奇瑞计划在英国设立生产与设计中心

奇瑞不仅将英国视为销售市场,还把它当作打造一个将销往全球的英国品牌的新家园.
奇瑞不仅将英国视为销售市场,还把它当作打造一个将销往全球的英国品牌的新家园.

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奇瑞不再仅将英国视为一个销售市场: 中国制造商董事长尹同跃宣布,希望该品牌在英国进行汽车的设计、工程开发和制造,简而言之,就是成为一个面向全球销售的英国品牌. 这一目标的首批具体举措包括将在贝德福德郡设立的研究中心,以及在桑德兰进行代工生产的可能性,同时公司与JLR长期以来的合作伙伴关系也成为该战略不可分割的一部分.

要点速览

  • Chery Design Center计划迁往英国,同时计划于2026年秋季末在Millbrook开设的研发中心也备受关注
  • 与日产签署的谅解备忘录,将评估2027年起在桑德兰进行代工生产的可能性
  • 奇瑞集团在英国已突破100,000辆注册大关; 2025年售出53,600辆汽车
  • 英国汽车产量在2025年降至764,715辆,创下1952年以来的最低水平
  • 奇瑞捷豹路虎合资企业自2012年延续至今; Freelander品牌重获新生

尹同跃的"英国品牌"愿景意味着什么?

尹同跃所表达的目标清晰地概括了奇瑞英国战略的转折点: 公司希望在这里进行产品设计、工程开发和制造,并销往全球. 对于一个关注这个行业三十多年的人来说,这并不算 unusual 的情况; 日本和韩国制造商也走过类似的道路. 但奇瑞这一表态之所以引人注目,是因为它来自一个在市场上仅有短短几年历史的品牌.

来自Chery International UK管理层的信息也传达了同样的方向: 公司强调,为了进入这个市场已经等待了二十多年,其目标远不止于销售汽车. 据指出,本地人才正日益受到重视. 实际上,这不仅仅是开设一个办公室; 意味着将部分设计、标定和制造决策转移至英国.

该公司在市场上的地位足以支撑这一承诺. 奇瑞集团在英国已经突破100,000辆注册的门槛; 该集团2025年售出53,600辆汽车,预计将在2026年超越这一数字,势头强劲. Omoda和Jaecoo品牌将一年前约3%的市场份额,在2026年7月提升至约8%. 第四个品牌Lepas也于2026年2月发布; 也就是说,奇瑞如今在英国同时拥有四个品牌.

过去,一个中国品牌要在欧洲打响知名度需要多年时间; 如今这一进程已明显加快. 2026年上半年,中国品牌占据了英国新车市场15-16%的份额. Jaecoo 7在2026年3月成为英国最畅销车型,并在1月至6月期间位列第三,这是市场变化速度之快的最有力证明.

Millbrook研发中心: 设计与工程业务迁往英国

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

该战略的技术支柱将设立在贝德福德郡. 奇瑞正在贝德福德以南约8英里的UTAC Millbrook研究中心开设一个新的研发中心; 该设施预计将于2026年秋季末投入使用. Millbrook是一座历史悠久的设施,拥有超过70公里的专用测试赛道,赛车公司和国防部也在使用该设施; 这里以Hill Route和Alpine Circuit等具有挑战性的赛道而闻名,是英国车辆开发方面经验最丰富的场所之一.

该中心的首要重点是针对英国道路条件的校准、底盘动力学以及驾驶辅助系统(ADAS)的调校. 下一阶段计划将自动驾驶和人工智能议题提上日程. 也就是说,该设施初期的工作是让车辆适应英国的道路; 之后的目标则是将在该国开发的技术推向全球产品组合.

在设计方面也有类似的举措: Chery Design Center迁往英国已在议程之中. 将产品开发的三大核心要素——设计、工程和制造——中的前两者带到这个国家,是尹同跃所表达愿景背后意志的具体体现. 公司尚未透露将对该设施投资多少以及创造多少就业岗位,这清楚地表明该计划尚处于早期阶段.

Nissan桑德兰协议: 2027年会开始生产吗?

生产方面的举措于2026年6月3日迈出. Nissan与Chery International UK签署了一份不具约束力的谅解备忘录,以探讨在桑德兰工厂进行合同生产的可能性. Nissan计划将目前闲置的Line One生产线用于奇瑞; 生产预计将从2027年起开始.

桑德兰工厂的闲置产能解释了这一合作的逻辑. 该工厂的年产能为600,000辆; 而2025年仅生产了273,000辆汽车. 产能闲置超过一半,对双方而言都是一个务实的解决方案: Nissan得以利用其产能,而奇瑞则无需从零开始建厂,直接进入现有的生产基础设施.

需要指出的是,该谅解备忘录是一份不具约束力的研究协议; 生产尚未最终确定. 如果与捷豹路虎达成协议,这将成为中国汽车品牌在英国首次大规模本地化生产. 此外,Chery SA于2026年1月签署了收购Nissan南非Rosslyn生产资产的协议,这表明两家公司的关系不能仅归结为单一项目.

Chery Jaguar Land Rover合资公司与Freelander的回归

奇瑞与英国的联系并不新鲜. Chery Jaguar Land Rover (CJLR)合资企业自2012年以来一直在运营. JLR宣布将在2026年底前停产,此前该合资项目在2024财年亏损1870万美元; 但这并不意味着这段关系的终结. 恰恰相反,这一合作关系正以新的形式重生.

该合资项目最引人注目的举措是复活Freelander品牌. 在中国,由奇瑞T1X平台生产的车辆正以这个历史悠久的Land Rover名称重新挂牌. 首款车型Freelander 8于2026年9月3日上市; 限量生产版本以329,900元 (约合48,650美元)的优惠预售价在上市前销售一空.

该品牌的全球化计划也很明确: 2026年1月决定从中东起步; 2026年10月则宣布将凭借奇瑞技术拓展至欧洲. 目标是在五年内达到年销量300,000辆; 其中一半预计将来自海外市场. 这样的局面让Auto Express提出的问题显得顺理成章: 这一合作关系能否演变为与JLR更紧密的关系,甚至合并; JLR收购奇瑞的可能性也正在被讨论. 仅仅是在行业内出现这类问题,就足以衡量中国制造商地位所发生的变化.

英国汽车产量为何跌至73年来的最低点?

如果脱离英国制造业所处的现状来解读奇瑞的英国战略,是不够全面的. 2025年英国共生产764715辆汽车; 这是自1952年以来的最低水平,也就是73年来的低谷. 其中乘用车产量为717371辆. JLR遭受的网络攻击、关税以及向电动汽车的转型被指出是下滑的主要原因. 2026年情况并未好转: 截至8月,今年以来已生产约450,000辆汽车; 较去年同期下降8.1%.

这一背景也解释了奇瑞为何如此积极. 在一个产能闲置、人才储备深厚、测试基础设施完备、同时还能规避政治上可能出现的贸易压力的国家进行本地化生产,从战略上看似乎比通过进口实现增长更具可持续性. 如果生产落户桑德兰,奇瑞将不再只是一个在市场上销售的品牌,而将成为英国汽车工业的一部分.

评估: 这个计划现实吗?

从30年的视角来看,这幅图景的反差引人注目. 一边是73年历史、深陷低谷的英国制造商,另一边是单月销售276,820辆汽车、出口202,533辆、成为首家单月出口超过200,000辆汽车的中国制造商——奇瑞集团. 针对Jaecoo 7的嘲讽绰号,已在销售业绩的光芒中黯然失色; 无论消费者怎么说,统计数据说明的是另一回事.

另一方面,这个计划仍存在不确定性. Millbrook投资规模未予公布,Nissan协议不具约束力,而中国品牌要在英国开展全方位设计与生产,也必然伴随着行业和政治层面的重重阻力. 但Chery凭借四个品牌获得的市场份额、与JLR长达14年的合作历史,以及桑德兰工厂大门已然微启的事实,都表明这不是一时的姿态,而是一项长期战略. 现在下结论还为时尚早; 但方向并非相反——英国的汽车老匠人们正在向Chery敞开大门.

参考资料