Chery planuje utworzenie centrum produkcji i projektowania w Wielkiej Brytanii

Chery postrzega Wielką Brytanię nie tylko jako rynek sprzedaży, ale jako nowy dom, w którym stworzy brytyjską markę sprzedawaną na cały świat.
Chery postrzega Wielką Brytanię nie tylko jako rynek sprzedaży, ale jako nowy dom, w którym stworzy brytyjską markę sprzedawaną na cały świat.

Udostępnij tę stronę

Chery nie traktuje już Wielkiej Brytanii wyłącznie jako rynku zbytu: Szef chińskiego producenta Yin Tongyue ogłosił, że chce projektować, konstruować i produkować pojazdy marki w Wielkiej Brytanii, a w skrócie mówiąc - zamienia ją w brytyjską markę sprzedawaną na całym świecie. Pierwsze konkretne kroki w kierunku tego celu to ośrodek badawczy, który powstanie w Bedfordshire, oraz ewentualna produkcja kontraktowa w Sunderland, a długotrwałe partnerstwo firmy z JLR pozostaje integralną częścią strategii.

Najważniejsze informacje

  • Plan przeniesienia Chery Design Center do Wielkiej Brytanii oraz centrum R&D, które zostanie otwarte w Millbrook pod koniec jesieni 2026 roku, są w toku
  • Podpisane z Nissaniem memorandum porozumienia bada możliwość produkcji kontraktowej w Sunderland od 2027 roku
  • Grupa Chery przekroczyła w Wielkiej Brytanii próg 100 000 rejestracji; w 2025 roku sprzedała 53 600 pojazdów
  • Brytyjska produkcja samochodów spadła w 2025 roku do 764 715 sztuk, osiągając najniższy poziom od 1952 roku
  • Wspólne przedsięwzięcie Chery Jaguar Land Rover działa od 2012 roku; marka Freelander została wskrzeszona

Co oznacza wizja 'brytyjskiej marki' Yin Tongyue?

Cel wyrażony przez_redaktora Yin Tongyue trafnie podsumowuje punkt zwrotny w strategii Chery na Wielką Brytanię: firma chce projektować, konstruować i produkować swoje produkty tutaj, a następnie sprzedawać je na całym świecie. Dla kogoś, kto obserwuje tę branżę od ponad trzydziestu lat, nie jest to niczym niezwykłym; podobną drogę przeszli japońscy i koreańscy producenci. Ale wypowiedź Chery jest godna uwagi, ponieważ pochodzi od marki, która ma na rynku dopiero kilka lat historii.

Przekaz z zarządu Chery International UK idzie w tym samym kierunku: Firma podkreśla, że czekała ponad dwadzieścia lat na wejście na ten rynek, a jej cel wykracza daleko poza samo sprzedawanie pojazdów. Wskazuje się również, że lokalny potencjał odgrywa coraz większą rolę. W praktyce oznacza to nie tylko otwarcie biura; to przeniesienie części decyzji dotyczących projektowania, kalibracji i produkcji do Wielkiej Brytanii.

Pozycja firmy na rynku pozwala udźwignąć to zobowiązanie. Grupa Chery przekroczyła już w Wielkiej Brytanii granicę 100 000 rejestracji; grupa, która w 2025 roku sprzedała 53 600 pojazdów, nabrała rozpędu i w 2026 roku oczekuje się, że wynik ten przewyższy. Marki Omoda i Jaecoo zwiększyły w lipcu 2026 roku swój udział w rynku z poziomu sprzed roku do około 8 procent. Czwarta marka Lepas została zaprezentowana w lutym 2026 roku; co oznacza, że o Chery w Wielkiej Brytanii mówi się teraz na równi z każdym nowym premierą.

Kiedyś zbudowanie rozpoznawalności marki w Europie zajmowało lata; teraz ten proces wyraźnie przyspieszył. Chińskie marki osiągnęły w pierwszej połowie 2026 roku udział 15-16 procent w brytyjskim rynku nowych samochodów. Fakt, że Jaecoo 7 stał się w marcu 2026 roku najlepiej sprzedającym się modelem w Wielkiej Brytanii, a w okresie styczeń-czerwiec zajął trzecie miejsce, jest najbardziej namacalnym dowodem na to, jak szybko zmienia się rynek.

Centrum R&D Millbrook: Przeniesienie projektowania i inżynierii do Wielkiej Brytanii

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

Techniczna część strategii powstaje w Bedfordshire. Chery otwiera nowe centrum badawczo-rozwojowe w ośrodku badawczym UTAC Millbrook, położonym około 8 mil na południe od Bedford; otwarcie obiektu przewidywane jest na koniec jesieni 2026 roku. Millbrook to renomowany obiekt z ponad 70 kilometrami specjalnie zbudowanych torów testowych, wykorzystywany także przez firmy motorsportowe i Ministerstwo Obrony; środowisko znane z wymagających tras, takich jak Hill Route i Alpine Circuit, to jedno z najdoświadczonych miejsc w Wielkiej Brytanii do rozwoju pojazdów.

Początkowy nacisk centrum będzie położony na kalibrację pod brytyjskie warunki drogowe, dynamikę podwozia oraz strojenie systemów wspomagania kierowcy (ADAS). W kolejnej fazie planowane jest podjęcie tematów jazdy autonomicznej i sztucznej inteligencji. Oznacza to, że początkowo pojazdy będą przyzwyczajać się do brytyjskich dróg; później celem jest przeniesienie technologii rozwijanych w tym kraju do globalnego portfolio.

Podobny ruch następuje po stronie projektowania: w planach jest przeniesienie Chery Design Center do Wielkiej Brytanii. Sprowadzenie do tego kraju dwóch z trzech podstawowych elementów rozwoju produktu, czyli projektowania i inżynierii, to konkretny dowód determinacji stojącej za wizją wyrażoną przez Yin Tongyue. Fakt, że firma nie ujawniła jeszcze, ile zainwestuje w ten obiekt i ile miejsc pracy zapewni, to wyraźny znak, że plan jest dopiero na wczesnym etapie.

Porozumienie Nissan Sunderland: Czy produkcja ruszy w 2027 roku?

Krok na stronie produkcyjnej został wykonany 3 czerwca 2026 roku. Nissan i Chery International UK podpisały niewiążące memorandum of understanding w celu zbadania możliwości produkcji kontraktowej w fabryce w Sunderland. Nissan planuje wykorzystać obecnie niewykorzystywaną linię produkcyjną Line One dla Chery; przewiduje się, że produkcja rozpocznie się od 2027 roku.

Wolne moce produkcyjne Sunderlandu wyjaśniają logikę tej współpracy. Roczna zdolność produkcyjna fabryki wynosi 600 000 sztuk; w 2025 roku udało się wyprodukować jedynie 273 000 pojazdów. Bezczynność ponad połowy mocy produkcyjnych oferuje praktyczne rozwiązanie dla obu stron: Nissan wykorzystuje swoje moce, a Chery zamiast budować fabrykę od zera, wchodzi na istniejącą infrastrukturę produkcyjną.

Należy jednak pamiętać, że umowa ma charakter niewiążącego porozumienia roboczego; produkcja nie jest jeszcze ostatecznie przesądzona. Niemniej, jeśli dojdzie do porozumienia, będzie to pierwsza produkcja na dużą skalę na miejscu przez chińską markę motoryzacyjną w Wielkiej Brytanii. Ponadto podpisanie w styczniu 2026 roku przez Chery SA umowy na zakup aktywów produkcyjnych Nissana w Rosslyn w RPA pokazuje, że relacje między tymi dwiema firmami nie da się sprowadzić do jednego projektu.

Współpraca Chery Jaguar Land Rover i powrót Freelandera

Związek Chery z Wielką Brytanią nie jest nowy. Wspólne przedsięwzięcie Chery Jaguar Land Rover (CJLR) trwa od 2012 roku. JLR, po tym jak przedsięwzięcie straciło 18,7 miliona dolarów w roku obrotowym 2024, ogłosiło, że zakończy produkcję do końca 2026 roku; nie oznacza to jednak końca tej relacji. Wręcz przeciwnie - partnerstwo znajduje nową formę.

Najbardziej godnym uwagi posunięciem wspólnego przedsięwzięcia jest wskrzeszenie marki Freelander. W Chinach pojazdy produkowane na platformie T1X firmy Chery są rebrandowane pod tą zasłużoną nazwą Land Rovera. Pierwszy model Freelander 8 miał premierę 3 września 2026 roku; limitowana wersja o obniżonej cenie przedsprzedaży 329 900 juanów (około 48 650 dolarów) wyprzedała się jeszcze przed premierą.

Plany globalizacji marki są jasne: W styczniu 2026 roku podjęto decyzję o rozpoczęciu od Bliskiego Wschodu; w październiku 2026 roku ogłoszono ekspansję do Europy z technologią Chery. Celem jest osiągnięcie rocznej sprzedaży 300 000 pojazdów w ciągu pięciu lat; oczekuje się, że połowa z nich pochodzi z rynków zamorskich. Ten obraz naturalnie prowokuje pytanie postawione przez Auto Express: Czy partnerstwo może ewoluować w bliższą relację z JLR, a nawet w fuzję; dyskutuje się również o możliwości przejęcia Chery przez JLR. Samo zadawanie takich pytań w branży pokazuje skalę zmiany pozycji chińskich producentów.

Dlaczego Brytyjska Produkcja Samochodów Spadła do 73-Letniego Dołka?

Strategii Chery w Wielkiej Brytanii nie można w pełni zrozumieć bez punktu, w którym znajduje się brytyjska produkcja. W 2025 roku w Wielkiej Brytanii wyprodukowano 764 715 pojazdów; to najniższy poziom od 1952 roku, czyli 73-letni dołek. Produkcja samochodów osobowych wyniosła 717 371 sztuk. Atak cybernetyczny, jakiego doświadczyło JLR, cła i przejście na pojazdy elektryczne wskazywane są jako główne przyczyny spadku. W 2026 roku sytuacja się nie poprawiła: Na sierpień od początku roku wyprodukowano około 450 000 pojazdów; co oznacza spadek o 8,1 procent w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Ten kontekst wyjaśnia również, dlaczego Chery jest tak chętna. W kraju z wolnymi mocami produkcyjnymi, głęboką pulą talentów i gotową infrastrukturą testową produkcja z jednoczesnym uniknięciem prawdopodobnych politycznie napięć handlowych wydaje się strategicznie bardziej zrównoważona niż wzrost poprzez import. Jeśli produkcja ruszy w Sunderlandzie, Chery przestanie być jedynie marką sprzedającą na rynku i stanie się częścią brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Ocena: Czy Ten Plan Jest Realistyczny?

Z perspektywy jednego roku obraz ten robi się całkiem intrygujący. Z jednej strony brytyjska produkcja spadła do 73-letniego dołka, z drugiej strony grupa Chery - pierwszy chiński producent, który sprzedając 276 820 pojazdów w ciągu jednego miesiąca, wyeksportował ich 202 533, będąc pierwszym chińskim producentem eksportującym ponad 200 000 pojazdów w jednym miesiącu. Złośliwy przydomek nadany Jaecoo 7 zszedł na dalszy plan w cieniu sukcesów sprzedażowych; niezależnie od tego, co mówi konsument, statystyki mówią co innego.

Z drugiej strony plan wciąż ma niepewności. Wielkość inwestycji w Millbrook nie została ujawniona, porozumienie z Nissaniem nie jest wiążące, a pełnoprawne projektowanie i produkcja chińskiej marki w Wielkiej Brytanii niesie ze sobą przeszkody branżowe i polityczne. Jednak udział rynkowy osiągnięty przez Chery z czterema markami, 14-letnia historia współpracy z JLR i uchylone drzwi w Sunderland wskazują, że to nie chwilowa deklaracja, lecz długoterminowa strategia. Na wyciąganie wniosków jest jeszcze za wcześnie; ale kierunek jest taki, że brytyjscy weterani motoryzacji otwierają drzwi Chery, a nie odwrotnie.

Źródła