支えるに足るものです. Cheryグループは英国で10万台の登録の境界をすでに超えています; 2025年に53,600台を販売したこのグループは、2026年にはその数を超える勢いにあります. OmodaとJaecooブランドは、1年前に市場の約3%だったシェアを、2026年7月に約8%まで拡大しました. 4番目のブランドLepasは2026年2月に発表され; Cheryは英国で今や4つのブランドと同時に語られています.

かつては中国ブランドが欧州で名を上げるのに何年もかかりました; 今、そのプロセスは目に見える形で加速しています. 中国ブランドは2026年上半期に英国の新車市場の15-16%に達しました. Jaecoo 7が2026年3月に英国で最も売れたモデルとなり、1月から6月の期間には3位に位置したことは、市場がどれほど急速に変化したかの最も具体的な証拠です.

Millbrook R&Dセンター: 設計とエンジニアリングの英国への移転

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

戦略の技術面の拠点がベッドフォードシャーに設立されます. Cheryは、ベッドフォードの南約8マイルにあるUTA Millbrook研究センター内に新しいR&Dセンターを開設. 施設は2026年秋の終わりに稼働開始する見込みです. Millbrookは、モータースポーツ企業や国防省も利用する、70キロメートルを超える専用テストコースを備えた長い歴史を持つ施設. Hill RouteやAlpine Circuitといった難しいコースで知られるこの環境は、車両開発において英国で最も経験豊富な拠点の一つです.

センターの最初の焦点は、英国の道路条件に合わせた較正、シャシー ダイナミクス、そしてドライバー支援システム(ADAS)の調整になる予定です. その後の段階では、自動運転や人工知能に関するテーマが計画に盛り込まれる予定です. つまり、この施設ではまず車両が英国の道路に慣れることが目的. その後、この国で開発された技術をグローバルなポートフォリオへ展開することが目指されています.

設計面でも同様の動きがあります. Chery Design Centerの英国への移転が検討されています. 製品開発の三つの基本要素である設計、エンジニアリング、生産のうち、最初の二つをこの国に持ち込むことは、Yin Tongyueが語ったビジョンの背後にある意志の具体的な表れです. ただし、この施設にどれだけ投資するか、何人を雇用するかについて会社がまだ公表していない点は、計画がまだ初期段階であることの明確な証です.

Nissanサンダーランド合意. 2027年に生産は始まるのか?

生産面での一歩は、2026年6月3日に踏み出されました. NissanとChery International UKは、サンダーランド工場での委託生産の可能性を検討するため、法的拘束力のない覚書に署名しました. Nissanは、現在遊休状態にあるLine One生産ラインをCheryのために使用する計画で、 生産は2027年から開始すると見込まれています.

サンダーランドの遊休 capacity が、この協業の論理を説明しています. 工場の年間生産能力は60万台です; 2025年の生産台数はわずか273,000台にとどまりました. 能力の半分以上が遊休状態であることは、両者にとって実用的な解決策を提供します. Nissanは生産能力を活用し、Cheryはゼロから工場を建設する代わりに既存の生産インフラへの参入を実現します.

この合意が法的拘束力のない検討段階の契約であることを強調しておく必要があります. 生産はまだ確定していません. それでも、この協定が実現すれば、中国の自動車ブランドによる英国での初の大規模な現地生産となります. さらに、Chery SAが2026年1月にNissanの南アフリカRosslynの生産資産を買収する契約に署名したことは、両社の関係が単一のプロジェクトに限定されないことを示しています.

Chery Jaguar Land RoverパートナーシップとFreelanderの復活

Cheryと英国のつながりは新しいものではありません. Chery Jaguar Land Rover (CJLR) 合弁事業は2012年以来続いています. JLRは、この事業が2024会計年度に1,870万ドルの損失を出したことを受け、2026年末までに生産を停止すると発表した; しかし、これは関係の終わりとは読み取られていない. むしろ、提携は新たな形を見出しつつある.

合弁事業の最も注目すべき動きは、Freelanderブランドの復活だ. 中国では、CheryのT1Xプラットフォームで生産される車両が、この由緒あるLand Roverの名称で再ブランド化されている. 初モデルFreelander 8は2026年9月3日に発表され; 先行予約価格が329,900元 (約48,650ドル)に設定された限定生産バージョンは、発売前に完売しました.

ブランドのグローバル化計画も明確だ: 2026年1月に中東から開始する方針が決定され; 2026年10月にはChery技術を活用した欧州への拡大が発表された. 目標は、5年以内に年間30万台の販売を達成することです; その半分は海外市場からもたらされると見込まれている. この状況は、Auto Expressが提起した問いを自然なものにしている: この提携はJLRとのより緊密な関係、ひいては合併へと進化しうるのか; JLRがCheryを買収する可能性についても議論されている. 業界でこうした問いが立てられること自体が、中国メーカーの立場における変化の大きさを物語っている.

なぜ英国の自動車生産は73年ぶりの底に沈んだのか?

Cheryの英国戦略は、英国生産の現状を知らずには読み解けない. 2025年に英国で生産されたのは764,715台で; これは1952年以来の最低水準、すなわち73年ぶりの底だ. うち717,371台が乗用車でした. JLRが経験したサイバー攻撃、関税、そして電気自動車への移行が、落ち込みの主因として指摘されている. 2026年に入っても状況は改善していない: 8月時点で、年始からこれまでに約45万台の車両が生産されました; 前年同期比8.1%の減少となっている.

この文脈は、Cheryがなぜこれほど意欲的なのかをも説明している. 生産能力が遊休し、人材プールが深く、試験インフラが整った国で、政治的にも衝突が予想される貿易圧力を回避しながら生産を行うことは、輸入による成長よりも戦略的により持続可能に見える. サンダーランドで生産が実現すれば、Cheryは市場で販売するブランドから、英国自動車産業の一部へと変わることになる.

評価: この計画は現実的か?

数十年の視点で見ると、この状況は注目に値する. 一方には73年間底を這い続けてきた英国の生産者、他方には単月で276,820台の車両を販売し、うち202,533台を輸出して、単月で20万台を超える車両を輸出した初の中国メーカーとなったCheryグループ. Jaecoo 7に向けられた揶揄的なニックネームは、販売成功の影に隠れてしまっている; 消費者が何と言おうと、統計は別のことを物語っている.

その一方で、計画には依然として不確定要素がある. Millbrookへの投資規模は明らかにされておらず、日産との合意には法的拘束力がなく、中国ブランドがイギリスで本格的な設計と生産を行うことには、業界的・政治的に乗り越えるべき障害も伴います. しかし、奇瑞(Chery)が4つのブランドで獲得した市場シェア、JLRとの14年にわたる提携の実績、そしてサンダーランドの扉をすでに少しだけ開いているという事実は、これが一時的な発言ではなく長期的な戦略であることを示しています. 結論を出すにはまだ早い段階ですが、 方向性は明らかです.イギリスの自動車業界の古参の名匠たちが奇瑞に門戸を開いているのであり、その逆ではありません.

出典