چری قصد دارد مرکز تولید و طراحی در انگلستان راه‌اندازی کند

Chery بریتانیا را نه تنها یک بازار فروش، بلکه خانه جدیدی می‌داند که در آن یک بریتانیایی ساخته خواهد شد تا به سراسر جهان فروخته شود.
Chery بریتانیا را نه تنها یک بازار فروش، بلکه خانه جدیدی می‌داند که در آن یک بریتانیایی ساخته خواهد شد تا به سراسر جهان فروخته شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

چری دیگر انگلستان را صرفاً یک بازار فروش نمی‌داند: رئیس سازنده چینی، یین تونگ‌یوئه، اعلام کرد که می‌خواهد خودروهای برند در انگلستان طراحی، مهندسی و تولید شوند، یا به بیان کوتاه، به یک برند انگلیسی برای فروش در سراسر جهان تبدیل شود. نخستین گام‌های ملموس این هدف، یک مرکز تحقیقاتی در بدفوردشایر و تولید احتمالی قراردادی در ساندرلند آشکار می‌شود، در حالی که شراکت طولانی‌مدت شرکت با JLR نیز بخش جدایی‌ناپذیر این راهبرد است.

نکات برجسته

  • برنامه انتقال Chery Design Center به انگلستان، همراه با مرکز R&D که اواخر پاییز 2026 در میلبروک افتتاح می‌شود، در دستور کار است
  • تفاهم‌نامه امضاشده با نیسان، امکان تولید قراردادی در ساندرلند را از سال 2027 بررسی می‌کند
  • گروه چری از مرز 100.000 ثبت‌نام در انگلستان عبور کرد؛ در 2025 تعداد 53.600 خودرو فروخت
  • تولید خودرو در انگلستان در 2025 با افت به 764.715 دستگاه به پایین‌ترین سطح از سال 1952 رسید
  • شرکت مشترک Chery Jaguar Land Rover از سال 2012 در جریان است؛ برند Freelander دوباره احیا شد

چشم‌انداز «برند انگلیسی» یین تونگ‌یوئه به چه معناست؟

هدف مطرح‌شده توسط یین تونگ‌یوئه، نقطه عطف راهبرد چری در انگلستان را به‌روشنی خلاصه می‌کند: شرکت می‌خواهد محصولات را در همین‌جا طراحی، مهندسی و تولید کرده و در سراسر جهان بفروشد. برای کسی که بیش از سی سال است این صنعت را دنبال می‌کند، این وضعیت غیرمعمولی نیست؛ سازندگان ژاپنی و کره‌ای نیز مسیر مشابهی را پیمودند. اما ادعای چری از این جهت قابل توجه است که از برندی می‌آید که هنوز چند سالی در بازار سابقه دارد.

پیام تیم مدیریتی Chery International UK نیز در همین راستاست: شرکت تأکید می‌کند که بیش از بیست سال برای ورود به این بازار انتظار کشیده و هدفش بسیار فراتر از صرفاً فروش خودرو است. همچنین اشاره می‌شود که استعدادهای محلی به‌تدریج اهمیت بیشتری می‌یابند. در عمل، این یعنی نه صرفاً افتتاح یک دفتر؛ بلکه منتقل کردن بخشی از تصمیم‌های طراحی، کالیبراسیون و تولید به انگلستان.

جایگاه شرکت در بازار، ظرفیت لازم برای تحقق این ادعا را دارد. گروه چری در انگلستان از مرز 100.000 ثبت‌نام عبور کرده است؛ این گروه که در 2025 تعداد 53.600 خودرو فروخت، شتابی گرفته که انتظار می‌رود در 2026 از این رقم فراتر رود. برندهای Omoda و Jaecoo سهم خود را که یک سال پیش حدود 3 درصد بازار بود، در ژوئیه 2026 به حدود 8 درصد رساندند. برند چهارم یعنی Jaecoo هم در فوریه 2026 معرفی شد؛ به این ترتیب، چری در انگلستان اکنون همزمان با چهار برند مطرح است.

گذشته برند چینی شدن نام یک برند در اروپا سال‌ها طول می‌کشید؛ اکنون این فرایند به‌چشم‌آشکاری سرعت گرفته است. برندهای چینی در نیمه اول 2026 به 15 تا 16 درصد بازار خودروهای نو انگلستان رسیدند. اینکه Jaecoo 7 در مارس 2026 پرفروش‌ترین مدل انگلستان شد و در دوره ژانویه تا ژوئن جایگاه سوم را در اختیار داشت، ملموس‌ترین شاهد سرعت تغییرات بازار است.

مرکز R&D میلبروک: انتقال طراحی و مهندسی به انگلستان

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

پایه فنی این استراتژی در بدفوردشایر مستقر می شود. چری در مرکز تحقیقاتی UTAC Millbrook، در حدود 8 مایلی جنوب بدفورد، یک مرکز جدید تحقیق و توسعه افتتاح می کند؛ انتظار می رود این تاسیس در اواخر پاییز 2026 وارد خدمت شود. میلبروک تاسیسی باتجربه با بیش از 70 کیلومتر پیست آزمایش اختصاصی است که شرکت های موتوراسپورت و وزارت دفاع نیز از آن استفاده می کنند؛ این محیط که با پیست های چالش برانگیزی مثل Hill Route و Alpine Circuit شناخته می شود، یکی از باتجربه ترین مقاصد انگلستان برای توسعه خودروست.

تمرکز اولیه این مرکز، کالیبراسیون بر اساس شرایط جاده های انگلستان، دینامیک شاسی و تنظیم سیستم های کمک راننده (ADAS) خواهد بود. در مرحله بعد، برنامه ریزی شده است که موضوعات رانندگی خودکار و هوش مصنوعی مطرح شوند. یعنی در ابتدا، مسئله عادت کردن خودرو به جاده های انگلستان در این تاسیس مطرح است؛ سپس هدف این است که فناوری های توسعه یافته در این کشور به سبد محصولات جهانی منتقل شوند.

در بخش طراحی نیز حرکتی مشابه وجود دارد: انتقال Chery Design Center به انگلستان در دستور کار است. آوردن دو مورد از سه جزء اصلی توسعه محصول، یعنی طراحی و مهندسی، به این کشور، نشانی ملموس از اراده پشت چشمysqli است که Yin Tongyue بیان کرده است. اما اینکه شرکت هنوز اعلام نکرده چقدر در این تاسیس سرمایه گذاری خواهد کرد و چند نفر را استخدام می کند، نشانه روشنی است که طرح هنوز در مراحل اولیه است.

توافق نامه Nissan ساندرلند: آیا تولید در 2027 آغاز می شود؟

قدم در بخش تولید، در 3 ژوئن 2026 برداشته شد. Nissan و Chery International UK یک یادداشت تفاهم غیرالزام آور برای بررسی امکان تولید قراردادی در کارخانه ساندرلند امضا کردند. Nissan قصد دارد خط تولید Line One که در حال حاضر بلااستفاده است را برای چری استفاده کند؛ پیش بینی می شود تولید از 2027 به بعد آغاز شود.

ظرفیت خالی ساندرلند، منطق این همکاری را توضیح می دهد. ظرفیت سالانه کارخانه 600.000 دستگاه است؛ در حالی که در 2025 تنها 273.000 خودرو تولید شد. بلااستفاده بودن بیش از نیمی از ظرفیت، برای هر دو طرف راه حلی عملی ارائه می دهد: Nissan از ظرفیت خود بهره برداری می کند و چری به جای ساخت کارخانه از صفر، وارد یک زیرساخت تولید موجود می شود.

باید تاکید کرد که این توافق یک قرارداد کاری غیرالزام آور است؛ تولید هنوز قطعی نشده است. با این حال، اگر این توافق محقق شود، این اولین تولید داخلی در مقیاس بزرگ یک برند خودروسازی چینی در انگلستان خواهد بود. امضای توافق نامه خرید دارایی های تولیدی Nissan در Rosslyn آفریقای جنوبی توسط Chery SA در ژانویه 2026 نشان می دهد که رابطه این دو شرکت را نمی توان به یک پروژه واحد تقلیل داد.

شراکت Chery Jaguar Land Rover و بازگشت Freelander

ارتباط چری با انگلستان موضوع جدیدی نیست. مشارکت مشترک Chery Jaguar Land Rover (CJLR) از 2012 تاکنون ادامه دارد. JLR پس از آنکه اعلام کرد این سرمایه‌گذاری مشترک در سال مالی 2024 زیانی معادل 18.7 میلیون دلار داشته، تولید را تا پایان 2026 متوقف خواهد کرد؛ اما این به معنای پایان این رابطه خوانده نمی‌شود. برعکس، این مشارکت شکل تازه‌ای به خود گرفته است.

جالب‌ترین حرکت سرمایه‌گذاری مشترک، احیای دوباره برند Freelander است. در چین، خودروهای تولیدشده روی پلتفرم T1X چری با همین نام قدیمی Land Rover دوباره برندگذاری می‌شوند. نخستین مدل Freelander 8 در 3 سپتامبر 2026 عرضه شد؛ نسخه تولید محدود با قیمت پیش‌فروش تخفیف‌دار 329.900 یوان (حدود 48.650 دلار) پیش از رونمایی به فروش کامل رسید.

برنامه جهانی‌شدن برند نیز روشن است: در ژانویه 2026 تصمیم گرفته شد کار از خاورمیانه آغاز شود؛ و در اکتبر 2026 گسترش به اروپا با فناوری چری اعلام شد. هدف، رسیدن به 300.000 فروش سالانه در پنج سال آینده است؛ انتظار می‌رود نیمی از آن از بازارهای فرامربی تأمین شود. این تصویر، پرسشی را که Auto Express مطرح کرده، طبیعی می‌سازد: آیا این مشارکت می‌تواند به رابطه‌ای نزدیک‌تر با JLR و حتی ادغام تبدیل شود؛ احتمال خرید چری توسط JLR نیز مورد بحث است. همین که چنین پرسش‌هایی در صنعت مطرح می‌شود، معیاری از میزان تغییر جایگاه خودروسازان چینی به دست می‌دهد.

چرا تولید خودروی انگلستان به کف 73 ساله رسید؟

خواندن استراتژی چری در انگلستان بدون درک وضعیت فعلی تولید انگلیسی، ناقص می‌ماند. در 2025 در انگلستان 764.715 خودرو تولید شد؛ این پایین‌ترین سطح از سال 1952 است، یعنی کفی 73 ساله. 717.371 دستگاه از این تولید را خودروهای سواری تشکیل دادند. حمله سایبری JLR، تعرفه‌ها و گذار به خودروهای برقی، به عنوان اصلی‌ترین دلایل این افت اشاره می‌شوند. در 2026 وضعیت بهتر نشده است: تا اوت امسال از ابتدای سال حدود 450.000 خودرو تولید شده؛ یعنی 8.1 درصد کمتر از دوره مشابه سال گذشته.

این زمینه، توضیح می‌دهد چرا چری تا این حد مشتاق است. تولید در کشوری با ظرفیت خالی، استخر توانمندی عمیق و زیرساخت تست آماده، همزمان با حذف فشارهای تجاری محتمل از نظر سیاسی، در مقایسه با رشد از مسیر واردات استراتژیک‌تر به نظر می‌رسد. اگر طرح Sunderland محقق شود، چری از یک برند صرفاً فروشنده در بازار به بخشی از صنعت خودروسازی انگلستان تبدیل خواهد شد.

ارزیابی: آیا این برنامه واقع‌بینانه است؟

از منظر سی‌ساله، تضادهای این تصویر چشمگیر است. از یک سو تولید انگلیسی که به کفی 73 ساله فرو رفته، و از سوی دیگر گروه چری که در یک ماه 276.820 خودرو فروخت و با صادرات 202.533 دستگاه، نخستین خودروساز چینی شد که در یک ماه بیش از 200.000 خودرو صادر کرد. لقب طعنه‌آمیزی که به Jaecoo 7 داده شد، در سایه موفقیت‌های فروش باقی مانده است؛ مصرف‌کننده هر چه بگوید، آمار چیز دیگری می‌گوید.

از سوی دیگر، این برنامه هنوز ابهام‌هایی دارد. اندازه سرمایهگذاری Millbrook اعلام نشده، توافق نيسان الزامآور نيست و توليد و طراحي كامل و گسترده توسط يك برند چيني در انگلستان، موانعي از نظر صنعتي و سياسي نيز به همراه خواهد داشت. اما سهم بازاري كه Chery با چهار برند به دست آورده، سابقه 14 سال شراكت با JLR و اينكه درهاي ساندرلند را كمي به روي خود باز ديده، نشان ميدهد كه اين يك شعار موقتي نيست، بلكه يك استراتژي بلندمدت است. هنوز براي رسيدن به نتيجه زود است؛ اما جهت، برخلاف گذشته نيست - درهاي انگلستان به روي Chery، استادان قديمي خودكار سازي، باز شده است.

منابع