中国要求对配备触摸屏的车辆进行安全测试
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中国正在为以触摸屏为主的车辆内饰引入正式的安全门槛.根据工业和信息化部(MIIT)十月份公开的草案通知,配备大型中央信息娱乐屏幕和复杂抬头显示器的车辆在获得销售批准之前,必须通过驾驶安全、极端条件下的可靠性以及碰撞安全测试.该法规与年初生效的隐藏式门把手禁令一道,构成中国近年来对迅速蔓延的车辆内饰潮流最全面的干预.对于关注这一行业三十多年的人来说,这一幕并不陌生:曾经被视为设计师自由领域的座舱,如今已摆上了监管者的案头.
要点
- MIIT在十月草案中对大屏幕和创新设计车辆提出强制性安全测试要求
- 可折叠和柔性屏幕将被完全禁止
- 转向信号、雨刮、除霜等基本功能必须配备物理控制装置 2027年7月1日起覆盖新生产车辆
- 隐藏式门把手禁令 2027年1月1日生效;已获批准的现有车型获得宽限期 2029年1月为止
- 乘用车须接受至少 30,000公里 的可靠性测试和为期一年的环境适应性测试
中国针对触摸屏车辆的新安全规则有哪些要求?
MIIT在10月10日至11日(周六)公开的草案通知中,针对创新车辆设计提出了更严格的审批条件.草案背后并非只有该部委,公安部门和市场监管总局也参与了这项工作.意见征集期截止至2026年11月10日.法规生效后,中央信息娱乐屏幕、大屏幕和复杂抬头显示器将接受对驾驶安全的影响、极端条件下的可靠性以及碰撞安全方面的评估.
草案最严苛的条款并不仅限于屏幕.草案建议,车辆行驶时 零重力座椅、旋转座椅以及座椅-躺椅功能须通过技术措施予以锁定 .软关门机构须配备防夹保护,并在断电时可手动开启,这一要求也包含在草案中.另一项条款禁止乘客在车辆行驶时通过语音指令控制车门、引擎盖或车灯.OTA升级也须通过全面验证.
测试要求:30,000公里、两个冬季、一个夏季
构成草案核心的测试要求,远比行业习以为常的简单验证更为严格.乘用车须进行至少 30,000公里 的可靠性测试.此外,还要求进行为期至少一年、被定义为 两个冬季、一个夏季 的环境适应性测试,涵盖严寒和高温条件序列.未进行测试、测试不完整或依据虚假文件的车型将无法获得批准.
已获批准的创新设计车型也不会被放过: 2027年7月1日之前提交附加参数.错过期限且被发现存在安全风险的车型将退出生产,并进行自愿召回.仅此一条,就意味着近两年进入中国市场、以屏幕为主的设计将不可避免地被重新评估.
物理按键要回归了吗?
屏幕并没有被禁止;这一点需要澄清一个普遍的误解.制造商仍可以继续为导航、娱乐和车辆设置使用大尺寸触摸屏.新规定的要求是对关键安全功能强制采用物理控制:转向拨杆、雨刮、除冰和除雾等功能必须采用可手动摸索到的控制器,而不是触摸屏菜单.
从这个角度看,该规定是二月编制的 GB4094-2016 修订版的延续.那份草案要求对转向信号、危险警示灯、喇叭、P/R/N/D 换挡选择、ADAS 激活、雨刮、加热与除雾、电动车窗、紧急呼叫系统以及电动车的断电开关采用物理控制.仅通过屏幕进行换挡选择早已被禁止.根据修订版,控制的实际有效操作区域至少为 10x10 mm ,必须位于固定位置,便于盲操作,并提供触觉或听觉反馈.此外,即使信息娱乐系统崩溃,基本功能也必须继续运行.该标准 自2027年7月1日起仅适用于新生产的车辆;库存车辆不在其日程范围内.
隐藏式门把手禁令将按怎样的时间表实施?
十月草案还再次确认了另一项于二月生效的重要规则.工信部曾于2月2日发布了强制采用机械式内外车门的强制性国家标准.该规则 将于2027年1月1日生效;对于已获批准的车型,则给予至 2029年1月的合规期限.适用范围涵盖所有3.5吨以下的新车,并终结完全隐藏、仅能通过电子方式开启的嵌入式门把手.
特斯拉在这一设计的普及中功不可没,而中国成为首个逐步淘汰这一潮流的国家.理由也很具体:电动锁止系统在事故后或电池故障时可能无法打开车门,这给救援队伍的工作带来困难.这一切开始时,门把手只是完全为空气动力学牺牲的一个细节;如今监管者重新将其视为安全配置.形式的魅力终究不得不让位于功能.
面向行业整体的框架:自动驾驶标准路线图
屏幕和门把手规定是中国更广泛监管浪潮的一部分.8月4日,L3和L4自动驾驶系统的强制性国家标准(GB 44721-2026)公布; 2027年7月1日将于同日生效,涵盖除自动泊车外的M类和N类车辆,并要求对L3级别驾驶员的接管准备状态进行监测.工信部还于5月底发布了2026年标准化工作任务清单,这是"十五五"规划的首个年度路线图;其中提出加快制定主动和被动安全、ESP及制动辅助领域的强制性标准.
8月底,在副部长指出某些激进设计在缺乏充分验证的情况下被装配到车辆之后,四个部门启动了为期一年的车辆质量整治行动.这一系列举措传递出同一个信息:市场准入门槛正在提高,以美学为由规避测试的设计将无法再通过这道门槛.
全球车企将如何受到这些规则的影响?
每一家在中国销售汽车的全球品牌都将不得不调整其内饰设计以符合这些规则.这意味着即使处于车型周期中途,现有平台的座舱架构也必须重新设计.许多品牌不得不为其在华生产或面向中国市场生产的车型同时开发实体控制组件和机械门把手方案,这是一项将影响成本和供应计划的工作.
更值得关注的问题是溢出效应.鉴于中国市场的规模,有分析认为这些规则可能影响国际标准,进而塑造全球汽车设计.北京正在确立其作为电动汽车技术全球安全监管者的地位,这是十年前无人能预见的局面.另一方面,中国并不孤单:Euro NCAP已规定自2026年1月起,重要功能必须配备实体按钮才能获得五星评级,2026年的测试显示出制造商正在回归简单控制.欧洲制造商也在重新设计其内饰.美国的情况则有所不同:虽然有议员提出了要求联邦研究触摸屏对驾驶员影响的法案草案,但交通部的做法仍以自愿性指南为基础.美国放宽监管之际中国却在收紧,这是业内走廊里经常被提及的对比.
屏幕真的让驾驶变得更难了吗?
这项规定背后的技术依据是多年来积累的证据.2026年发表的一篇同行评审综述表明,触摸屏在驾驶表现、视觉注意力和反应时间方面通常不如实体控制器.由于触摸表面无法提供触觉反馈,驾驶员无法在不将视线离开道路的情况下进行控制,这等于重新制造了一个老式旋钮和按钮早已解决的问题.行业内部并非没有不满:一家中国制造商的高管表示,行业已成为盲目追随趋势的受害者.监管干预在某种意义上就是这种批评的制度化体现.
设计界之争:是潮流,还是安全?
将生效时间表汇总在一起,让整体脉络更加清晰:
| 法规 | 生效时间 | 适用范围 |
|---|---|---|
| 机械式车门把手标准 | 2027年1月1日 | 新认证车型,3.5吨以下 |
| 物理操作强制要求(GB4094修订版) | 2027年7月1日 | 新生产车辆 |
| L3/L4自动驾驶标准 | 2027年7月1日 | M类和N类车型,自动泊车除外 |
| 已认证现款车型车门把手兼容性 | 2029年1月 | 目前在售车型 |
由此可以得出的结论是,全球最大的汽车市场如今正以安全目标来设定设计议程.过去人们争论谁在创新;现在的问题则是哪项创新是可验证的.折叠屏幕被禁用、旋转座椅面临技术性限制,以及41项设计元素被纳入监管的提议,足以说明这一轮规范的覆盖范围.对制造商来说,这是一个艰难的时期;而对用户来说,很可能会开启一个不那么令人烦躁的座舱时代.两者可以兼得,这在汽车史上也屡见不鲜.
值得关注的点在于,十月草案在征求意见后会有多大的变化.十一月底之前收到的反馈,将决定测试条件和禁止清单的最终形态.但方向已经明确:大屏、无实体按键、隐藏式把手的时代正在中国落幕,倒计时已经开始.
资料来源
- 中国拟出台更严格车辆设计法规,重申禁用隐藏式门把手并针对可折叠屏幕 - CnEVPost
- 中国为新车型设计提出更严格的测试规则 - Caixin Global
- 中国将要求车辆功能配备实体控制装置 - CarNewsChina
- 中国将禁用“隐藏式”车门把手以消除安全担忧 - Reuters
- 中国发布自动驾驶系统安全标准 - gov.cn
- 工信部发布2026年汽车标准化重点任务 - SESEC
- 中国的安全整治行动使北京成为全球监管者 - Automotive News
- 中国新规限制显示屏并防范驾驶员分心 - Driving Vision News
- 基本功能回归实体按键 - Euro NCAP
- 车载触摸屏安全性与易用性综述 - ScienceDirect
- 美国交通部自愿性指南 - transportation.gov