Chery tiene como objetivo establecer un centro de producción y diseño en el Reino Unido

Chery considera Inglaterra no solo como un mercado de ventas, sino como su nueva sede para crear una marca inglesa que se venderá al mundo.
Chery considera Inglaterra no solo como un mercado de ventas, sino como su nueva sede para crear una marca inglesa que se venderá al mundo.

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Chery ya no considera a Reino Unido únicamente como un mercado de ventas: El presidente del fabricante chino, Yin Tongyue, anunció que quiere diseñar, desarrollar ingeniería y fabricar los vehículos de la marca en Reino Unido, es decir, en pocas palabras, convertirse en una marca británica que se venda en todo el mundo. Los primeros pasos concretos de este objetivo se materializan en un centro de investigación que abrirá en Bedfordshire y una posible producción por contrato en Sunderland, mientras que la colaboración de larga data de la empresa con JLR también constituye una parte integral de la estrategia.

Lo más destacado

  • El plan de traslado del Chery Design Center a Reino Unido está sobre la mesa junto con un centro de I+D que abrirá a finales del otoño de 2026 en Millbrook
  • El memorando de entendimiento firmado con Nissan examina la posibilidad de producción por contrato en Sunderland a partir de 2027
  • El grupo Chery superó la barrera de 100.000 registros en Reino Unido; vendió 53.600 vehículos en 2025
  • La producción de automóviles británica cayó a 764.715 unidades en 2025, alcanzando su nivel más bajo desde 1952
  • La empresa conjunta Chery Jaguar Land Rover continúa desde 2012; la marca Freelander revivió

¿Qué significa la visión de "marca británica" de Yin Tongyue?

El objetivo expresado por el editor de Yin Tongyue resume con claridad el punto de inflexión en la estrategia de Chery para Reino Unido: la empresa quiere diseñar sus productos aquí, realizar su ingeniería y fabricarlos para venderlos en todo el mundo. Esto no es algo inusual para alguien que lleva más de treinta años siguiendo este sector; los fabricantes japoneses y coreanos siguieron un camino similar. Pero el discurso de Chery llama la atención porque proviene de una marca que todavía tiene solo unos pocos años de historia en el mercado.

El mensaje del equipo directivo de Chery International UK va en la misma dirección: La empresa destaca que esperó más de veinte años para entrar en este mercado y que su objetivo va mucho más allá de simplemente vender vehículos. También se señala que el talento local gana cada vez más importancia. En la práctica, esto no significa solo abrir una oficina; significa trasladar a Reino Unido una parte de las decisiones de diseño, calibración y producción.

La posición de la empresa en el mercado es propicia para sostener esta afirmación. El grupo Chery ya ha superado el límite de 100.000 registros en Reino Unido; el grupo, que vendió 53.600 vehículos en 2025, ha tomado un impulso que se espera supere esa cifra en 2026. Las marcas Omoda y Jaecoo aumentaron su participación de aproximadamente el 3 por ciento del mercado de hace un año a aproximadamente el 8 por ciento en julio de 2026. La cuarta marca, Lepas, también fue presentada en febrero de 2026; es decir, ahora Chery se menciona en Reino Unido al mismo tiempo que cuatro marcas.

Antes, para que una marca china se hiciera un nombre en Europa pasaban años; ahora este proceso se ha acelerado de manera visible. Las marcas chinas alcanzaron el 15-16 por ciento del mercado de vehículos nuevos de Reino Unido en la primera mitad de 2026. Que el Jaecoo 7 se convirtiera en el modelo más vendido de Reino Unido en marzo de 2026 y ocupara el tercer puesto en el período enero-junio es la prueba más tangible de lo rápido que está cambiando el mercado.

Centro de I+D de Millbrook: El traslado del Diseño y la Ingeniería a Inglaterra

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

La pata técnica de la estrategia se establece en Bedfordshire. Chery abre un nuevo centro de I+D en el UTAC Millbrook Proving Ground, situado unos 8 millas al sur de Bedford; se espera que la instalación entre en servicio a finales del otoño de 2026. Millbrook es una instalación consolidada con más de 70 kilómetros de pistas de pruebas construidas a propósito, que también utilizan empresas de automovilismo y el Ministerio de Defensa; este entorno, conocido por circuitos exigentes como la Hill Route y el Alpine Circuit, es una de las direcciones más experimentadas de Inglaterra para el desarrollo de vehículos.

El primer enfoque del centro será la calibración según las condiciones de las carreteras inglesas, la dinámica del chasis y el ajuste de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS). En una fase posterior se prevé que los temas de conducción autónoma e inteligencia artificial cobren protagonismo. Es decir, al principio se trata de que los vehículos se adapten a las carreteras inglesas; más adelante se busca llevar las tecnologías desarrolladas en este país a la cartera global.

En el lado del diseño también hay un movimiento similar: está sobre la mesa el traslado del Chery Design Center a Inglaterra. Traer a este país dos de los tres componentes fundamentales del desarrollo de producto, el diseño y la ingeniería, es un indicio concreto de la voluntad que hay detrás de la visión expresada por Yin Tongyue. Sin embargo, que la empresa aún no haya revelado cuánto invertirá en esta instalación ni cuántos empleos creará es una señal clara de que el plan está todavía en una fase temprana.

El acuerdo de Nissan Sunderland: ¿Comenzará la producción en 2027?

El paso en el lado de la producción se dio el 3 de junio de 2026. Nissan y Chery International UK firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para examinar la posibilidad de producción por contrato en la fábrica de Sunderland. Nissan planea utilizar para Chery la línea de producción Line One, que actualmente está inactiva; se prevé que la producción comience a partir de 2027.

La capacidad ociosa de Sunderland explica la lógica de esta colaboración. La capacidad anual de la fábrica es de 600.000 unidades; en 2025 solo se pudieron producir 273.000 vehículos. Que más de la mitad de la capacidad esté inactiva ofrece una solución práctica para ambas partes: Nissan aprovecha su capacidad, mientras que Chery entra en una infraestructura de producción existente en lugar de construir una fábrica desde cero.

Hay que subrayar que el acuerdo es un acuerdo de trabajo no vinculante; la producción aún no está confirmada. Aun así, si el acuerdo se concreta, será la primera producción local a gran escala de una marca automotriz china en Inglaterra. Que Chery SA firmara en enero de 2026 un acuerdo de compra de los activos de producción de Nissan en Rosslyn, Sudáfrica, demuestra que la relación entre ambas empresas no puede reducirse a un solo proyecto.

La alianza Chery Jaguar Land Rover y el regreso del Freelander

El vínculo de Chery con Inglaterra no es nuevo. La empresa conjunta Chery Jaguar Land Rover (CJLR) lleva vigente desde 2012. JLR anunció que detendrá la producción a finales de 2026 tras las pérdidas de 18,7 millones de dólares de la empresa conjunta en el ejercicio fiscal de 2024; pero esto no se interpreta como el fin de la relación. Al contrario, la alianza está encontrando una nueva forma.

El movimiento más llamativo de la empresa conjunta ha sido el relanzamiento de la marca Freelander. En China, los vehículos producidos en la plataforma T1X de Chery se están remarcando con este histórico nombre de Land Rover. El primer modelo, Freelander 8, fue lanzado el 3 de septiembre de 2026; la versión de producción limitada, con precio de preventa rebajado de 329.900 yuanes (unos 48.650 dólares), se agotó antes del lanzamiento.

El plan de globalización de la marca también está claro: en enero de 2026 se decidió comenzar por Oriente Medio; y en octubre de 2026 se anunció la expansión a Europa con tecnología de Chery. El objetivo es alcanzar las 300.000 ventas anuales en cinco años; se espera que la mitad provenga de mercados de ultramar. Este panorama hace natural la pregunta planteada por Auto Express: ¿Podría la alianza evolucionar hacia una relación más estrecha con JLR, incluso hacia una fusión? También se discute la posibilidad de que JLR compre Chery. El hecho de que en el sector se planteen siquiera este tipo de preguntas da la medida del cambio en la posición de los fabricantes chinos.

¿Por Qué la Producción de Automóviles Británica Cayó a su Mínimo en 73 Años?

Leer la estrategia británica de Chery sin el contexto en el que se encuentra la producción inglesa queda incompleto. En 2025 se produjeron en el Reino Unido 764.715 vehículos; este es el nivel más bajo registrado desde 1952, es decir, un mínimo de 73 años. De la producción, 717.371 unidades fueron automóviles. El ciberataque sufrido por JLR, los aranceles y la transición hacia los vehículos eléctricos se señalan como las principales causas del declive. En 2026 el panorama no ha mejorado: a agosto, se han producido este año unos 450.000 vehículos; una caída del 8,1 % respecto al mismo periodo del año pasado.

Este contexto también explica por qué Chery está tan dispuesta. En un país con capacidad de producción ociosa, un profundo banco de talento e infraestructura de pruebas lista, producir neutralizando los posibles obstáculos comerciales desde el punto de vista político se ve como una estrategia más sostenible que crecer mediante la importación. Si la finalización de Sunderland se materializa, Chery pasará de vender en el mercado a convertirse en parte de la producción automovilística británica.

Evaluación: ¿Es Realista Este Plan?

Vistos desde la perspectiva de un año, los contrastes de este panorama son llamativos. Por un lado, una producción británica hundida en un mínimo de 73 años; por el otro, el grupo Chery, que en un solo mes vendió 276.820 vehículos y exportó 202.533 de ellos, convirtiéndose en el primer fabricante chino en exportar más de 200.000 vehículos en un solo mes. El apodo burlón dirigido al Jaecoo 7 ha quedado a la sombra de sus éxitos de ventas; digas lo que diga el consumidor, las estadísticas dicen otra cosa.

Por otro lado, el plan todavía tiene incertidumbres. No se reveló la magnitud de la inversión en Millbrook, el acuerdo con Nissan no es vinculante y que una marca china lleve a cabo diseño y producción a gran escala en el Reino Unido conlleva los obstáculos que enfrentará tanto a nivel sectorial como político. Sin embargo, la cuota de mercado que Chery ha logrado con cuatro marcas, su historial de 14 años de colaboración con JLR y el hecho de que ya ha entreabierto las puertas de Sunderland indican que esto no es un discurso pasajero, sino una estrategia a largo plazo. Todavía es pronto para llegar a una conclusión; pero la dirección es la de que los viejos maestros automotrices del Reino Unido le abren las puertas a Chery, y no al revés.

Fuentes