تخطط شيري لإنشاء مركز للإنتاج والتصميم في المملكة المتحدة

ترى Chery أن إنجلترا ليست مجرد سوق مبيعات، بل موطنها الجديد لإنشاء علامة تجارية بريطانية سيتم تصديرها إلى العالم.
ترى Chery أن إنجلترا ليست مجرد سوق مبيعات، بل موطنها الجديد لإنشاء علامة تجارية بريطانية سيتم تصديرها إلى العالم.

شارك هذه الصفحة

شيري لم تعد تنظر إلى بريطانيا باعتبارها سوق بيع فقط: أعلن رئيس الشركة الصينية يين تونغيوي عن رغبته في تصميم سيارات العلامة التجارية وهندستها وإنتاجها في بريطانيا، أي بعبارة مختصرة أن تصبح علامة بريطانية تُباع حول العالم. تظهر الخطوات الأولى الملموسة لهذا الهدف في مركز أبحاث سيفتتح في بيدفوردشير وإنتاج تعاقدي محتمل في سندرلاند، فيما تشكل الشراكة طويلة الأمد مع JLR جزءا لا يتجزأ من الاستراتيجية.

أبرز النقاط

  • خطة نقل مركز Chery Design Center إلى بريطانيا على رأس الأجندة مع مركز البحث والتطوير الذي سيفتتح في ميلبروك نهاية خريف 2026
  • مذكرة التفاهم الموقعة مع نيسان تنظر في إمكانية الإنتاج التعاقدي في سندرلاند ابتداء من 2027
  • تجاوزت مجموعة شيري في بريطانيا حاجز 100.000 تسجيل ؛ باعت 53.600 سيارة في 2025
  • تراجع إنتاج السيارات البريطاني في 2025 إلى 764.715 وحدة لينخفض إلى أدنى مستوى منذ 1952
  • مشروع Chery Jaguar Land Rover المشترك مستمر منذ 2012؛ وأعيد إحياء علامة Freelander

ماذا تعني رؤية يين تونغيوي بشأن "العلامة البريطانية"؟

الهدف الذي عبر عنه يين تونغيوي يرسم بوضوح نقطة التحول في استراتيجية شيري تجاه بريطانيا: تريد الشركة تصميم منتجاتها هنا وهندستها وإنتاجها لبيعها حول العالم. وهذا ليس أمرا غير مألوف لمن يتابع هذا القطاع منذ أكثر من ثلاثة عقود؛ فالمصنعون اليابانيون والكوريون سلكوا طريقا مماثلا. لكن ما يميز هذا الخطاب من شيري هو خروجه من علامة لا يزيد عمرها في السوق على بضع سنوات.

وإدارة Chery International UK تسير في الاتجاه نفسه: وتؤكد الشركة أنها انتظرت أكثر من عشرين عاما لدخول هذا السوق، وأن هدفها يتجاوز مجرد بيع السيارات بكثير. كما يُشار إلى الدور المتنامي للكفاءات المحلية. وفي الممارسة العملية يعني هذا أكثر من مجرد فتح مكتب؛ بل نقل جزء من قرارات التصميم والمعايرة والإنتاج إلى بريطانيا.

ووضع الشركة في السوق يتيح لها حمل هذا الادعاء. لقد تجاوزت مجموعة شيري في بريطانيا حاجز 100.000 تسجيل ؛ والمجموعة التي باعت 53.600 سيارة في 2025 تكتسب زخما مع ذلك الرقم في 2026. ترفع علامات Omoda وJaecoo حصصها في السوق بنحو 8 بالمئة في يوليو 2026، بعد أن كانت قبل عام نحو نسبة أقل. وعُرضت العلامة الرابعة Livan في فبراير 2026؛ أي أن أربع علامات لشيري تُتحدث عنها في بريطانيا في الوقت نفسه.

كانت العلامة الصينية تحتاج سنوات في السابق لتكوين اسم لها في أوروبا؛ أما الآن فقد تسارعت هذه العملية بشكل ملحوظ. وصلت العلامات الصينية في النصف الأول من 2026 إلى 15-16 بالمئة من سوق السيارات الجديدة في بريطانيا. كون Jaecoo 7 أكثر مبيعا في بريطانيا في مارس 2026، وحلوله ثالثا في الفترة بين يناير ويونيو، هو الدليل الأكثر ملموسية على سرعة تغير السوق.

مركز ميلبروك للبحث والتطوير: نقل التصميم والهندسة إلى المملكة المتحدة

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

يقوم الركن التقني للاستراتيجية في بيدفوردشاير. تفتح Chery مركزاً جديداً للبحث والتطوير في مركز UTAC Millbrook للأبحاث الواقع على حوالي 8 أميال جنوب بيدفورد؛ ويُتوقع أن يدخل المنشأة الخدمة بنهاية خريف 2026. Millbrook منشأة عريقة تضم أكثر من 70 كيلومتراً من حلقات الاختبار المبنية خصيصاً وتستخدمها أيضاً شركات رياضة السيارات ووزارة الدفاع؛ وهذه البيئة المعروفة بمساراتها الشاقة مثل Hill Route وAlpine Circuit تعد واحدة من أكثر العناوين خبرة في المملكة المتحدة لتطوير المركبات.

سيكون التركيز الأول للمركز على المعايرة وفق ظروف الطرق البريطانية، وديناميكيات الهيكل، وضبط أنظمة دعم السائق (ADAS). وفي مرحلة لاحقة، يُخطط لإبراز مواضيع القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي. أي أن المهمة في المنشأة في البداية ستكون إعادة المركبات للتأقلم مع الطرق البريطانية؛ ثم يُستهدف لاحقاً نقل التقنيات المطورة في هذه البلدة إلى المحفظة العالمية.

على صعيد التصميم أيضاً توجد حركة مماثلة: فالجدول يتضمن نقل مركز Chery Design Center إلى المملكة المتحدة. فإحضار اثنين من المكونات الثلاثة الأساسية لتطوير المنتجات، وهما التصميم والهندسة، إلى هذه البلدة هو مؤشر ملموس على الإرادة الكامنة وراء الرؤية التي أعلن عنها Yin Tongyue. أما عدم إعلان الشركة بعد عن حجم استثمارها في هذه المنشأة وعدد الوظائف التي ستوفرها فهو مؤشر واضح على أن الخطة لا تزال في مرحلة مبكرة.

اتفاق Nissan سندرلاند: هل ستبدأ الإنتاج في 2027؟

وجاءت الخطوة على صعيد الإنتاج في 3 يونيو 2026. وقّعت Nissan وChery International UK مذكرة تفاهم غير ملزمة لدراسة إمكانية الإنتاج التعاقدي في مصنع سندرلاند. تخطط Nissan لاستخدام خط الإنتاج Line One الشاغر حالياً لصالح Chery؛ ويُتوقع أن يبدأ الإنتاج اعتباراً من 2027.

والطاقة الفارغة في سندرلاند تفسّر منطق هذه الشراكة. فالطاقة السنوية للمصنع 600,000 وحدة؛ بينما لم يُنتج في 2025 سوى 273,000 مركبة. وإهمال أكثر من نصف الطاقة يقدم حلاً عملياً للطرفين معاً: فNissan تُوظّف طاقتها، بينما تدخل Chery بنية إنتاجية قائمة بدلاً من بناء مصنع من الصفر.

ويجب التأكيد على أن الاتفاق هو اتفاق عمل غير ملزم؛ فالإنتاج لم يُحسم بعد. ومع ذلك، إذا تم إبرام الاتفاق، فسيكون ذلك أول إنتاج محلي واسع النطاق لعلامة صينية للسيارات في المملكة المتحدة. إضافة إلى ذلك، فإن توقيع Chery SA في يناير 2026 اتفاقية لشراء أصول الإنتاج الخاصة بNissan في Rosslyn بجنوب أفريقيا يُظهر أن العلاقة بين الشركتين لا يمكن اختزالها في مشروع واحد.

شراكة Chery Jaguar Land Rover وعودة Freelander

علاقة Chery بالمملكة المتحدة ليست جديدة. فالمشروع المشترك Chery Jaguar Land Rover (CJLR) مستمر منذ 2012. أعلنت JLR أنها ستوقف الإنتاج بحلول نهاية 2026 بعد تكبّد المشروع المشترك خسارة قدرها 18.7 مليون دولار في السنة المالية 2024؛ لكن هذا لا يُقرأ كنهاية للعلاقة. بل على العكس، فإن الشراكة تجد شكلاً جديداً.

أبرز خطوة للمشروع المشترك هي إحياء علامة Freelander. وفي الصين، تُعاد branding المركبات المنتجة على منصة T1X التابعة لـ Chery بهذا الاسم العريق لـ Land Rover. الطراز الأول Freelander 8 أُطلق في 3 سبتمبر 2026؛ واستنفدت النسخة محدودة الإنتاج ذات السعر التمهيدي المخفض 329900 يوان (نحو 48650 دولاراً) قبل الإطلاق.

خطة العلامة للتوسع العالمي واضحة أيضاً: في يناير 2026 اتُّخذ قرار البدء من الشرق الأوسط؛ وفي أكتوبر 2026 أُعلن التوسع إلى أوروبا بتقنية Chery. الهدف هو الوصول إلى مبيعات سنوية تبلغ 300000 خلال خمس سنوات؛ ويُتوقع أن يأتي نصف ذلك من الأسواق الخارجية. هذا المشهد يجعل السؤال الذي طرحه Auto Express طبيعياً: هل يمكن أن تتطور الشراكة إلى علاقة أوثق مع JLR، بل وحتى إلى اندماج؛ كما يُناقش احتمال استحواذ JLR على Chery. مجرد طرح مثل هذه الأسئلة في القطاع يعطي مقياساً لتغير موضع الصانعين الصينيين.

لماذا تراجع إنتاج السيارات البريطاني إلى أدنى مستوى منذ 73 عاماً؟

قراءة استراتيجية Chery في بريطانيا تبقى ناقصة دون فهم النقطة التي وصل إليها الإنتاج البريطاني. في عام 2025 أُنتجت في بريطانيا 764715 مركبة ؛ وهذا أدنى مستوى منذ عام 1952، أي قاع يمتد 73 عاماً. شكّلت السيارات 717371 وحدة من هذا الإنتاج. ويُشار إلى الهجوم السيبراني الذي تعرضت له JLR، والرسوم الجمركية، والتحول إلى السيارات الكهربائية بوصفها الأسباب الرئيسية للتراجع. وفي عام 2026 لم يتحسن المشهد: حتى أغسطس أُنتجت نحو 450000 مركبة منذ بداية العام؛ بانخفاض نسبته 8.1 في المئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

هذا السياق يفسر أيضاً لماذا تتحمس Chery إلى هذا الحد. في بلد تتوفر فيه طاقة إنتاجية شاغرة، ومخزون عميق من الكفاءات، وبنية تحتية جاهزة للاختبار، يبدو الإنتاج مع التخلص من ضغوط التجارة المرجحة سياسياً استراتيجياً أكثر استدامة من النمو عبر الاستيراد. وإذا تم الإنتاج في سندرلاند، فستتحول Chery من علامة تبيع في السوق إلى جزء من صناعة السيارات البريطانية.

التقييم: هل هذه الخطة واقعية؟

عند النظر من منظور ثلاثين عاماً، تبرز التناقضات في هذا المشهد. من جهة إنتاج بريطاني هبط إلى قاع يمتد 73 عاماً، ومن جهة أخرى مجموعة Chery التي باعت 276820 مركبة في شهر واحد وصنّفت كأول صانع صيني يصدّر أكثر من 200000 مركبة في شهر واحد، بعد تصدير 202533 منها. الاسم الجارح الذي أُطلق على Jaecoo 7 ظل في ظل نجاحات المبيعات؛ ومهما قل المستهلك، فإن الإحصاءات تقول شيئاً آخر.

من ناحية أخرى، ما تزال في الخطة شكوك قائمة. لم يُكشف عن حجم استثمار Millbrook، واتفاق نيسان غير ملزم، ومقصودة علامة صينية بتنفيذ تصميم وإنتاج كاملين في بريطانيا تحمل معها العوائق التي ستواجهها من الناحيتين القطاعية والسياسية. غير أن الحصة السوقية التي حققتها Chery بأربع علامات، وتاريخها في شراكة دامت 14 عامًا مع JLR، ومصارحها لأبواب Sunderland تشير إلى أن هذا ليس خطابًا مؤقتًا بل استراتيجية طويلة الأمد. من السابق لأوانه الوصول إلى خلاصة بعد؛ لكن الاتجاه يكشف أن صانعي السيارات القدامى في بريطانيا هم من فتحوا الأبواب لـ Chery، وليس العكس.

المصادر