Chery, 영국에서 생산 및 디자인 센터 설립을 목표로 하고 있습니다

Chery는 영국을 단순한 판매 시장이 아니라 세계에 판매될 영국 브랜드를 만들 새로운 보금자리로 보고 있습니다.
Chery는 영국을 단순한 판매 시장이 아니라 세계에 판매될 영국 브랜드를 만들 새로운 보금자리로 보고 있습니다.

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Chery는 이제 영국을 단순한 판매 시장으로만 보지 않습니다: 중국 제조사의 회장 인동위에(Yin Tongyue)는 브랜드 차량을 영국에서 디자인하고, 엔지니어링하며, 생산하고, 한마디로 전 세계에 판매될 영국 브랜드가 되고 싶다고 밝혔습니다. 이 목표의 첫 구체적 조치로는 베드퍼드셔에 문을 열 연구 센터와 선덜랜드에서의 위탁 생산 가능성이 나타나고 있으며, 회사가 JLR과 오랫동안 이어온 파트너십 역시 전략의 필수적인 부분이 되고 있습니다.

주요 내용

  • Chery Design Center의 영국 이전 계획이 밀브룩에 2026년 말 가을에 문을 열 R&D 센터와 함께 논의되고 있습니다
  • 닛산과 체결한 양해각문은 2027년부터 선덜랜드에서의 위탁 생산 가능성을 검토하고 있습니다
  • Chery 그룹은 영국에서 10만 대 등록 기준을 넘어섰습니다; 2025년에 53,600대를 판매했습니다
  • 영국 자동차 생산량은 2025년에 764,715대 로 감소하며 1952년 이후 최저 수준을 기록했습니다
  • Chery Jaguar Land Rover 합작 벤처는 2012년부터 이어지고 있습니다; Freelander 브랜드가 다시 태어났습니다

인동위에의 '영국 브랜드' 비전은 무엇을 의미할까요?

인동위에가 밝힌 목표는 Chery의 영국 전략에서의 전환점을 명확하게 요약합니다: 회사는 제품을 이곳에서 디자인하고, 엔지니어링하며, 생산하여 전 세계에 판매하고자 합니다. 이는 이 업계를 30년 넘게 지켜본 사람에게 낯선 상황은 아닙니다; 일본과 한국 제조사들도 비슷한 길을 걸었습니다. 하지만 Chery의 이러한 발언은 시장에서 아직 몇 년의 역사만을 가진 브랜드에서 나왔다는 점에서 주목할 만합니다.

Chery International UK의 경영진에서 나온 메시지도 같은 방향입니다: 회사는 이 시장에 진입하기 위해 20년 넘게 기다렸으며, 그 목표는 단순히 차량을 파는 것보다 훨씬 더 나아간다고 강조합니다. 현지 인재가 점점 더 중요해지고 있다는 점도 언급됩니다. 실제로 이는 단순히 사무실을 여는 것이 아니라; 디자인, 칼리브레이션, 생산 결정의 일부를 영국으로 옮기는 것을 의미합니다.

회사의 시장 내 위치는 이 주장을 뒷받침하기에 충분합니다. Chery 그룹은 영국에서 10만 건 등록 한계선을 넘어선 상태입니다; 2025년에 53,600대를 판매한 그룹은 2026년에 이 수치를 넘어서리라 기대되는 모멘텀을 얻었습니다. Omoda와 Jaecoo 브랜드는 1년 전 약 3%였던 시장 점유율을 2026년 7월에 약 8%로 끌어올렸습니다. 네 번째 브랜드 Lepas는 2026년 2월에 출시되었습니다; 즉 Chery는 이제 영국에서 네 개의 브랜드와 동시에 이야기되고 있습니다.

예전에는 중국 브랜드가 유럽에서 이름을 얻는 데 몇 년이 걸렸지만; 이제 이 과정은 눈에 띄게 빨라졌습니다. 중국 브랜드들은 2026년 상반기에 영국 신차 시장의 15-16% 에 도달했습니다. Jaecoo 7가 2026년 3월에 영국에서 가장 많이 팔린 모델이 되었고 1~6월 기간에는 세 번째 자리를 차지한 것은 시장이 얼마나 빠르게 변하고 있는지의 가장 구체적인 증거입니다.

밀브룩 R&D 센터: 디자인과 엔지니어링의 영국 이전

Millbrook'un 70 kilometrelik test pistlerinde önce İngiliz yollarına uyum sağlayacak araçlar, sonra da küresel portföye taşınacak teknolojiler doğacak.

전략의 기술적 축은 베드퍼드셔에 세워집니다. Chery는 베드퍼드에서 남쪽으로 약 8마일 떨어진 UTAC Millbrook 연구 센터에 새로운 R&D 센터를 개설합니다. 시설은 2026년 가을 말에 가동될 것으로 예상됩니다. Millbrook은 모터스포츠 기업들과 국방부도 사용하는, 70킬로미터가 넘는 목적 건조 테스트 트랙을 보유한 오랜 역사를 지닌 시설입니다. Hill Route와 Alpine Circuit 같은 험난한 서킷으로 잘 알려진 이 환경은 차량 개발을 위한 영국에서 가장 경험이 풍부한 곳 중 하나입니다.

센터의 첫 번째 초점은 영국 도로 조건에 맞춘 캘리브레이션, 섀시 다이내믹스 및 운전자 지원 시스템(ADAS) 튜닝이 될 것입니다. 다음 단계에서는 자율 주행과 인공지능 분야가 다뤄질 계획입니다. 즉, 시설에서는 처음에 차량들이 영국 도로에 적응하는 작업이 진행되며 이후에는 이 나라에서 개발된 기술을 글로벌 포트폴리오로 확장하는 것이 목표입니다.

디자인 분야에서도 비슷한 움직임이 있습니다: Chery Design Center의 영국 이전이 논의되고 있습니다. 제품 개발의 세 가지 기본 요소인 디자인, 엔지니어링, 생산 중 처음 두 가지를 이 나라에 가져오는 것은 Yin Tongyue가 언급한 비전 뒤에 있는 의지의 구체적인 표현입니다. 회사가 이 시설에 얼마를 투자할지 그리고 몇 명을 고용할지 아직 발표하지 않은 점은 계획이 아직 초기 단계에 있다는 명확한 신호입니다.

Nissan 선덜랜드 협약: 2027년에 생산이 시작될까?

생산 측면의 조치는 2026년 6월 3일에 이루어졌습니다. Nissan과 Chery International UK는 선덜랜드 공장에서 계약 생산 가능성을 검토하기 위해 구속력 없는 양해각서를 체결했습니다. Nissan은 현재 비어 있는 Line One 생산 라인을 Chery를 위해 사용할 계획이며 생산은 2027년부터 시작될 것으로 예상됩니다.

선덜랜드의 유휴 생산 능력이 이 협력의 논리를 설명해 줍니다. 공장의 연간 생산 능력은 600,000대이지만 2025년에는 단 273,000대의 차량만 생산될 수 있었습니다. 생산 능력의 절반 이상이 유휴 상태라는 점은 양측 모두에게 실용적인 해결책을 제공합니다: Nissan은 생산 능력을 활용하고, Chery는 처음부터 공장을 지 ist는 대신 기존 생산 인프라에 진입합니다.

이 협약이 구속력 없는 연구 협약임을 강조할 필요가 있습니다; 생산은 아직 확정되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 협약이 이루어진다면 이는 중국 자동차 브랜드로서는 영국에서 처음으로 대규모 현지 생산이 될 것입니다. 또한 Chery SA가 2026년 1월에 Nissan의 남아공 Rosslyn 생산 자산 인수 합의를 체결한 것은 두 회사의 관계가 단일 프로젝트로 축소될 수 없음을 보여줍니다.

Chery Jaguar Land Rover 파트너십과 Freelander의 귀환

Chery와 영국의 인연은 새로운 것이 아닙니다. Chery Jaguar Land Rover (CJLR) 합작 투자는 2012년부터 이어지고 있습니다. JLR는 이 합작 회사가 2024 회계 연도에 1,870만 달러의 손실을 기록한 것에 따라 2026년 말까지 생산을 중단할 것이라고 발표한 상태입니다; 그러나 이것이 관계의 끝으로 읽히지는 않습니다. 오히려 그 반대로, 파트너십은 새로운 형태를 찾고 있습니다.

이 합작 회사의 가장 주목할 만한 움직임은 Freelander 브랜드의 부활입니다. 중국에서 Chery의 T1X 플랫폼으로 생산되는 차량들이 이 유서 깊은 Land Rover 이름으로 리브랜딩되고 있습니다. 첫 번째 모델 Freelander 8은 2026년 9월 3일에 출시되었고; 할인된 선판매 가격이 329,900위안 (약 48,650달러)인 한정 생산 버전은 출시 전에 완판되었습니다.

브랜드의 글로벌화 계획도 명확합니다: 2026년 1월에 중동에서 시작하기로 결정했고; 2026년 10월에는 Chery 기술로 유럽으로 확장할 것을 발표했습니다. 목표는 5년 안에 연간 30만 대 판매 를 달성하는 것입니다; 그 절반이 해외 시장에서 올 것으로 예상됩니다. 이 상황은 Auto Express가 제기한 질문을 자연스럽게 만듭니다: 이 파트너십은 JLR과 더 가까운 관계로, 심지어 합병으로까지 발전할 수 있을까요; JLR이 Chery를 인수할 가능성도 논의되고 있습니다. 업계에서 이런 질문이 제기되는 것 자체가 중국 제조업체의 지위 변화가 어느 정도인지를 보여줍니다.

영국 자동차 생산은 왜 73년 만의 최저점까지 떨어졌을까?

Chery의 영국 전략은 영국 생산이 놓인 위치 없이 읽으면 부족합니다. 2025년 영국에서는 764,715대의 차량 이 생산되었으며; 이는 1952년 이후 가장 낮은 수준, 즉 73년 만의 최저점입니다. 생산량 중 717,371대가 승용차였습니다. JLR이 겪은 사이버 공격, 관세, 전기차 전환이 생산 감소의 주요 원인으로 지목됩니다. 2026년에도 상황은 나아지지 않았습니다: 8월 기준으로 연초 이래 약 450,000대의 차량 이 생산되었고; 이는 지난해 같은 기간 대비 8.1% 감소한 수치입니다.

이러한 맥락은 Chery가 왜 그토록 적극적인지도 설명해 줍니다. 생산 능력이 비어 있고, 인재 풀이 깊으며, 테스트 인프라가 갖춰진 나라에서, 정치적으로도 마주칠 가능성이 높은 무역 압박을 회피하며 생산하는 것은 수입을 통한 성장보다 전략적으로 더 지속 가능해 보입니다. 선덜랜드에서 생산이 이루어진다면, Chery는 시장에서 판매만 하는 브랜드에서 벗어나 영국 자동차 산업의 일부가 될 것입니다.

평가: 이 계획은 현실적인가?

연간 관점에서 보면 이 그림의 대조가 두드러집니다. 한편으로는 73년 동안 바닥까지 추락한 영국 제조사가 있고, 다른 한편으로는 단 한 달에 276,820대의 차량 을 판매하고 그중 202,533대를 수출하며 한 달에 20만 대 이상의 차량을 수출한 최초의 중국 제조사가 된 Chery 그룹이 있습니다. Jaecoo 7에 붙은 비꼬는 별명은 판매 성과에 가려진 상태이며; 소비자가 뭐라고 하든, 통계는 다른 이야기를 하고 있습니다.

반면 이 계획에는 여전히 불확실성이 있습니다. Millbrook 투자 규모는 공개되지 않았고, 닛산과의 합의는 구속력이 없으며, 중국 브랜드가 영국에서 본격적인 디자인과 생산을 한다는 것은 업계적·정치적으로 마주할 장벽들도 함께 안고 있습니다. 그러나 Chery가 네 개의 브랜드로 확보한 시장 점유율, JLR과의 14년 파트너십 역사, 그리고 선더랜드의 문을 열어둔 사실은 이것이 일시적 수사가 아니라 장기 전략임을 시사합니다. 아직 결론을 내리기에는 이르지만, 방향은 분명합니다. 영국의 오래된 자동차 명가들이 Chery에게 문을 열어준 것이지, 그 반대가 아닙니다.

출처