Çin Toxunma Ekranlı Avtomobillərə Təhlükəsizlik Testi Şərti Qoyur

Çin, sensor ekranlı avtomobillərə satış icazəsindən əvvəl sürüş təhlükəsizliyi, ekstremal şərait və toqquşma testlərindən keçmək məcburiyyəti qoyur.
Çin, sensor ekranlı avtomobillərə satış icazəsindən əvvəl sürüş təhlükəsizliyi, ekstremal şərait və toqquşma testlərindən keçmək məcburiyyəti qoyur.

Bu Səhifəni Paylaşın

Çin, sensor ekranlara əsaslanan avtomobil salonları üçün rəsmi təhlükəsizlik həddi tətbiq edir. Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin (MIIT) oktyabr ayında ictimaiyyətə açdığı layihə elanına görə, böyük mərkəzi informasiya-əyləncə ekranları və mürəkkəb head-up display-li avtomobillər satış icazəsi almazdan əvvəl sürüş təhlükəsizliyi, ekstremal şəraitlərdə etibarlılıq və toqquşma təhlükəsizliyi testlərindən keçmək məcburiyyətində olacaq. Qayda, yayın ilkin aylarında qüvvəyə minən gizli qulpu qadağası ilə birlikdə, Çinin son illərdə sürətlə yayılan avtomobil salonu modalarına etdiyi ən geniş müdaxilə xüsusiyyəti daşıyır. Otuz ildən artıq müddətdir bu sektoru izləyən biri üçün mənzərə tanışdır: bir vaxtlar dizaynerlərin azadlıq sahəsi sayılan kokpit, artıq tənzimləyicilərin masasındadır.

Önə Çıxanlar

  • MIIT, oktyabr layihəsi ilə böyük ekranlı və innovativ dizaynlı avtomobillərə məcburi təhlükəsizlik testi şərti gətirir
  • Katlanan və çevik ekranlar tamamilə qadağan ediləcək
  • Siqnal, süpürücü, buz çözücü kimi əsas funksiyalar üçün fiziki idarəetmə şərti 1 iyul 2027tarixindən etibarən yeni istehsal olunan avtomobilləri əhatə edəcək
  • Gizli qulpu qadağası 1 yanvar 2027tarixində qüvvəyə minir; təsdiqlənmiş mövcud modellərə müddət Yanvar 2029tarixinə qədər uzadılır
  • Sərnişin avtomobillərində ən azı 30.000 km etibarlılıq testi və bir illik ətraf mühitə uyğunluq testi tələb ediləcək

Çinin sensor ekranlı avtomobillər üçün yeni təhlükəsizlik qaydası nəyi tələb edir?

MIIT, 10-11 oktyabrda şənbə günü ictimaiyyətə açdığı layihə elanı ilə innovativ avtomobil dizaynları üçün daha sərt təsdiq şərtləri təklif etdi. Layihənin arxasında yalnız nazirlik yoxdur; Xalq İdarəetməsi və Təhlükəsizlik nazirlikləri ilə Dövlət Bazar Tənzimləmə İdarəsi də işə ortaqdır. Rəy müddəti 10 noyabr 2026-ya qədər açıqdır. Qüvvəyə mindikdə mərkəzi informasiya-əyləncə ekranları, böyük ekranlar və mürəkkəb head-up display-lər üçün sürüş təhlükəsizliyinə təsiri, ekstremal şəraitlərdə etibarlılıq və toqquşma təhlükəsizliyi qiymətləndirməsi aparılacaq.

Layihənin ən sərt maddəsi ekranlarla məhdud deyil. Avtomobil hərəkət halında olarkən sıfır qravitasiya oturacaqları, fırlanan oturacaqlar və çarpı-oturacaq funksiyalarının texniki tədbirlərlə əngəllənməsi təklif edilir. Yumşaq bağlanan qapılara sıxılma qoruması və elektrik kəsilməsində əl ilə açmaq imkanı şərti də layihədə yer alır. Başqa bir maddə, sürücüdən başqa sərnişinlərin avtomobil gedərkən qapını, kapotu və farları səs əmri ilə idarə etməsini qadağan edir. OTA yeniləmələrinin də əhatəli təsdiqləmədən keçməsi tələb edilir.

Test şərti: 30.000 kilometr, iki qış, bir yaz

Layihənin onurğa sütununu təşkil edən test tələbləri, sektorun öyrəşdiyi səthi təsdiqləmədən çox daha iddialıdır. Sərnişin avtomobillərində ən azı 30.000 kilometr etibarlılıq testi aparılacaq. Bununla yanaşı ən azı bir il müddətli, iki qış, bir yaz şəklində müəyyən edilmiş şiddətli soyuq və yüksək temperatur seriyasını əhatə edən ətraf mühitə uyğunluq testi tələb olunur. Test aparılmayan, natamam sınaılan və ya saxta sənədlərə əsaslanan modellər təsdiq ala bilməyəcək.

Hazırda təsdiq almış innovativ dizaynlı modellər də rahat buraxılmır: 1 iyul 2027tarixə qədər əlavə parametrləri təqdim etmək məcburiyyətindədirlər. Müddəti qaçıran və təhlükəsizlik riski aşkarlanan modellər istehsaldan çıxarılacaq və könüllü geri çağrışdırilmaya məruz qalacaq. Bu maddə tək başına, Çin bazarına son iki ildə daxil olmuş ekran ağırlıqlı dizaynların mütləq yenidən nəzərdən keçiriləcəyi deməkdir.

Fiziki düymələr geri qayıdır?

Ekranlar qadağan edilmir; bu nöqtədə geniş yayılmış yanlış anlamanı düzəltmək lazımdır. İstehsalçılar naviqasiya, əyləncə və avtomobil parametrləri üçün böyük sensor ekran istifadə etməyə davam edə biləcəklər. Qoyulan şərt, kritik təhlükəsizlik funksiyaları üçün fiziki idarəetmə məcburiyyətidir: siqnal kolunu, kətirəni, buz çözəni və buxar aparan kimi funksiyalar artıq sensor menyuda deyil, əllə tapılan bir kumandada olmalıdır.

Bu baxımdan qayda, fevral ayında hazırlanmış GB4094-2016 reviziyasının davamıdır. O layihə; dönmə siqnalları, təhlükə siqnat işıqları, korna, P/R/N/D sürət qutusu seçimi, ADAS aktivasiyası, kətirəklər, qızdırma və buxar aparma, elektrikli şüşələr, təcili çağırış sistemi və elektrikli avtomobillərin enerji kəsmə açarı üçün fiziki idarəetmə tələb edirdi. Yalnız ekran üzərindən sürət qutusu seçimi onsuz da qadağan edilmişdi. Reviziyaya görə idarəetmənin effektiv iş sahəsi ən azı 10x10 mm olacaq, sabit mövqedə yerləşəcək, kor istifadəyə uyğun olacaq və toxunma yaxud eşitmə geri bildirimi verəcək. Bundan əlavə, informasiya-əyləncə sistemi çöksə belə əsas funksiyaların işləməyə davam etməsi tələb olunacaq. Standart, 1 iyul 2027tarixindən etibarən yalnız yeni istehsal olunan avtomobilləri əhatə edir; anbardakı avtomobillər üçün təqvimdən kənarda saxlanılıb.

Gizli qapı dəstəyi qadağası hansı təqvimlə tətbiq ediləcək?

Çin, kaza anında açılmayan gizli kapı kollarını yasaklayan ilk ülke olarak Tesla'nın başlattığı modaya resmen son veriyor.

Oktyabr layihəsi, fevralda qüvvəyə minən başqa bir mühüm qaydanı da yenidən təsdiqlədi. MIIT, 2 fevralda mexaniki daxili və xarici qapı dəstəklərini məcburi edən məcburi milli standartı dərc etmişdi. Qayda, 1 yanvar 2027tarixində qüvvəyə minəcək; artıq təsdiqlənmiş modellərə isə uyğunlaşma üçün yanvar 2029tarixinə qədər müddət verilir. Əhatə dairəsi 3,5 tondan aşağı bütün yeni avtomobilləri əhatə edir və yalnız elektron yolla açılan tamamilə gizli, gizlədilmiş qapı dəstəklərini sona çatdırır.

Bu dizaynın yayılmasında Tesla'nın payı böyük idi və Çin bu modanı mərhələli şəkildə aradan qaldıran ilk ölkə oldu. Əsas da konkret idi: elektrikli kilid sistemlərinin qəzadan sonra yaxud akku nasazlığında qapını aça bilməməsi, xilasetmə komandalarının işini çətinləşdirməsi. Bu işin əvvəlində qapı dəstəyi tamamilə aerodinamikaya qurban verilən bir detal idi; indi tənzimləyicilər onu yenidən təhlükəsizlik avadanlığı kimi görürlər. Dizaynerin gücü, istəməsə də funksiyanın önündən çəkilmiş olur.

Səktorun ümumisinə baxan çərçivə: otonom sürüşdən standart yol xəritəsinə

Ekran və qapı dəstəyi qaydaları, Çinin daha geniş tənzimləmə dalğasının bir hissəsidir. 4 avqustda L3 və L4 otonom sürüş sistemləri üçün məcburi milli standart (GB 44721-2026) elan edildi; 1 iyul 2027qüvvəyə minəcək, avtomatik parkdan başqa M və N kateqoriyalı nəqliyyat vasitələrini əhatə edir və L3 üçün sürücünün idarəni üzərinə götürməyə hazır olmasının izlənməsini şərt qoyur. MIIT həmçinin may ayının sonunda 15. Beşillik Planın ilk illik yol xəritəsi olan 2026-cı il standartlaşdırma tapşırıqları siyahısını dərc etdi; fəal və passiv təhlükəsizlik, ESP və əyləc dəstəyi sahələrində məcburi standartların sürətləndirilməsini nəzərdə tutur.

Avqustun sonunda nazir müavininin bəzi aqressiv dizaynların kifayət qədər təsdiqləmə olmadan avtomobillərə quraşdırıldığı ilə bağlı mülahizəsindən sonra dörd qurum bir illik avtomobil keyfiyyəti kampaniyasına başlamışdı. Bu sıranın hamısı eyni mesajı verir: bazarın qapısı qarşısındakı çubuq yüksəlir və estetik səbəblərlə testdən yayınan dizaynlar artıq o qapıdan keçə bilməyəcək.

Qlobal istehsalçılar bu qaydalardan necə təsirlənəcək?

Çində satış edən hər bir qlobal brend salon dizaynını bu qaydalara uyğunlaşdırmaq məcburiyyətində qalacaq. Bu, praktikada mövcud platformaların kokpit arxitekturasının model dövrünün ortasında belə yenidən işlənməsi deməkdir. Bir çox brend, Çində istehsal etdiyi və ya Çin üçün istehsal etdiyi modellərdə həm fiziki idarəetmə dəsti, həm də mexaniki qolu həlli hazırlamaq vəziyyətindədir; bu isə xərclərə və təchizat planlarına təsir edən bir işdir.

Əsl maraqlı sual isə daşma effektidir. Çin bazarının böyüklüyü, bu qaydaların beynəlxalq standartlara təsir edərək dünyada avtomobil dizaynını formalaşdırması ehtimalı ilə bağlı qiymətləndirmələrə səbəb olur. Pekin EV texnologiyasında qlobal təhlükəsizlik tənzimləyicisi mövqeyinə yerləşir; bu, on il əvvəl heç kimin proqnozlaşdıra bilməyəcəyi bir mənzərədir. Digər tərəfdən Çin tək deyil: Euro NCAP 2026-cı ilin yanvarından etibarən vacib funksiyalar üçün fiziki düymələri beş ulduz şərtinə çevirdi və 2026-cı il testləri istehsalçıların sadə idarəetmələrə qayıtdığını göstərir. Avropa istehsalçıları da salonlarını yenidən işləyir. ABŞ cəbhəsində isə vəziyyət fərqlidir; deputat səviyyəsində sensor ekranların sürücüyə təsiri üzrə federal tədqiqat nəzərdə tutan qanun layihəsi təqdim edilsə də, nəqliyyat nazirliyinin yanaşması hələ də könüllü tövsiyələr əsasındadır. ABŞ qaydalarını azaldarkən Çinin sərtləşdirməsi, sektor dəhlislərində tez-tez qurulan bir müqayisədir.

Ekranlar həqiqətən sürücünü çətinləşdirir?

Tənzimləmənin arxasındakı texniki əsaslandırma illərdir yığılmış bir yığıntıdır. 2026-cı il tarixli hakim qiymətləndirilmiş bir məqalə, sensor ekranların sürüştürmə performansı, vizual diqqət və reaksiya müddəti baxımından fiziki idarəetmələrdən ümumiyyətlə daha zəif performans göstərdiyini ortaya qoyur. Sensor səthi toxunma əks əlaqəsi vermədiyi üçün sürücü gözünü yoldan ayırmadan idarə edə bilmir; bu, köhnə tipli dəstək və düymələrin səssizcə həll etdiyi bir problemin yenidən istehsalı deməkdir. Sektorun daxilində də narahatlıq yox deyil; bir Çin istehsalçısının yüksək səviyyəli meneceri sənayenin kor-koranə trendə tabe olmaq axınına qurban getdiyi fikrini bildirdi. Tənzimləyici müdaxilə, bir mənada bu tənqidin institusional şəklə düşmüş halıdır.

Dizayn devri: moda, yoxsa təhlükəsizlik?

Qüvvəyə minmə təqvimini bir araya gətirmək, cədvəlin aydınlaşmasını təmin edir:

DüzəlişQüvvəyə minməƏhatə dairəsi
Mexaniki qulpluq qapı standartı1 yanvar 2027Yeni təsdiqlənmiş modellər, 3,5 tonadək
Fiziki idarəetmə zərurəti (GB4094 düzəlişi)1 iyul 2027Yeni istehsal olunan nəqliyyat vasitələri
L3/L4 avtonom sürüş standartı1 iyul 2027M və N kateqoriyası, avtomatik parkinq istisna olmaqla
Təsdiqlənmiş mövcud modellərdə qapı qulplarının uyğunluğuYanvar 2029Hal-hazırda satışda olan modellər

Buradan oxunacaq nəticə budur ki, dünyanın ən böyük avtomobil bazarı artıq dizayn gündəmini təhlükəsizlik məqsədlərinə uyğun müəyyən edir. Əvvəllər "yenilik kimindi" mübahisəsi aparılırdı; indi sual odur ki, hansı yenilik təsdiqlənə bilər. Qatlananan ekranların qadağan edilməsi, fırlanan oturacaqlara texniki kilid qoyulması və 41 dizayn elementinin nəzarət altına alınması təklifi bu dövrün əhatəsini göstərmək üçün kifayətdir. İstehsalçılar üçün çətin bir dövr, istifadəçi üçün isə ehtimal ki, daha az əsəbi edən kokpit dövrü başlayır. İkisi bir yerdə ola bilər; avtomobil tarixində bu adətən belə olub.

İzləniləcək nöqtə, oktyabr layihəsinin müzakirə prosesindən nə qədər dəyişərək çıxacağıdır. Noyabrın sonunadək daxil olan rəylər, sınaq şərtlərinin və qadağan siyahısının dəqiq formasını müəyyən edəcək. Amma istiqamət aydındır: böyük ekranlı, düyməsiz, gizli qulplu avtomobil dövrü Çində bağlanır və geri sayım başladı.

Mənbələr