Chery plant Gründung eines Produktions- und Designzentrums in Großbritannien zum Ziel

Chery betrachtet Großbritannien nicht nur als Absatzmarkt, sondern als seine neue Heimat, von der aus eine britische Marke für den Weltmarkt geschaffen werden soll.
Chery betrachtet Großbritannien nicht nur als Absatzmarkt, sondern als seine neue Heimat, von der aus eine britische Marke für den Weltmarkt geschaffen werden soll.

Diese Seite teilen

Chery betrachtet Großbritannien nicht mehr nur als Absatzmarkt: Der Vorstandsvorsitzende des chinesischen Herstellers, Yin Tongyue, kündigte an, dass die Fahrzeuge der Marke in Großbritannien entworfen, entwickelt und produziert werden sollen – kurz gesagt: dass Chery zu einer britischen Marke werden will, die weltweit verkauft wird. Die ersten konkreten Schritte in Richtung dieses Ziels zeigen sich in einem Forschungszentrum in Bedfordshire und einer möglichen Lohnfertigung in Sunderland; zudem bildet die langjährige Partnerschaft des Unternehmens mit JLR einen integralen Bestandteil der Strategie.

Die Highlights

  • Der Plan, das Chery Design Center nach Großbritannien zu verlegen, steht gemeinsam mit einem Ende Herbst 2026 in Millbrook eröffnenden F&E-Zentrum auf der Agenda
  • Eine mit Nissan unterzeichnete Absichtserklärung prüft die Möglichkeit einer Lohnfertigung in Sunderland ab 2027
  • Die Chery-Gruppe hat in Großbritannien die Marke von 100.000 Zulassungen überschritten; 2025 wurden 53.600 Fahrzeuge verkauft
  • Die britische Pkw-Produktion sank 2025 auf 764.715 Einheiten und erreichte damit den niedrigsten Stand seit 1952
  • Das Joint Venture Chery Jaguar Land Rover läuft seit 2012; die Marke Freelander wurde wiederbelebt

Was Bedeutet Yin Tongyues Vision Der 'Britischen Marke'?

Das von Yin Tongyues EDITOR formulierte Ziel fasst den Wendepunkt in Cherys Großbritannien-Strategie prägnant zusammen: das Unternehmen möchte seine Produkte hier entwerfen, entwickeln, produzieren und weltweit verkaufen. Für jemanden, der die Branche seit über drei Jahrzehnten beobachtet, ist das kein ungewöhnlicher Vorgang; japanische und koreanische Hersteller haben einen ähnlichen Weg eingeschlagen. Auffällig an Cherys Aussage ist jedoch, dass sie von einer Marke stammt, die erst seit wenigen Jahren auf dem Markt präsent ist.

Die Botschaft der Führungsmannschaft von Chery International UK geht in dieselbe Richtung: das Unternehmen betont, dass es über zwanzig Jahre auf den Eintritt in diesen Markt gewartet habe und das Ziel weit über den reinen Fahrzeugverkauf hinausgehe. Auch die zunehmende Bedeutung lokaler Talente wird hervorgehoben. In der Praxis bedeutet das nicht nur ein Büro zu eröffnen; sondern einen Teil der Design-, Kalibrier- und Produktionsentscheidungen nach Großbritannien zu verlagern.

Die Position des Unternehmens am Markt trägt diesen Anspruch. Die Chery-Gruppe hat in Großbritannien bereits die Grenze von 100.000 Zulassungen überschritten; die Gruppe, die 2025 53.600 Fahrzeuge verkaufte, befindet sich in einem Aufschwung, der 2026 eine Steigerung dieser Zahl erwarten lässt. Die Marken Omoda und Jaecoo steigerten ihren Marktanteil von rund 3 Prozent vor einem Jahr bis Juli 2026 auf etwa 8 Prozent. Die vierte Marke Lepas wurde im Februar 2026 vorgestellt; Chery ist in Großbritannien also mittlerweile mit vier Marken gleichzeitig präsent.

Früher dauerte es Jahre, bis sich eine chinesische Marke in Europa einen Namen machte; dieser Prozess hat sich nun jedoch sichtbar beschleunigt. Chinesische Marken erreichten in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einen Anteil von 15-16 Prozent am britischen Neuwagenmarkt. Dass der Jaecoo 7 im März 2026 zum meistverkauften Modell Großbritanniens wurde und von Januar bis Juni den dritten Platz belegte, ist der greifbarste Beweis dafür, wie schnell sich der Markt verändert.

Millbrook F&E-Zentrum: Verlagerung von Design und Engineering nach England

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

Das technische Standbein der Strategie wird in Bedfordshire aufgebaut. Chery eröffnet ein neues F&E-Zentrum im UTAC Millbrook Proving Ground, etwa 8 Meilen südlich von Bedford; die Inbetriebnahme der Anlage wird Ende Herbst 2026 erwartet. Millbrook ist eine traditionsreiche Einrichtung mit über 70 Kilometern eigens gebauter Teststrecken, die auch von Motorsportunternehmen und dem Verteidigungsministerium genutzt wird; mit anspruchsvollen Strecken wie der Hill Route und dem Alpine Circuit gilt dieser Standort als eine der erfahrensten Adressen Englands für die Fahrzeugentwicklung.

Der erste Fokus des Zentrums wird auf der Kalibrierung an die britischen Straßenverhältnisse, der Fahrdynamik und der Abstimmung der Fahrerassistenzsysteme (ADAS) liegen. In einer späteren Phase sollen autonomes Fahren und Künstliche Intelligenz auf die Agenda rücken. Das heißt, zunächst geht es in der Anlage darum, die Fahrzeuge an die britischen Straßen zu gewöhnen; danach sollen die in diesem Land entwickelten Technologien in das globale Portfolio überführt werden.

Auch auf der Designseite gibt es eine ähnliche Bewegung: Der Umzug des Chery Design Center nach England ist im Gespräch. Zwei der drei Grundkomponenten der Produktentwicklung - Design und Engineering - in dieses Land zu holen, ist ein konkreter Hinweis auf den Willen hinter der von Yin Tongyue formulierten Vision. Dass das Unternehmen noch nicht bekannt gegeben hat, wie viel es in die Anlage investieren und wie viele Arbeitsplätze es schaffen wird, ist ein deutliches Zeichen dafür, dass sich der Plan noch in einem frühen Stadium befindet.

Nissan-Vereinbarung mit Sunderland: Startet die Produktion 2027?

Der Schritt auf der Produktionsseite wurde am 3. Juni 2026 getan. Nissan und Chery International UK unterzeichneten eine unverbindliche Absichtserklärung, um die Möglichkeit einer Lohnfertigung im Werk Sunderland zu prüfen. Nissan plant, die derzeit ungenutzte Produktionslinie Line One für Chery zu nutzen; der Produktionsstart wird ab 2027 erwartet.

Die freie Kapazität in Sunderland erklärt die Logik dieser Kooperation. Die Jahreskapazität des Werks beträgt 600.000 Einheiten; 2025 konnten jedoch nur 273.000 Fahrzeuge produziert werden. Dass mehr als die Hälfte der Kapazitäten ungenutzt bleibt, bietet für beide Seiten eine praktische Lösung: Nissan prüft seine Kapazitäten, während Chery auf eine bestehende Produktionsinfrastruktur zugreift, anstatt ein Werk von Grund auf neu zu bauen.

Es muss betont werden, dass die Vereinbarung eine unverbindliche Absichtserklärung ist; die Produktion ist noch nicht endgültig beschlossen. Dennoch würde die Vereinbarung, wenn sie zustande kommt, die erste großflächige lokale Produktion einer chinesischen Automobilmarke in England darstellen. Außerdem zeigt die Vereinbarung, die Chery SA im Januar 2026 zum Kauf der Produktionsanlagen von Nissan im südafrikanischen Rosslyn unterzeichnet hat, dass die Beziehung der beiden Unternehmen nicht auf ein einziges Projekt reduziert werden kann.

Die Chery-Jaguar-Land-Rover-Partnerschaft und die Rückkehr des Freelander

Cherys Verbindung zu England ist nicht neu. Das Joint Venture Chery Jaguar Land Rover (CJLR) läuft bereits seit 2012. JLR hat angekündigt, die Produktion bis Ende 2026 einzustellen, nachdem das Joint Venture im Geschäftsjahr 2024 einen Verlust von 18,7 Millionen Dollar eingefahren hat; doch das wird nicht als das Ende der Beziehung gelesen. Im Gegenteil: Die Partnerschaft findet eine neue Form.

Der auffälligste Schritt des Joint Ventures ist die Wiederbelebung der Marke Freelander. In China werden Fahrzeuge, die auf Cherys T1X-Plattform produziert werden, unter diesem traditionsreichen Land Rover Namen neu vermarktet. Das erste Modell Freelander 8 wurde am 3. September 2026 lanciert; die limitierte Version mit einem reduzierten Vorverkaufspreis von 329.900 Yuan (etwa 48.650 Dollar) war vor dem Launch ausverkauft.

Der Globalisierungsplan der Marke ist ebenfalls klar: Im Januar 2026 wurde der Beschluss gefasst, im Nahen Osten zu beginnen; im Oktober 2026 wurde die Expansion nach Europa mit Chery-Technologie angekündigt. Das Ziel ist es, innerhalb von fünf Jahren 300.000 Verkäufe pro Jahr zu erreichen; die Hälfte davon wird voraussichtlich aus Überseemärkten stammen. Dieses Bild macht die Frage, die Auto Express aufgeworfen hat, naheliegend: Kann sich die Partnerschaft zu einer engeren Beziehung mit JLR oder sogar zu einer Fusion entwickeln; auch eine mögliche Übernahme von Chery durch JLR wird diskutiert. Allein die Tatsache, dass solche Fragen in der Branche gestellt werden, zeigt, wie groß der Wandel in der Stellung der chinesischen Hersteller ist.

Warum die britische Automobilproduktion auf einen 73-Jahre-Tiefstand gefallen ist

Cherys Großbritannien-Strategie lässt sich ohne Kenntnis der Lage der britischen Produktion nicht vollständig verstehen. 2025 wurden in Großbritannien 764.715 Fahrzeuge produziert; das ist der niedrigste Stand seit 1952, also ein 73-Jahre-Tief. 717.371 der Produktion entfielen auf Pkw. Der Cyberangriff auf JLR, Zölle und der Umstieg auf Elektrofahrzeuge werden als Hauptgründe für den Rückgang genannt. 2026 hat sich das Bild nicht gebessert: Bis August wurden seit Jahresbeginn rund 450.000 Fahrzeuge produziert; ein Rückgang von 8,1 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Dieser Kontext erklärt auch, warum Chery so ambitioniert ist. In einem Land mit freier Produktionskapazität, einem tiefen Talentpool und einer einsatzbereiten Testinfrastruktur erscheint die Produktion unter Vermeidung politisch wahrscheinlicher Handelsdrucke strategisch nachhaltiger als das Wachstum über Importe. Findet die Produktion in Sunderland statt, geht Chery vom bloßen Verkauf einer günstigen Marke im Markt über und wird Teil der britischen Automobilindustrie.

-Verständnis: Ist dieser Plan realistisch?

Aus langfristiger Perspektive fallen die Widersprüche in diesem Bild auf. Auf der einen Seite eine britische Produktion auf einem 73-Jahre-Tief, auf der anderen Seite die Chery-Gruppe, die in einem einzigen Monat 276.820 Fahrzeuge verkauft und mit 202.533 Exporten der erste chinesische Hersteller ist, der in einem einzigen Monat mehr als 200.000 Fahrzeuge exportiert. Der spöttische Spitzname für den Jaecoo 7 ist angesichts der Verkaufserfolge in den Hintergrund gerückt; was immer die Verbraucher sagen mögen, die Statistik sagt etwas anderes.

Andererseits gibt es beim Plan noch Unklarheiten. Über die Größe der Millbrook-Investition wurde nichts bekannt gegeben, die Nissan-Vereinbarung ist nicht bindend, und dass eine chinesische Marke in Großbritannien im vollen Umfang entwickelt und produziert, bringt auch die branchlichen und politischen Hindernisse mit sich, auf die sie stoßen wird. Doch der Marktanteil, den Chery mit vier Marken errungen hat, die 14-jährige Partnerschaftsgeschichte mit JLR und die Tatsache, dass die Türen in Sunderland bereits einen Spalt geöffnet sind, deuten darauf hin, dass dies keine vorübergehende Rhetorik, sondern eine langfristige Strategie ist. Es ist noch zu früh für ein Fazit; aber die Richtung ist eindeutig: Großbritanniens alte Automobilmeister haben Chery die Tür geöffnet - und nicht umgekehrt.

Quellen