Chery pretende estabelecer um centro de produção e design no Reino Unido

A Chery vê o Reino Unido não apenas como um mercado de vendas, mas como sua nova casa onde criará uma marca inglesa que será vendida ao mundo.
A Chery vê o Reino Unido não apenas como um mercado de vendas, mas como sua nova casa onde criará uma marca inglesa que será vendida ao mundo.

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A Chery já não vê o Reino Unido apenas como um mercado de vendas: O presidente do fabricante chinês, Yin Tongyue, anunciou que quer projetar, desenvolver a engenharia e fabricar os veículos da marca no Reino Unido, ou seja, resumindo, torná-la uma marca britânica vendida em todo o mundo. Os primeiros passos concretos desse objetivo surgem na forma de um centro de pesquisa que será aberto em Bedfordshire e uma possível produção contratada em Sunderland, enquanto a parceria da empresa com a JLR, que se arrasta há muito tempo, também faz parte integrante da estratégia.

Destaques

  • O plano de transferência do Chery Design Center para o Reino Unido está em pauta, junto com o centro de P&D que será inaugurado em Millbrook no final do outono de 2026
  • O memorando de entendimento assinado com a Nissan examina a possibilidade de produção contratada em Sunderland a partir de 2027
  • O grupo Chery ultrapassou a marca de 100.000 registros no Reino Unido; vendeu 53.600 veículos em 2025
  • A produção automóvel britânica recuou para 764.715 unidades em 2025, atingindo o menor nível desde 1952
  • A joint venture Chery Jaguar Land Rover continua desde 2012; a marca Freelander foi reavivada

O Que Significa a Visão de 'Marca Britânica' de Yin Tongyue?

O objetivo expresso pelo editor de Yin Tongyue resume claramente o ponto de virada na estratégia da Chery para o Reino Unido: a empresa quer projetar os produtos aqui, realizar a engenharia e fabricá-los para vendê-los em todo o mundo. Para alguém que acompanha este setor há mais de trinta anos, isso não é uma situação incomum; os fabricantes japoneses e coreanos seguiram um caminho semelhante. Mas o discurso da Chery chama a atenção por vir de uma marca que ainda tem apenas alguns anos de presença no mercado.

A mensagem da equipe de gestão da Chery International UK vai na mesma direção: A empresa enfatiza que esperou mais de vinte anos para entrar neste mercado e que seu objetivo vai muito além de apenas vender veículos. Também é destacado que o talento local está ganhando importância cada vez maior. Na prática, isso significa não apenas abrir um escritório; significa transferir para o Reino Unido parte das decisões de design, calibração e produção.

A posição da empresa no mercado é propícia para sustentar essa afirmação. O grupo Chery já ultrapassou o limite de 100.000 registros no Reino Unido; o grupo, que vendeu 53.600 veículos em 2025, ganhou um impulso que deve superar esse número em 2026. As marcas Omoda e Jaecoo elevaram de cerca de 3% do mercado há um ano para cerca de 8% em julho de 2026. A quarta marca, Lepas, foi apresentada em fevereiro de 2026; ou seja, a Chery já é mencionada no Reino Unido com quatro marcas ao mesmo tempo.

Antigamente, uma marca chinesa levava anos para conquistar um nome na Europa; agora esse processo acelerou visivelmente. As marcas chinesas alcançaram 15-16% do mercado britânico de veículos novos no primeiro semestre de 2026. O fato de o Jaecoo 7 ter se tornado o modelo mais vendido do Reino Unido em março de 2026, e de ocupar o terceiro lugar no período de janeiro a junho, é a prova mais concreta de quão rápido o mercado está mudando.

Centro de P&D de Millbrook: Mudança do Design e da Engenharia para o Reino Unido

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

O ramo técnico da estratégia está sendo instalado em Bedfordshire. A Chery está abrindo um novo centro de P&D no UTAC Millbrook Research Center, localizado a cerca de 8 milhas ao sul de Bedford; espera-se que a instalação entre em operação no final do outono de 2026. Millbrook é uma instalação consolidada, com mais de 70 quilômetros de pistas de teste construídas para esse fim, também utilizadas por empresas de automobilismo e pelo Ministério da Defesa; esse ambiente, conhecido por traçados desafiadores como Hill Route e Alpine Circuit, é um dos endereços mais experientes do Reino Unido para o desenvolvimento de veículos.

O foco inicial do centro será a calibração de acordo com as condições das estradas britânicas, a dinâmica do chassi e o ajuste dos sistemas de apoio ao motorista (ADAS). Na etapa seguinte, está previsto que temas como direção autônoma e inteligência artificial entrem em pauta. Ou seja, inicialmente os veículos se familiarizarão com as estradas britânicas na instalação; depois, o objetivo é levar as tecnologias desenvolvidas neste país para o portfólio global.

No lado do design, há um movimento semelhante: está em pauta a transferência do Chery Design Center para o Reino Unido. Trazer para este país dois dos três componentes fundamentais do desenvolvimento de produtos - design, engenharia e produção - é um indicador concreto da determinação por trás da visão expressa por Yin Tongyue. Por outro lado, o fato de a empresa ainda não ter revelado quanto investirá na instalação nem quantos empregos gerará é um sinal claro de que o plano ainda está em fase inicial.

Acordo com a Nissan em Sunderland: a produção começará em 2027?

O passo no lado da produção foi dado em 3 de junho de 2026. A Nissan e a Chery International UK assinaram um memorando de entendimento não vinculativo para examinar a possibilidade de produção contratual na fábrica de Sunderland. A Nissan planeja usar a linha de produção Line One, atualmente ociosa, para a Chery; prevê-se que a produção comece a partir de 2027.

A capacidade ociosa de Sunderland explica a lógica dessa colaboração. A capacidade anual da fábrica é de 600.000 unidades; em 2025, apenas 273.000 veículos puderam ser produzidos. Mais da metade da capacidade estar parada oferece uma solução prática para ambas as partes: a Nissan aproveita sua capacidade, enquanto a Chery entra em uma infraestrutura de produção existente em vez de construir uma fábrica do zero.

É preciso lembrar que se trata de um acordo de trabalho não vinculativo; a produção ainda não está garantida. Ainda assim, se o acordo se concretizar, será a primeira produção local em larga escala de uma marca automotiva chinesa no Reino Unido. Além disso, o fato de a Chery SA ter assinado em janeiro de 2026 um acordo para comprar os ativos de produção da Nissan em Rosslyn, na África do Sul, mostra que a relação entre as duas empresas não pode ser reduzida a um único projeto.

A parceria Chery Jaguar Land Rover e o retorno do Freelander

O vínculo da Chery com o Reino Unido não é novo. A joint venture Chery Jaguar Land Rover (CJLR) existe desde 2012. A JLR anunciou que encerrará a produção até o final de 2026, após a joint venture registrar um prejuízo de 18,7 milhões de dólares no ano fiscal de 2024; mas isso não é lido como o fim da relação. Pelo contrário, a parceria está encontrando uma nova forma.

O movimento mais notável da joint venture é o ressurgimento da marca Freelander. Na China, veículos produzidos na plataforma T1X da Chery estão sendo remarcados com esse nome histórico da Land Rover. O primeiro modelo, Freelander 8, foi lançado em 3 de setembro de 2026; a versão de produção limitada, com preço promocional de pré-venda de 329.900 yuans (cerca de 48.650 dólares), esgotou-se antes do lançamento.

O plano de globalização da marca também está claro: Em janeiro de 2026, foi tomada a decisão de começar pelo Oriente Médio; em outubro de 2026, foi anunciada a expansão para a Europa com tecnologia da Chery. A meta é atingir 300.000 vendas anuais em cinco anos; espera-se que metade delas venha de mercados no exterior. Esse cenário torna natural a pergunta levantada pela Auto Express: A parceria pode evoluir para uma relação mais próxima com a JLR, até mesmo uma fusão; a possibilidade de a JLR adquirir a Chery também está sendo discutida. O simples fato de tais perguntas serem feitas no setor já mede a mudança na posição dos fabricantes chineses.

Por Que a Produção Automobilística Inglesa Caiu ao Pior Nível em 73 Anos?

Ler a estratégia da Chery na Inglaterra sem compreender em que ponto a produção inglesa se encontra seria incompleto. Em 2025, 764.715 veículos foram produzidos na Inglaterra; este é o nível mais baixo visto desde 1952, ou seja, o pior resultado em 73 anos. Dos veículos produzidos, 717.371 eram automóveis. O ataque cibernético sofrido pela JLR, as tarifas e a transição para veículos elétricos apontam como as principais causas do declínio. Em 2026, o cenário permanece sombrio: Até agosto, cerca de 450.000 veículos foram produzidos desde o início do ano; uma queda de 8,1 por cento em relação ao mesmo período do ano passado.

Esse contexto também explica por que a Chery está tão disposta. Produzir em um país com capacidade produtiva ociosa, um banco de talentos profundo e infraestrutura de testes pronta, eliminando as pressões comerciais politicamente prováveis, parece estrategicamente mais sustentável do que crescer por meio de importações. Se a produção acontecer em Sunderland, a Chery deixará de ser uma marca que apenas vende no mercado e se tornará parte da indústria automobilística inglesa.

Avaliação: Esse Plano é Realista?

Olhando de uma perspectiva de trinta anos, os contrastes desse cenário chamam a atenção. De um lado, uma produção inglesa que caiu ao pior nível em 73 anos; do outro, o grupo Chery, que vendeu 276.820 veículos em um único mês e se tornou o primeiro fabricante chinês a exportar mais de 200.000 veículos em um único mês, com 202.533 unidades exportadas. O apelido zombeteiro direcionado ao Jaecoo 7 ficou à sombra dos sucessos de vendas; não importa o que o consumidor diga, as estatísticas dizem outra coisa.

Por outro lado, o plano ainda tem incertezas. O valor do investimento em Millbrook não foi divulgado, o acordo com a Nissan não é vinculativo e uma marca chinesa realizar design e produção em escala completa no Reino Unido traz consigo os obstáculos que enfrentará nos âmbitos setorial e político. No entanto, a quota de mercado que a Chery conquistou com quatro marcas, o histórico de 14 anos de parceria com a JLR e o facto de já ter entreaberto as portas de Sunderland indicam que isto não é um discurso temporário, mas uma estratégia de longo prazo. Ainda é cedo para tirar conclusões; mas a direção é esta: os antigos mestres automotivos do Reino Unido estão a abrir portas à Chery, e não o contrário.

Fontes