من Penske إلى Ganassi: عالم الفرق التي تدير سباقات IndyCar

ما الذي يجعل ثلاثة أو أربعة فرق فقط تفوز باستمرار في IndyCar رغم أن السيارات متطابقة تقريباً؟ الجواب المختصر: الفرق نفسها. طاقم المهندسين وفريق الاستراتيجية وطاقم الصناديق (Pit) وثقافة التنظيم تنقل هيكلاً واحداً إلى مستوى مختلف؛ وهذه الفرق نفسها، أي Team Penske وChip Ganassi Racing، هي التي تدير أكبر تنافس في تاريخ السلسلة منذ سنوات.

سيارات متطابقة، فما سبب النتائج المختلفة؟ الدور الحقيقي للفريق

في NTT IndyCar Series يستخدم الجميع السيارة نفسها: شاسيه Dallara IR-18 القياسي الموجود في الميدان منذ 2018. ولا تتجاوز المحركات بابين اثنين: وحدات V6 بتيربو مزدوج سعة 2.2 لتر من هوندا أو شيفروليه بقوة تتجاوز 700 حصان. حتى التوجيه ليس هيدروليكياً؛ بل يدير السائق السيارة بقوة عضلاته. أي أنه لا مجال للحديث من جهة العتاد عن "سيارتنا أسرع".

وهذا بالضبط سبب أهمية الفرق إلى هذا الحد. إذا كانت السيارة واحدة، فإن ما يصنع الفرق هو الإعداد وتفسير البيانات واستراتيجية الإطارات والوقود وسرعة طاقم الصناديق والتنظيم عموماً. وفي المنتديات، هذا هو السؤال الأكثر تكراراً من المبتدئين: "إذا كانت السيارات متطابقة، فما الذي يجعل بعض الفرق أفضل؟" الإجابة تتجه في الغالب إلى الاتجاه نفسه: المهندسون وطاقم الصناديق وجودة الإعداد. لكن انتبه، فهناك وجه آخر للصورة: عدد الفرق الفائزة بانتظام لا يتجاوز أصابع يد واحدة، وعادةً يظهر ثلاثة أو أربعة فرق في القمة. صيغة موحدة تقرب المنافسة، لكنها لا تزيل التسلسل الهرمي تماماً.

خلف حائط الصناديق: من يوجد في فريق IndyCar وماذا يفعل؟

عندما تنطلق سيارة IndyCar إلى عطلة نهاية أسبوع السباق، تقف خلفها منظمة ضخمة. لكل سيارة، تقوم الفرق عادةً بتجهيز طاقم مكوّن من 12 إلى 15 شخصاً : مدير الفريق، المهندس الرئيسي، المهندسون المساعدون، قائد الطاقم (crew chief) وميكانيكو الشاسيه. وفي أذن السائق يوجد طوال السباق عادةً ثلاثة أشخاص: استراتيجي السباق، مهندس السباق، والمراقب (spotter).

• استراتيجي السباق: عادةً ما يكون مدير الفريق أو مالكه. وهو الشخص الذي يملك الكلمة الأخيرة في قرارات مثل توقيت التوقف وما يجب فعله عند العلم الأصفر.
• مهندس السباق: يدير إعداد السيارة وبياناتها والتواصل التقني مع السائق. وهو أقرب شريك عمل للسائق من الناحية الهندسية.
• طاقم الصناديق: يعمل وفق قاعدة 7 أشخاص كحد أقصى يتجاوزون الحائط. بينما يؤدي 16 شخصاً مهامهم في عمليات التوقف في الفورمولا 1، يُنجز العمل نفسه في IndyCar بفريق أصغر وبعدد أقل من الموظفين.

هذه الكوادر ليست ثابتة؛ فالفرق تعيد ترتيب المواقع كل موسم. أعلن فريق Team Penske اكتمال طاقمه الهندسي والاستراتيجي قبيل موسم 2026؛ وبقي مهندس السباق الفائز بإندي 500 لوك ميسون والاستراتيجي جوناثان ديوغويد في منصبيهما. لا مشكلة إن لم تكن هذه الأسماء مألوفة لديك، فالمهم هو هذا: خلف السيارات المتوجة بالبطولات يوجد طاقم هندسي واستراتيجي لا يُذكر اسمه كثيراً، والفرق لا تتخلى عنه أبداً.

استراتيجية السباق: العلم الأصفر ونوافذ الحُفرة والأصوات في السماعة

في IndyCar تبدو الاستراتيجية لعبة مختلفة تماماً عنها في Formula 1، لأن هناك ثلاثة أنواع من الحلبات: الحلبات البيضاوية، وحلبات الطرق الدائمة، وحلبات الشوارع. تتراوح أزمنة اللفة من 23 ثانية في الحلبات البيضاوية القصيرة إلى دقيقة و45 ثانية في حلبات الطرق. هذا الفارق يغيّر تماماً نافذة الحُفرة وتأثير العلم الأصفر. كما أن الفرق تختار بين خمسة تركيبات إطارات من Firestone ومزيدين: الصلب الأساسي (أسود) واللين البديل (أحمر). وفي الحلبات البيضاوية لا يُستخدم إلا الإطار الأساسي.

في حلبات الطرق والشوارع القاعدة: ادخل إلى الحُفرة قبل وصول العلم

يبدو القاعدة الذهبية للاستراتيجية في الحلبات الدائمة بسيطة: ادخل إلى الحُفرة قبل نافذة الحُفرة تحسّباً لخطر العلم الأصفر. السيارات التي تكمل دورة الحُفرة قبل رفع العلم تكتسب موقعها في المضمار؛ ففي شبكة من 26 سيارة قد يتراجع المتصدر الذي لم يدخل الحُفرة فجأة إلى المركز 13. أي أن حتى المتصدر قد يكمل السباق من وسط الترتيب إن بقي في النافذة الخاطئة.

وفي الحلبات البيضاوية ينقلب المنطق

أما في الحلبات البيضاوية، فقد يؤدي التوقف العادي إلى تأخير السائق بمقدار لفتين أو ثلاث. لذلك ينتظر الجميع إجراء التوقف تحت العلم الأصفر؛ فالتوقف تحت العلم الأصفر يعني توقفاً "مجاناً". يلخص إريك كاودين، أحد مهندسي السباق في Chip Ganassi Racing، ذلك بقوله:

في الحلبات البيضاوية تبقى خارجاً مدةً تكفي لتغشّ عينيك من أجل اللحاق بالعلم الأصفر.

وعند اتخاذ هذه القرارات تتنافس الفرق بالبيانات المتاحة لها. معظم الفرق تستخدم بيانات التوقيت القياسية وأدوات الاستراتيجية التي طورتها بنفسها؛ أما Arrow McLaren فاستثمرت في برنامج استراتيجي حي يجمع بيانات القياس عن بُعد والموقع GPS ومراقبة السباق والطقس، ويقدّر احتمالات التجاوز وتدهور الإطارات. وهنا بالضبط تبدأ فجوة الموارد: ليس الجميع قادرين على الوصول إلى البيانات نفسها، وهذا الفارق قد ينعكس كنتائج على المضمار.

تنافس Penske وGanassi: عملاقان بالأرقام

تشكّل أشرس تنافس في IndyCar خلال العشرين عاماً الماضية بين اسمين: روجر بنسكي وتشيب غاناسي. وهذان الاثنان يواجهان بعضهما ليس في IndyCar فحسب، بل أيضاً في جبهة سيارات الرياضة (IMSA ورولك 24 دايتونا). وإذا نظرنا إلى تاريخ السلسلة اتضح حجم هذا التنافس بوضوح أكبر:

ما يغذي النجاح في جانب Ganassi هو الثقافة. مايك هال، الذي انضم إلى الفريق عام 1992، طوّر هيكلًا تنظيميًا يحصل فيه السائقون على نفس المعدات ونفس المعلومات. أي أنه لا توجد أية أمتيازات لأي سائق داخل الفريق؛ الجميع يرى نفس البيانات ويحصل على نفس الدعم. أما في جانب Penske فيبرز استقرار الكادر والعمق الهندسي. حقيقة أن هذين النهجين يتحدان بعضهما البعض منذ عشرين عامًا هي القوة الدافعة الرئيسية التي رفعت السقف التقني والاستراتيجي للسلسلة.

أضاف موسم 2026 فصلًا جديدًا لهذه المنافسة: تم تأكيد رحيل ويل باور الذي نافس لسنوات طويلة ضمن فريق Penske، وتغيّرت خريطة كوادر الفرق. يضمّ شبكة الانطلاق أسماء مثل أليكس بالو (رقم 10، Chip Ganassi Racing Honda) وديفيد مالوكاس (رقم 12، Team Penske Chevrolet) وأليكساندر روسي. تضم قائمة Ganassi لموسم 2026 كيفين سيمبسون وسكوت ديكسون وأليكس بالو. وبالمناسبة، لا ننسى: هيكل الجيل الجديد المعلن عنه لموسم 2028 IR-28 سيكون أخف بنحو 100 رطل من السيارة الحالية وسيوفر سعة تخزين طاقة أكبر بكثير في النظام الهجين؛ أي أن الحرب الهندسية بين الفرق تتجه بالفعل نحو الاستعداد للجيل الجديد.

أين تُنفق الأموال؟ الوجه الحقيقي لاقتصاد فرق IndyCar

إدارة فريق IndyCar لمدة عام واحد، مع أنها تختلف حسب السيارة، تكلّف عادةً 3-10 ملايين دولار مقارنة بالفورمولا 1 التكلفة مناسبة، لكنها تبقى مبلغًا كبيرًا. أكبر مصدر دخل للفرق هو الرعاية: حزم 2026 تبدأ من حوالي 30 ألف دولار لكل سباق وتتصاعد حتى مستويات تتجاوز 20 مليون دولار في الموسم. أي أن الشعار على غطاء المحرك هو ما يضمن بقاء الفريق قائمًا.

تُسوَّق السلسلة أحيانًا كـ"بديل ميسور التكلفة مقارنة بالفورمولا 1"، لكن أصحاب الفرق لا يتفقون كثيرًا مع هذه الصورة. صرّح ثلاثة من خمسة مالكي فرق بأن ميزانيات 2024 قد ارتفعت بنسبة 20-25% مقارنة بالعام السابق، وأشاروا إلى أن السبب الرئيسي هو التكاليف التي أحدثتها مكونات النظام الهجين الجديدة. من ناحية أخرى، لا تغطي الإيرادات هذا الارتفاع كليًا: فريق ينفق 9 ملايين دولار لكل سيارة يمكنه أن يحقق في موسم جيد حوالي 1.2 مليون دولار من برنامج Leaders Circle وعدة مئات آلاف الدولارات من دخل إضافي. والفارق بينهما تغطيه الرعايات ومحفظة مالك الفريق. علاوة على ذلك، هناك غموض في جبهة صانعي المحركات؛ تشير شائعات إلى أن هوندا قد تعيد النظر في موقعها في السلسلة بعد 2026 إذا لم تنخفض التكاليف، لكن هذا الادعاء لم يُؤكَّد رسميًا.

العمالقة والمستقلون: هل تستطيع الفرق الصغيرة الفوز؟

تضم شبكة انطلاق 2026 فرقًا مثل A.J. Foyt Enterprises وAndretti Global وArrow McLaren وChip Ganassi Racing وDale Coyne Racing وغيرها الكثير؛ بعضها عمالقة متعددو السيارات، وبعضها مستقلون بميزانيات محدودة. يوجد تمييز حتى بين الفرق المستقلة: في ظل استمرار الجدل حول ميثاق (charter) في IndyCar، يُتحدث عن خطة باستبعاد الفرق غير حائزة على الميثاق من السباقات باستثناء إندي 500. أي أننا أمام بيئة تنافس فيها الفرق الصغيرة ليس بالميزانية فحسب، بل أيضًا في جانب الوصول والتنظيمات.

لكن هنا يأتي دور أجمل جانب في رياضة المحركات: فالفرق الصغيرة أيضاً قادرة على تحقيق نتائج ضخمة. فعندما خاض هيليو كاسترونيفيس موسمه الأول مع فريق Meyer Shank Racing في عام 2021، فاز بانتصاره الرابع التاريخي في سباق إنديانابوليس 500. وأصبح توافق فريق لا يملك تشكيلة ضخمة مع السائق المناسب والاستراتيجية الصحيحة والضبط السليم واحدة من القصص المحبوبة في كلاسيكيات الحلبات البيضاوية. وفي نجاحات جوزيف نيوغاردن في سباق إندي 500، يظهر بوضوح دور رئيس الطاقم ومهندس السباق في إعدادات المحرك والوقود والضبط الدقيق؛ فالسائق وحده لا يصبح بطلاً، والفريق وحده لا يصبح بطلاً.

الفريق في أذن السائق: ما حجم حصته في النجاح؟

وباختصار، يمكننا تلخيص حصة الفريق في نجاح سائق IndyCar ضمن ثلاثة عناوين ملموسة:

1. الإعداد والهندسة: في سلسلة تُجرى السباقات على نفس الهيكل السفلي، فإن قدرة مهندس السباق على قراءة البيانات بشكل صحيح وضبط السيارة وفق أسلوب قيادة السائق تصنع فرقاً بمئات النقاط.
2. الاستراتيجية: في أي لفة يتم التوقف؟ هل تُجرى المقامرة أمام العلم الأصفر؟ متى تُستهلك ميزة push-to-pass؟ معظم هذه القرارات ليست بيد السائق، بل بيد الاستراتيجي الذي يتحدث عبر السماعة.
3. سرعة التنفيذ: الثواني التي يحققها طاقم التوقف المكوّن من 7 أشخاص قد تحدد حتى الفارق بين البطولة والمركز الخامس في جدول النقاط في نهاية الموسم.

لو كنت مكانك، فأي جانب ستختار: انضباط Penske الهندسي أم ثقافة Ganassi المساواتية؟ الإجابة صعبة، لكن مجرد طرح السؤال يكفي لإظهار مدى عمق اللعبة الجماعية في هذه السلسلة. وفي المرة القادمة التي تشاهد فيها سباق إندي 500، أنصحك ألّا تنظر فقط إلى السيارة المتقدمة، بل ألقِ نظرة أيضاً على الناس الحاملين للسماعات خلف جدار الصيانة؛ فالقصة الحقيقية للبطولة تُكتب هناك.

المصادر

• ما الذي يجعل سيارة سباق سلسلة NTT INDYCAR SERIES فريدة؟
• إتقان فن استراتيجية IndyCar
• فريق Penske - التاريخ
• Inside Line: سمات لافتة في التنافس بين Penske وGanassi
• Roger Penske وChip Ganassi ينقلان تنافسهما العريق إلى مسرح جديد
• سلسلة IndyCar 2026
• Penske يكمل تشكيلات الهندسة والاستراتيجية
• الثقافة التي بنت الفريق الأكثر تتويجاً بالانتصارات في INDYCAR
• أصحاب فرق IndyCar يقولون إن الميزانيات أصبحت مبالغاً فيها بشكل سخيف
• الاقتصاد الخفي لسباقات IndyCar
• كم تكلفتشغيل فريق IndyCar؟
• رعايات IndyCar 2026
• دليل لا بد من قرائه عن INDYCAR
• سائقو INDYCAR - فريق Meyer Shank Racing
• فرق سلسلة NTT INDYCAR SERIES