চীন টাচস্ক্রিনযুক্ত গাড়ির জন্য সেফটি টেস্টের শর্ত আরোপ করছে

চীন টাচস্ক্রিন-নির্ভর গাড়ির অভ্যন্তরীণ পরিবেশের জন্য একটি সরকারি নিরাপত্তা প্রান্তিক সীমা চালু করছে। শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালযের (MIIT) অক্টোবরে প্রকাশিত খসড়া বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, বড় কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং জটিল head-up display-সহ গাড়িগুলো বিক্রয় অনুমোদন পাওয়ার আগে ড্রাইভিং নিরাপত্তা, চরম পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতা এবং সংঘর্ষ নিরাপত্তা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে বাধ্য হবে। এই নিয়মকানুন, বছরের শুরুতে কার্যকর হওয়া লুকানো দরজার হাতল নিষেধের সঙ্গে মিলে, চীনের সাম্প্রতিক বছরগুলোতে দ্রুত ছড়িয়ে পড়া গাড়ির অভ্যন্তরীণ ফ্যাশনের ওপর সবচেয়ে ব্যাপক হস্তক্ষেপের মর্যাদা পায়। তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে এই খাতটি পর্যবেক্ষণকারী একজনের কাছে চিত্রটি পরিচিত: একসময় ডিজাইনারদের স্বাধীনতার ক্ষেত্র হিসেবে বিবেচিত ককপিট এখন নিয়ন্ত্রকদের টেবিলে।

চীনের টাচস্ক্রিন গাড়ির জন্য নতুন নিরাপত্তা নিয়ম কী দাবি করছে?

MIIT 10-11 অক্টোবরে শনিবার প্রকাশিত খসড়া বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে উদ্ভাবনী গাড়ি ডিজাইনের জন্য আরও কঠোর অনুমোদনের শর্ত প্রস্তাব করেছে। খসড়ার পেছনে শুধু মন্ত্রণালয়টি নেই; জনপ্রশাসন ও জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয় এবং রাষ্ট্রীয় বাজার নিয়ন্ত্রণ প্রশাসনও কাজের অংশীদার। মতামত জানানোর সময়সীমা 10 নভেম্বর 2026 পর্যন্ত খোলা আছে। কার্যকর হলে কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন, বড় স্ক্রিন এবং জটিল head-up display-এর জন্য ড্রাইভিং নিরাপত্তার ওপর প্রভাব, চরম পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতা এবং সংঘর্ষ নিরাপত্তা মূল্যায়ন করা হবে।

খসড়ার সবচেয়ে কঠোর ধারা শুধু স্ক্রিনেই সীমাবদ্ধ নয়। গাড়ি চলার সময় শূন্য-গ্র্যাভিটি সিট, ঘোরানো সিট এবং বিছানা-সিট ফাংশন প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা দিয়ে অকেজো করা প্রস্তাব করা হচ্ছে। নরমভাবে বন্ধ হওয়া দরজায় চাপা পড়া থেকে সুরক্ষা এবং বিদ্যুৎ বিভ্রাটে ম্যানুয়াল খোলার সুবিধার শর্তও খসড়ায় রয়েছে। আরেকটি ধারায়, ড্রাইভার ছাড়া অন্য যাত্রীদের গাড়ি চলার সময় ভয়েস কমান্ডে দরজা, হুড বা হেডলাইট নিয়ন্ত্রণ নিষিদ্ধ করা হচ্ছে। OTA আপডেটগুলোও ব্যাপক যাচাইকরণের মধ্য দিয়ে যেতে বলা হচ্ছে।

পরীক্ষার শর্ত: 30,000 কিলোমিটার, দুই শীত, এক গ্রীষ্ম

খসড়ার মূল ভিত্তি গঠনকারী পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তাগুলো খাতটি অভ্যস্ত যে ঔপচারিক যাচাইকরণ থেকে অনেক বেশি দাবিদার। সেডান গাড়িতে কমপক্ষে 30,000 কিলোমিটার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা হবে। এর পাশাপাশি কমপক্ষে এক বছর মেয়াদি, দুই শীত, এক গ্রীষ্ম হিসেবে সংজ্ঞায়িত তীব্র ঠান্ডা ও উচ্চ তাপমাত্রার ধারাসহ একটি পরিবেশগত সামঞ্জস্য পরীক্ষা প্রয়োজন। পরীক্ষা না করা, অসম্পূর্ণ পরীক্ষিত বা জাল নথির ভিত্তিতে থাকা মডেলগুলো অনুমোদন পাবে না।

বর্তমানে অনুমোদিত উদ্ভাবনী ডিজাইনের মডেলগুলোও স্বস্তিতে রাখা হচ্ছে না: 1 জুলাই 2027 পর্যন্ত তাদের অতিরিক্ত প্যারামিটার উপস্থাপন করতে হবে। সময়সীমা হাতছাড়া করা এবং সেফটি ঝুঁকি শনাক্ত হওয়া মডেলগুলো উৎপাদন থেকে প্রত্যাহার করা হবে এবং স্বেচ্ছাসেবী রিকলের আওতায় আনা হবে। এই ধারাটি একাই বোঝাচ্ছে যে গত দুই বছরে চীনা বাজারে প্রবেশকারী স্ক্রিনকেন্দ্রিক ডিজাইনগুলো অনিবার্যভাবে পুনর্মূল্যায়নের মুখে পড়বে।

ভৌত বোতাম কি ফিরে আসছে?

স্ক্রিন নিষিদ্ধ করা হচ্ছে না; এই প্রসঙ্গে ব্যাপক ভুল বোঝাবুঝি সংশোধন করা প্রয়োজন। নির্মাতারা নেভিগেশন, বিনোদন এবং গাড়ির সেটিংসের জন্য বড় টাচস্ক্রিন ব্যবহার চালিয়ে যেতে পারবে। আনা শর্তটি হলো, গুরুত্বপূর্ণ সেফটি ফাংশনের জন্য ভৌত নিয়ন্ত্রণ বাধ্যতামূলক: সিগন্যাল লিভার, উইপার, ডিফ্রস্টিং ও ডিমিস্টিং এর মতো ফাংশন এখন থেকে টাচস্ক্রিন মেনুতে নয়, বরং হাতে খুঁজে পাওয়া যায় এমন একটি কন্ট্রোলে থাকতে হবে।

এই দিক থেকে বিধিটি ফেব্রুয়ারিতে প্রস্তুতকৃত GB4094-2016 সংশোধনীরই ধারাবাহিকতা। ওই খসড়ায়; টার্ন সিগন্যাল, হ্যাজার্ড লাইট, হর্ন, P/R/N/D গিয়ার নির্বাচন, ADAS সক্রিয়করণ, উইপার, হিটিং ও ডিমিস্টিং, বৈদ্যুতিক জানালা, ইমার্জেন্সি কল সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার কাটঅফ সুইচের জন্য ভৌত নিয়ন্ত্রণ চাওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র স্ক্রিনের মাধ্যমে গিয়ার নির্বাচন ইতিমধ্যেই নিষিদ্ধ ছিল। সংশোধনী অনুযায়ী নিয়ন্ত্রণের কার্যকর কাজের ক্ষেত্র কমপক্ষে 10x10 মিমি হবে, নির্দিষ্ট অবস্থানে থাকবে, অন্ধকারে ব্যবহারের উপযোগী হবে এবং স্পর্শকাতর বা শ্রবণগত ফিডব্যাক দেবে। এছাড়া ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ক্র্যাশ করলেও মৌলিক ফাংশনগুলো কাজ চালিয়ে যাওয়া জরুরি হবে। স্ট্যান্ডার্ডটি 1 জুলাই 2027 থেকে শুধুমাত্র নতুন উৎপাদিত যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; স্টকে থাকা যানবাহনের জন্য এটি সময়সূচির বাইরে রাখা হয়েছে।

গোপন দরজার হ্যান্ডেল নিষিদ্ধকরণ কী সময়সূচিতে কার্যকর হবে?

অক্টোবরের খসড়া ফেব্রুয়ারিতে কার্যকর হওয়া আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়মও পুনর্নিশ্চিত করেছে। MIIT 2 ফেব্রুয়ারি যান্ত্রিক অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক দরজার হ্যান্ডেল বাধ্যতামূলক করে এমন বাধ্যতামূলক জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করেছিল। নিয়মটি 1 জানুয়ারি 2027 কার্যকর হবে; বর্তমানে অনুমোদিত মডেলগুলোর জন্য সামঞ্জস্যের জন্য জানুয়ারি 2029 পর্যন্ত সময় দেওয়া হচ্ছে। পরিসরে 3,5 টনের নিচের সব নতুন যানবাহন অন্তর্ভুক্ত এবং এটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিকভাবে খোলা সম্পূর্ণ গোপন, ফ্লাশ ধরনের দরজার হ্যান্ডেলের অবসান ঘটাচ্ছে।

এই ডিজাইনের বিস্তারে টেসলার ভূমিকা ছিল বড় এবং চীন এই প্রবণতা ধাপে ধাপে বিলুপ্তকারী প্রথম দেশ হয়ে উঠেছে। যুক্তিটিও ছিল সুনির্দিষ্ট: বৈদ্যুতিক লক সিস্টেম দুর্ঘটনার পর বা ব্যাটারি ত্রুটির ক্ষেত্রে দরজা খুলতে না পারা এবং তা উদ্ধারকারী দলের কাজ কঠিন করে তোলা। এই প্রবণতার শুরুর সময়ে দরজার হ্যান্ডেল ছিল সম্পূর্ণভাবে এরোডাইনামিক্সের কাছে উৎসর্গিত একটি বিবরণ; এখন নিয়ন্ত্রকরা এটিকে পুনরায় সেফটি সরঞ্জাম হিসেবে দেখছেন। ডেকানের ক্ষমতা, যা এড়ানোর উপায় নেই, ফাংশনের পথ থেকে সরে গেছে।

সেক্টরের সামগ্রিক চিত্র দেখানো কাঠামো: অটোনমাস ড্রাইভিং থেকে স্ট্যান্ডার্ড রোডম্যাপ

স্ক্রিন ও দরজার হ্যান্ডেলের নিয়মগুলো চীনের আরও বিস্তৃত নিয়ন্ত্রক ঢেউয়ের অংশ। 4 আগস্ট L3 এবং L4 অটোনোমাস ড্রাইভিং সিস্টেমের জন্য বাধ্যতামূলক জাতীয় মান (GB 44721-2026) ঘোষণা করা হয়েছে; এটি 1 জুলাই 2027 থেকে কার্যকর হবে, অটোমেটেড পার্কিং বাদে M ও N ক্যাটাগরির যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং L3-এর জন্য চালকের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকার পর্যবেক্ষণকে বাধ্যতামূলক করে। MIIT এছাড়াও মে মাসের শেষে 15. পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার প্রথম বার্ষিক রোডম্যাপ হিসেবে 2026 স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন কাজের তালিকা প্রকাশ করেছে; এটি সক্রিয় ও নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা, ESP এবং ব্রেক সহায়তা ক্ষেত্রের বাধ্যতামূলক মানগুলির ত্বরান্বিতকরণের পূর্বাভাস দেয়।

আগস্টের শেষে উপমন্ত্রীর এই পর্যবেক্ষণের পর, যে কিছু আক্রমণাত্মক ডিজাইন পর্যাপ্ত যাচাই ছাড়াই যানবাহনে স্থাপন করা হচ্ছিল, চারটি প্রতিষ্ঠান এক বছর মেয়াদি যানবাহন গুণমান অভিযান শুরু করেছিল। এই সিরিজের সবগুলো একই বার্তা দিচ্ছে: বাজারে প্রবেশের দরজার সামনের বারটি উঁচু হচ্ছে এবং নান্দনিকতার কারণে পরীক্ষা এড়িয়ে যাওয়া ডিজাইনগুলি আর সেই দরজা দিয়ে যেতে পারবে না।

বৈশ্বিক নির্মাতারা এই নিয়মগুলো থেকে কীভাবে প্রভাবিত হবে?

চীনে বিক্রি হওয়া প্রতিটি বৈশ্বিক ব্র্যান্ডকে এই নিয়মগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের অভ্যন্তরীণ ডিজাইন পরিবর্তন করতে হবে। ব্যবহারিকভাবে এর অর্থ হলো বিদ্যমান প্ল্যাটফর্মগুলির ককপিট আর্কিটেকচার, মডেল সাইকেলের মাঝপথেও পুনর্বিবেচনা করা। অনেক ব্র্যান্ড, চীনে উৎপাদিত বা চীনের জন্য উৎপাদিত মডেলগুলিতে শারীরিক নিয়ন্ত্রণ সেট এবং যান্ত্রিক দরজার হাতল সমাধান উভয়ই তৈরি করতে বাধ্য হচ্ছে; এটি ব্যয় এবং সরবরাহ পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করার একটি কাজ।

আসল আকর্ষণীয় প্রশ্ন হলো স্পিলওভার প্রভাব। চীনা বাজারের আকারের কারণে মূল্যায়নগুলো এই দিকে ইঙ্গিত করছে যে এই নিয়মগুলি আন্তর্জাতিক মানগুলিকে প্রভাবিত করে সম্ভবত বিশ্বজুড়ে যানবাহনের ডিজাইনকে রূপ দেবে। বেইজিং EV প্রযুক্তিতে একটি বৈশ্বিক নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকের অবস্থানে প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে; এটি এমন একটি চিত্র যা দশ বছর আগে কেউ কল্পনাও করতে পারত না। অন্যদিকে চীন একা নয়: Euro NCAP জানুয়ারি 2026 থেকে গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলির জন্য শারীরিক বোতামগুলিকে পাঁচ তারকা শর্ত করেছে এবং 2026 সালের পরীক্ষাগুলি দেখাচ্ছে নির্মাতারা সহজ নিয়ন্ত্রণে ফিরে যাচ্ছে। ইউরোপীয় নির্মাতারাও তাদের অভ্যন্তরীণ ডিজাইন পুনর্বিবেচনা করছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিক থেকে চিত্রটি আলাদা; যেখানে প্রতিনিধি পর্যায়ে টাচস্ক্রিনের চালকের উপর প্রভাব নিয়ে ফেডারেল গবেষণার পূর্বাভাস দেওয়া একটি আইন প্রস্তাব উপস্থাপিত হয়েছে, অন্যদিকে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পদ্ধতি এখনও স্বেচ্ছামূলক নির্দেশিকার ভিত্তিতে। মার্কিন নিয়মকানুন হ্রাস করার সময় চীনের কঠোর করা, সেক্টরের করিডরগুলিতে প্রায়ই করা একটি তুলনা।

স্ক্রিনগুলি সত্যিই ড্রাইভিংকে কঠিন করছে কি?

নিয়মকানুনের পেছনের প্রযুক্তিগত যুক্তি বছরের পর বছর ধরে জমে থাকা একটি সঞ্চয়। 2026 সালের একটি পিয়ার-রিভিউড সংকলন প্রকাশ করেছে যে টাচস্ক্রিনগুলি ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, ভিজ্যুয়াল মনোযোগ এবং প্রতিক্রিয়া সময়ের বিবেচনায় সাধারণত শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলির চেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স দেখায়। টাচ পৃষ্ঠটি স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া প্রদান করে না বলে, চালক চোখ রাস্তা থেকে সরিয়ে না নিয়ে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না; এর অর্থ হলো পুরনো ধরনের ডায়াল এবং বোতামগুলি চুপচাপ সমাধান করেছিল এমন একটি সমস্যার পুনরুৎপাদন। সেক্টরের অভ্যন্তরেও অস্বস্তি নেই তা নয়; একজন চীনা প্রস্তুতকারকের শীর্ষ পর্যায়ের নির্বাহী মত প্রকাশ করেছেন যে শিল্পটি অন্ধভাবে ট্রেন্ড অনুসরণের স্রোতের শিকার হয়ে পড়েছে। নিয়ন্ত্রক হস্তক্ষেপ কোনো না কোনো ভাবে এই সমালোচনারই প্রাতিষ্ঠানিক রূপ।

নকশার যুগান্তর: ফ্যাশন, নাকি নিরাপত্তা?

বলবৎকরণের সময়সূচিগুলো একত্র করলে চিত্রটি স্পষ্ট হয়:

এখান থেকে পড়ার মতো ফলাফল হলো, বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোটিভ বাজার এখন আর নিরাপত্তা লক্ষ্যের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে নকশার এজেন্ডা নির্ধারণ করছে। আগে আলোচনা হতো উদ্ভাবন কার, এই প্রশ্ন নিয়ে; এখন প্রশ্ন হলো কোন উদ্ভাবন যাচাইযোগ্য। ভাঁজযোগ্য স্ক্রিন নিষিদ্ধ করা, ঘোরানো সিটে প্রযুক্তিগত লক আরোপ এবং ৪১টি নকশা উপাদান নিয়ন্ত্রণে আনার প্রস্তাব - এই যুগান্তরের পরিসর বোঝার জন্য যথেষ্ট। প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি কঠিন সময়, আর ব্যবহারকারীদের জন্য সম্ভবত কম বিরক্তিকর একটি ককপিটের যুগ শুরু হচ্ছে। দুটোই একসঙ্গে হতে পারে; অটোমোটিভ ইতিহাসে তা ঘটেওছে।

লক্ষ্য রাখার বিষয় হলো, অক্টোবরের খসড়াটি মতামত গ্রহণ প্রক্রিয়া থেকে কতটা পরিবর্তিত হয়ে বের হয়। নভেম্বরের শেষ পর্যন্ত আসা প্রতিক্রিয়াই পরীক্ষার শর্তাবলি এবং নিষিদ্ধ তালিকার চূড়ান্ত রূপ নির্ধারণ করবে। তবে দিকটা স্পষ্ট: বড় স্ক্রিনযুক্ত, বোতামহীন, লুকানো হাতলের গাড়ির যুগ চীনে বন্ধ হচ্ছে এবং কাউন্টডাউন শুরু হয়ে গেছে।

সূত্র

• China proposes tighter vehicle design rules, reiterates concealed-handle ban and targets foldable screens - CnEVPost
• China Proposes Stricter Testing Rules for New Car Designs - Caixin Global
• China to require physical controls for vehicle functions - CarNewsChina
• China to ban 'hidden' car door handles to address safety fears - Reuters
• China unveils safety standard for autonomous driving systems - gov.cn
• MIIT Issues 2026 Key Tasks for Automotive Standardization - SESEC
• China's safety crackdown positions Beijing as global regulator - Automotive News
• New Chinese Regulation Constrains Displays, Driver Distraction - Driving Vision News
• Buttons are back for basic functions - Euro NCAP
• A review of in-vehicle touchscreen safety and usability - ScienceDirect
• US DOT voluntary guidelines - transportation.gov