La Cina impone il requisito dei test di sicurezza ai veicoli con schermo touch

La Cina introduce una soglia di sicurezza ufficiale per gli interni dei veicoli dominati dagli schermi touch. Secondo la bozza di decreto resa pubblica a ottobre dal Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione (MIIT), i veicoli con grandi schermi centrali per l'infotainment e complessi head-up display dovranno superare test di sicurezza alla guida, di affidabilità in condizioni estreme e di sicurezza in caso di collisione prima di ottenere l'approvazione alla vendita. La normativa, insieme al divieto delle maniglie porte a scomparsa entrato in vigore nei primi mesi dell'anno, rappresenta l'intervento più completo di sempre di Pechino sulle mode degli interni automobilistici rapidamente diffuse negli ultimi anni. Per chi osserva questo settore da oltre trent'anni, il quadro è familiare: l'abitacolo, un tempo considerato territorio di libertà dei designer, è ormai sulla scrivania dei regolatori.

Cosa richiede la nuova norma di sicurezza cinese per i veicoli con schermi touch?

Con la bozza resa pubblica sabato 10-11 ottobre, il MIIT ha proposto requisiti di approvazione più severi per i design veicolari innovativi. Dietro la bozza non c'è solo il ministero: anche i ministeri dell'Amministrazione Pubblica e della Sicurezza Pubblica e l'Amministrazione di Stato per la Regolamentazione del Mercato partecipano al lavoro. Il periodo di consultazione resta aperto fino al 10 novembre 2026. Una volta entrata in vigore, saranno valutati l'impatto sulla sicurezza alla guida, l'affidabilità in condizioni estreme e la sicurezza in caso di collisione per gli schermi centrali di infotainment, i grandi schermi e i complessi head-up display.

La clausola più dura della bozza non si limita agli schermi. Mentre il veicolo è in movimento, si propone di bloccare con misure tecniche i sedili a gravità zero, i sedili girevoli e le funzioni letto-sedile . Il progetto prevede anche l'obbligo di protezione dall'intrappolamento per le porte a chiusura morbida e della possibilità di apertura manuale in caso di interruzione dell'alimentazione. Un'altra clausola vieta ai passeggeri diversi dal conducente di controllare con comandi vocali porte, cofano o fari mentre il veicolo è in marcia. Anche gli aggiornamenti OTA dovranno superare un'approfondita verifica.

Requisiti di prova: 30.000 chilometri, due inverni, un'estate

I requisiti di prova, che costituiscono la spina dorsale della bozza, sono molto più impegnativi delle verifiche superficiali a cui il settore è abituato. Per le autovetture sarà effettuato un test di affidabilità di almeno 30.000 chilometri . In aggiunta, è richiesto un test di conformità ambientale della durata di almeno un anno, definito come due inverni e un'estate e comprendente una sequenza di freddo intenso e temperature elevate. I modelli non testati, testati in modo incompleto o basati su documentazione falsa non otterranno l'approvazione.

Anche i modelli con design innovativo già approvati non vengono lasciati in pace: 1 luglio 2027 per presentare i parametri aggiuntivi. I modelli che non rispettano la scadenza e per i quali vengono rilevati rischi per la sicurezza saranno ritirati dalla produzione e sottoposti a richiamo volontario. Questa disposizione da sola significa che i design incentrati sullo schermo entrati nel mercato cinese negli ultimi due anni verranno inevitabilmente riconsiderati.

I pulsanti fisici stanno tornando?

Gli schermi non vengono vietati; a questo punto è necessario correggere un diffuso malinteso. I produttori potranno continuare a utilizzare grandi touchscreen per la navigazione, l'intrattenimento e le impostazioni del veicolo. La condizione introdotta è l'obbligo di controlli fisici per le funzioni di sicurezza critiche: funzioni come le frecce, i tergicristalli, lo sbrinamento e la sgrassatura non dovranno più trovarsi nei menu touchscreen, ma in un comando rintracciabile a mano.

Sotto questo aspetto, la regolamentazione è la continuazione della revisione GB4094-2016 preparata a febbraio. Quella bozza richiedeva controlli fisici per le frecce, le spie di pericolo, il clacson, la selezione del cambio P/R/N/D, l'attivazione degli ADAS, i tergicristalli, il riscaldamento e lo sbrinamento, i finestrini elettrici, il sistema di chiamata di emergenza e l'interruttore di alimentazione dei veicoli elettrici. La selezione del cambio solo tramite schermo era già stata vietata. Secondo la revisione, l'area operativa effettiva del controllo sarà di almeno 10x10 mm , in posizione fissa, adatto all'uso senza vista e dotato di feedback tattile o uditivo. Inoltre, anche in caso di crash del sistema infotainment, le funzioni di base dovranno continuare a funzionare. La norma copre solo i veicoli di nuova produzione a partire dal 1 luglio 2027; i veicoli in giacenza sono esclusi dal calendario.

Con quale calendario verrà applicato il divieto delle maniglie a filo?

La bozza di ottobre ha anche riconfermato un'altra regola importante entrata in vigore a febbraio. Il MIIT aveva pubblicato il 2 febbraio la norma nazionale obbligatoria che impone maniglie interne ed esterne meccaniche. La regola entrerà in vigore il 1 gennaio 2027; ai modelli già approvati viene concesso tempo fino a gennaio 2029 per adeguarsi. Il campo di applicazione comprende tutti i nuovi veicoli sotto le 3,5 tonnellate e pone fine esclusivamente alle maniglie completamente a filo che si aprono solo via elettronica.

Tesla ha avuto un ruolo importante nella diffusione di questo design e la Cina è diventato il primo paese a eliminare gradualmente questa moda. Anche la motivazione era concreta: l'impossibilità dei sistemi di blocco elettrico di aprire le porte dopo un incidente o in caso di guasto della batteria, rendendo più difficile il lavoro delle squadre di soccorso. Quando questo lavoro è iniziato, la maniglia era un dettaglio interamente sacrificato all'aerodinamica; ora i regolatori la considerano di nuovo un equipaggiamento di sicurezza. Il potere del decano finisce inevitabilmente davanti alla funzione.

Il quadro generale del settore: dalla guida autonoma alla tabella di marco delle norme

Le regole su schermi e maniglie fanno parte di un'onda normativa più ampia della Cina. Il 4 agosto è stata annunciata la norma nazionale obbligatoria per i sistemi di guida autonoma L3 e L4 (GB 44721-2026); 1 luglio 2027 entrerà in vigore e copre i veicoli di categoria M e N ad eccezione del parcheggio automatico e, per il livello L3, richiede il monitoraggio della prontezza del conducente a subentrare. Il MIIT ha inoltre pubblicato a fine maggio la lista dei compiti di standardizzazione 2026, primo tabella di marcia annuale del 15. Piano Quinquennale; prevede l'accelerazione degli standard obbligatori nei settori della sicurezza attiva e passiva, dell'ESP e dell'assistenza alla frenata.

A fine agosto, dopo la constatazione del viceministro secondo cui alcuni design aggressivi venivano installati sui veicoli senza un'adeguata verifica, quattro enti avevano avviato una campagna annuale sulla qualità dei veicoli. Tutta questa serie trasmette lo stesso messaggio: l'asticella davanti alla porta di accesso al mercato si sta alzando e i design che sfuggono ai test per ragioni estetiche non potranno più passare da quella porta.

In che modo i produttori globali saranno interessati da queste regole?

Ogni marca globale che vende in Cina dovrà adattare il design degli interni a queste regole. Nella pratica, questo significa che l'architettura del cruscotto delle piattaforme esistenti dovrà essere riprogettata, anche a metà del ciclo di vita del modello. Molte marche dovranno sviluppare, sui modelli prodotti in Cina o per la Cina, sia un set di comandi fisici sia una soluzione di maniglia meccanica per le porte; un lavoro che inciderà su costi e piani di fornitura.

La vera domanda interessante riguarda l'effetto di trascinamento. L'entità del mercato cinese porta a valutazioni secondo cui è probabile che queste regole influenzino gli standard internazionali, plasmando la progettazione dei veicoli nel mondo. Pechino si sta affermando come regolatore globale della sicurezza nella tecnologia EV; uno scenario che dieci anni fa nessuno avrebbe potuto prevedere. D'altra parte la Cina non è sola: Euro NCAP, a partire da gennaio 2026, ha trasformato i pulsanti fisici per le funzioni importanti in un requisito per le cinque stelle e i test del 2026 mostrano che i produttori stanno tornando ai comandi semplici. Anche i produttori europei stanno riprogettando i propri interni. Sul fronte statunitense il quadro è diverso; mentre è stata presentata una proposta di legge che prevede una ricerca federale sull'impatto dei touch screen sul conducente, l'approccio del dipartimento dei trasporti si basa ancora su linee guida volontarie. La riduzione delle regolamentazioni USA mentre la Cina le inasprisce è un confronto spesso istituito nei corridoi del settore.

Gli schermi rendono davvero la guida più difficile?

La motivazione tecnica alla base della regolamentazione è frutto di anni di accumulo. Una revisione sottoposta a peer review datata 2026 dimostra che i touch screen generalmente mostrano prestazioni peggiori dei comandi fisici in termini di prestazioni di guida, attenzione visiva e tempo di reazione. Poiché la superficie touch non fornisce feedback tattile, il conducente non può controllarla senza distogliere lo sguardo dalla strada; questo significa ricreare un problema che i vecchi quadranti e pulsanti avevano risolto in silenzio. Anche nel settore non manca malcontento; un dirigente di alto livello di un produttore cinese ha espresso l'opinione che l'industria sia vittima di una corrente di inseguimento cieco delle tendenze. L'intervento normativo è, in un certo senso, la formulazione istituzionale di questa critica.

La svolta nel design: moda o sicurezza?

Riunire il calendario di entrata in vigore rende più chiaro il quadro:

La conclusione da trarre è che il più grande mercato automobilistico del mondo ormai definisce l'agenda del design con obiettivi di sicurezza. Un tempo si discuteva su chi fosse l'innovatore; ora la domanda è quale innovazione sia verificabile. Il divieto degli schermi pieghevoli, l'introduzione di un blocco tecnico per i sedili girevoli e la proposta di sottoporre a controllo 41 elementi di design bastano a mostrare l'ambito di questa fase. Per i produttori sarà un periodo difficile, mentre per gli utenti inizia probabilmente un'era di cockpit meno frustranti. Le due cose possono coesistere: nella storia dell'automobile è sempre accaduto.

Il punto da seguire è quanto cambierà la bozza di ottobre dopo il processo di consultazione. I feedback pervenuti entro fine novembre determineranno la forma definitiva delle condizioni di test e dell'elenco dei divieti. Ma la direzione è chiara: in Cina si chiude l'epoca dei veicoli con grandi schermi, senza pulsanti e con maniglie nascoste, e il conto alla rovescia è iniziato.

Fonti

• La Cina propone regole più severe per la progettazione dei veicoli, ribadisce il divieto delle maniglie a scomparsa e mira agli schermi pieghevoli - CnEVPost
• La Cina propone regole di test più rigorose per i nuovi progetti di automobili - Caixin Global
• La Cina richiederà comandi fisici per le funzioni del veicolo - CarNewsChina
• La Cina vieterà le maniglie delle portiere 'nascoste' per rispondere ai timori sulla sicurezza - Reuters
• La Cina presenta lo standard di sicurezza per i sistemi di guida autonoma - gov.cn
• Il MIIT emette le priorità 2026 per la standardizzazione automobilistica - SESEC
• Il giro di vite sulla sicurezza in Cina posiziona Pechino come regolatore globale - Automotive News
• La nuova regolamentazione cinese limita i display e la distrazione del conducente - Driving Vision News
• I pulsanti tornano per le funzioni di base - Euro NCAP
• Una rassegna su sicurezza e usabilità dei touchscreen a bordo veicolo - ScienceDirect
• Linee guida volontarie del Dipartimento dei Trasporti USA - transportation.gov