China verlangt SicherheitsTests für Fahrzeuge mit Touchscreen

China führt eine offizielle Sicherheitsschwelle für touchbildschirmorientierte Fahrzeuginnenräume ein. Dem Entwurf, den das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) im Oktober veröffentlicht hat, zufolge müssen Fahrzeuge mit großen zentralen Infotainment-Bildschirmen und komplexen Head-up-Displays vor der Verkaufsfreigabe Tests zur Fahrsicherheit, Zuverlässigkeit unter Extrembedingungen und Crashsicherheit durchlaufen. Die Regelung ist zusammen mit dem Anfang des Jahres in Kraft getretenen Verbot versteckter Türgriffe Chinas umfassendster Eingriff in die in den letzten Jahren rasch um sich greifenden Innenraum-Trends. Für jemanden, der diese Branche seit über drei Jahrzehnten beobachtet, ist das Bild vertraut: Das Cockpit, einst ein Bereich der Freiheit für Designer, liegt inzwischen auf dem Tisch der Regulierungsbehörden.

Was verlangt Chinas neue Sicherheitsregel für Fahrzeuge mit Touchscreens?

Das MIIT schlug mit dem am Samstag, 10.-11. Oktober, veröffentlichten Entwurf strengere Zulassungsanforderungen für innovative Fahrzeugdesigns vor. Hinter dem Entwurf steht nicht nur das Ministerium; auch die Ministerien für öffentliche Verwaltung und für öffentliche Sicherheit sowie die staatliche Marktregulierungsbehörde arbeiten mit. Die Anhörungsfrist bleibt bis zum 10. November 2026 geöffnet. Nach Inkrafttreten werden für zentrale Infotainment-Bildschirme, große Bildschirme und komplexe Head-up-Displays Bewertungen der Auswirkungen auf die Fahrsicherheit, der Zuverlässigkeit unter Extrembedingungen und der Crashsicherheit durchgeführt.

Die härteste Bestimmung des Entwurfs beschränkt sich nicht auf Bildschirme. Vorgeschlagen wird, dass Nullgravitationssitze, drehbare Sitze und Bett-Sitz-Funktionen während der Fahrt durch technische Maßnahmen blockiert werden Auch die Anforderung einer Einklemmschutzvorrichtung für weich schließende Türen und einer manuellen Öffnungsmöglichkeit bei Stromausfall ist im Entwurf enthalten. Eine weitere Bestimmung verbietet Beifahrern, während der Fahrt per Sprachbefehl Türen, Motorhaube oder Scheinwerfer zu steuern. Auch OTA-Updates sollen umfassende Validierungen durchlaufen.

Testanforderung: 30.000 Kilometer, zwei Winter, ein Sommer

Die Testanforderungen, die den Kern des Entwurfs bilden, sind deutlich ambitionierter als die übliche beiläufige Validierung, an die die Branche gewohnt ist. Bei Pkw wird ein Zuverlässigkeitstest über mindestens 30.000 Kilometer durchgeführt. Darüber hinaus wird ein Umgebungstest über mindestens ein Jahr erforderlich, definiert als zwei Winter und ein Sommer der eine Abfolge strenger Kälte und hoher Temperaturen umfasst. Modelle, die nicht getestet, unvollständig getestet oder auf Basis gefälschter Dokumente geprüft wurden, erhalten keine Zulassung.

Auch bereits zugelassene Modelle mit innovativem Design bleiben nicht unbehelligt: 1. Juli 2027 zusätzliche Parameter vorlegen. Modelle, die die Frist verpassen und bei denen ein Sicherheitsrisiko festgestellt wird, werden aus der Produktion genommen und einer freiwilligen Rückrufaktion unterzogen. Diese Bestimmung bedeutet für sich genommen, dass die displaylastigen Designs, die in den letzten zwei Jahren auf den chinesischen Markt gekommen sind, zwangsläufig neu bewertet werden müssen.

Kehren die physischen Tasten zurück?

Bildschirme werden nicht verboten; an diesem Punkt muss ein weit verbreitetes Missverständnis korrigiert werden. Hersteller dürfen weiterhin große Touchscreens für Navigation, Unterhaltung und Fahrzeugeinstellungen verwenden. Die neu eingeführte Bedingung ist die Pflicht zu physischen Bedienelementen für kritische Sicherheitsfunktionen: Funktionen wie Blinkerhebel, Scheibenwischer, Abtauung und Entf отопnung müssen künftig nicht im Touchscreen-Menü, sondern an einer manuell auffindbaren Bedieneinheit vorhanden sein.

In dieser Hinsicht ist die Regelung eine Fortsetzung der im Februar ausgearbeiteten Revision der GB4094-2016. Dieser Entwurf verlangte physische Bedienelemente für Blinksignale, Warnblinker, Hupe, P/R/N/D-Gangwahl, ADAS-Aktivierung, Scheibenwischer, Heizung und Entf отопnung, elektrische Fenster, Notrufsystem und den Abschalthauptschalter von Elektrofahrzeugen. Die Gangwahl allein über den Bildschirm war bereits verboten. Laut Revision muss der effektive Bedienbereich der Bedienelemente mindestens 10x10 mm betragen, sich an fester Position befinden, blind bedienbar sein und haptisches oder akustisches Feedback geben. Außerdem müssen die Grundfunktionen auch bei einem Absturz des Infotainmentsystems weiterhin funktionieren. Der Standard, 1. Juli 2027 gilt ab diesem Datum nur für Neufahrzeuge; Fahrzeuge aus dem Bestand sind vom Kalender ausgenommen.

Mit welchem Zeitplan wird das Verbot versenkter Türklinken umgesetzt?

Der Oktober-Entwurf bestätigte auch eine weitere wichtige Regel, die im Februar in Kraft getreten war. Das MIIT hatte am 2. Februar die verbindliche nationale Norm veröffentlicht, die mechanische innere und äußere Türklinken vorschreibt. Die Regel, 1. Januar 2027 tritt an diesem Datum in Kraft; für bereits genehmigte Modelle gilt eine Frist zur Anpassung bis Januar 2029. Der Geltungsbereich umfasst alle neuen Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen und beendet vollständig versenkte, nur elektronisch zu öffnende Türklinken.

Tesla trug maßgeblich zur Verbreitung dieses Designs bei, und China war das erste Land, das diesen Trend schrittweise abschaffte. Auch die Begründung war konkret: Elektrische Verriegelungssysteme können nach einem Unfall oder bei Batterieausfall die Tür nicht öffnen, was die Arbeit der Rettungsteams erschwert. Als diese Entwicklung begann, war die Türklinke ein Detail, das vollständig der Aerodynamik geopfert wurde; jetzt betrachten die Regulierer sie wieder als Sicherheitsausstattung. Die Macht des Designs muss zwangsläufig der Funktion weichen.

Der Rahmen für die gesamte Branche: Fahrplan vom autonomen Fahren bis zum Standard

Die Bildschirm- und Türklinkenregeln sind Teil einer größeren Regulierungswelle Chinas. Am 4. August wurde die verbindliche nationale Norm (GB 44721-2026) für Autonomie Level 3 und Level 4 Systeme verkündet; 1. Juli 2027 die in Kraft treten, Fahrzeuge der Kategorien M und N (mit Ausnahme des automatischen Parkens) umfassen und für Stufe 3 vorschreiben, dass die Bereitschaft des Fahrers zur Übernahme überwacht wird. Das MIIT veröffentlichte zudem Ende Mai die Standardisierungsaufgabenliste 2026, den ersten Jahresfahrplan des 15. Fünfjahresplans; sie sieht eine Beschleunigung verpflichtender Standards in den Bereichen aktive und passive Sicherheit, ESP und Bremsunterstützung vor.

Nachdem der Staatssekretär des Ministeriums Ende August festgestellt hatte, dass einige aggressive Designs ohne ausreichende Validierung in Fahrzeuge eingebaut worden waren, hatten vier Behörden eine einjährige Kampagne zur Fahrzeugqualität gestartet. Diese ganze Serie sendet dieselbe Botschaft: Die Hürde vor dem Tor zum Markt steigt, und Designs, die Tests aus ästhetischen Gründen umgehen, werden dieses Tor künftig nicht mehr passieren.

Wie werden globale Hersteller von diesen Regeln betroffen sein?

Jede globale Marke, die in China verkauft, muss ihr Innenraumdesign an diese Regeln anpassen. Das bedeutet in der Praxis, dass die Cockpit-Architektur bestehender Plattformen selbst mitten im Modellzyklus überarbeitet werden muss. Viele Marken müssen bei den Modellen, die sie in oder für China produzieren, sowohl einen Satz physischer Bedienelemente als auch eine mechanische Türgrifflösung entwickeln; das ist ein Unterfangen, das Kosten- und Beschaffungspläne beeinflussen wird.

Die eigentlich interessante Frage ist die der Übertragungseffekte. Angesichts der Größe des chinesischen Marktes wird einschätzt, dass diese Regeln wahrscheinlich internationale Standards beeinflussen und damit die Fahrzeuggestaltung weltweit prägen werden. Peking positioniert sich als globaler Sicherheitsregulierer bei EV-Technologie; das ist eine Lage, die vor zehn Jahren niemand vorhersehen konnte. Andererseits steht China nicht allein da: Euro NCAP hat ab Januar 2026 physische Tasten für wichtige Funktionen zur Fünf-Sterne-Bedingung gemacht, und die Tests 2026 zeigen, dass die Hersteller zu einfachen Bedienelementen zurückkehren. Auch europäische Hersteller arbeiten ihre Innenräume neu auf. In den USA sieht die Lage anders aus; auf Abgeordnetenebene wurde ein Gesetzesentwurf vorgelegt, der föderale Forschung zu den Auswirkungen von Touchscreens auf den Fahrer vorsieht, während das Verkehrsministerium weiterhin auf freiwilligen Richtlinien basiert. Dass die USA ihre Regulierungen reduzieren, während China sie verschärft, ist ein Vergleich, der in den Korridoren der Branche häufig angestellt wird.

Machen Bildschirme das Fahren wirklich schwieriger?

Die technische Begründung hinter der Regelung ist das Ergebnis jahrelanger Erkenntnisse. Eine referierte Übersichtsarbeit aus dem Jahr 2026 zeigt, dass Touchscreens im Hinblick auf Fahrleistung, visuelle Aufmerksamkeit und Reaktionszeit im Allgemeinen schlechter abschneiden als physische Bedienelemente. Da Touch-Oberflächen keine haptische Rückmeldung geben, kann der Fahrer sie nicht bedienen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen; das bedeutet die Wiederholung eines Problems, das die alten Drehregler und Tasten still gelöst hatten. Auch in der Branche gibt es durchaus Unmut; ein hochrangiger Manager eines chinesischen Herstellers äußerte die Auffassung, die Industrie sei Opfer eines blinden Trendfolge-Stroms geworden. Der regulatorische Eingriff ist gewissermaßen die institutionelle Form dieser Kritik.

Designdiktatur: Mode oder Sicherheit?

Die Umsetzung des Gültigkeitskalenders zusammenzustellen, sorgt für Klarheit in der Übersicht:

Daraus ist zu lesen, dass der größte Automarkt der Welt die Design-Agenda inzwischen an Sicherheitszielen ausrichtet. Früher wurde diskutiert, wer der Innovator war; heute lautet die Frage, welche Innovation überprüfbar ist. Das Verbot faltbarer Bildschirme, die technische Sperre für drehbare Sitze und der Vorschlag, 31 Design-Elemente unter Aufsicht zu stellen, reichen aus, um den Umfang dieser Ära zu zeigen. Für die Hersteller beginnt eine problematische Phase, für die Nutzer hingegen vermutlich eine weniger nervige Cockpit-Ära. Beides kann gleichzeitig gelten; in der Automobilgeschichte ist das schon oft vorgekommen.

Der Punkt, der zu beobachten bleibt, ist, wie stark sich der Oktober-Entwurf durch den Anhörungsprozess ändern wird. Die bis Ende November eingehenden Rückmeldungen werden über die endgültige Fassung der Testbedingungen und der Verbotsliste entscheiden. Aber die Richtung steht: Das Zeitalter der Fahrzeuge mit großen Bildschirmen, ohne Tasten und mit verdeckten Griffen geht in China zu Ende, und der Countdown läuft.

Quellen

• China schlägt strengere Vorschriften für Fahrzeugdesign vor, bekräftigt Verbot verdeckter Griffe und zielt auf faltbare Displays - CnEVPost
• China schlägt strengere Prüfregeln für neue Fahrzeugdesigns vor - Caixin Global
• China will physische Bedienelemente für Fahrzeugfunktionen vorschreiben - CarNewsChina
• China will "versteckte" Türgriffe verbieten, um Sicherheitsbedenken auszuräumen - Reuters
• China stellt Sicherheitsstandard für autonome Fahrsysteme vor - gov.cn
• MIIT veröffentlicht zentrale Aufgaben 2026 für die Automobilnormung - SESEC
• Chinas Sicherheitskampagne positioniert Peking als globalen Regulierer - Automotive News
• Neue chinesische Verordnung schränkt Displays und Ablenkung des Fahrers ein - Driving Vision News
• Tasten kehren für grundlegende Funktionen zurück - Euro NCAP
• Eine Übersicht zur Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit von Touchscreens im Fahrzeug - ScienceDirect
• Freiwillige Richtlinien des US-Verkehrsministeriums - transportation.gov