Drag Yarışları
Bu Sayfayı Paylaşın
Pist Neden Yapışkandır? Drag Şeridinin Hazırlanma Sanatı
Pistlerin yapışkan olmasının sebebi, kalkış anında lastiğin tutmasını sağlamak için yüzeye püskürtülen özel sentetik reçineler, yani traction compound'lardır; bu yapışkanlık, tekerlek patinajını azaltarak aracın gücünü asfalta aktarmasını ve daha hız…
Devamını Oku
Slick Lastik Neden Buruşarak Kalkar? Drag lastiğinin gizli mühendisliği
Slick lastik buruşarak kalkar, çünkü drag yarışında kalkış anındaki dev torku yumuşak yan duvar emmek zorundadır: gaz tam açıldığı anda lastiğin esneyen yanakları çöker, kırış kırış bir görüntü oluşur ve bu sırada lastik pisti maksimum temasla kavray…
Devamını Oku
İlk 60 Feet: Drag Yarışını Kazandıran Başlangıç Fiziği
Drag yarışında ilk 60 feet, yani start çizgisinden sonraki yaklaşık 18 metre, çeyrek milin sonucunu en çok belirleyen bölümdür: motorun gücü bu mesafede lastiklere devredilir, süspansiyon ağırlığı arka tekere bindirir ve wheelie bar ön kalkmayı kontr…
Devamını Oku
11.000 Beygirin Debriyajı Nasıl Hayatta Kalıyor?
Bir Top Fuel dragster'ı debriyajına kilitlenen güç, geleneksel bir şanzımanı saniyenin kırıkta parçalardı; bu yüzden yaklaşık 10.000 beygirlik nitro motoru, asfalta kendi kademeli kayma eğrisiyle bağlanan devasa bir çok plakalı debriyajla çalışır. Bu…
Devamını Oku
Hava Yoğunluğu Bir Drag Motorunu Nasıl Etkiler?
Drag pistinde aynı araba, aynı lastikler, aynı yakıt... ama sabah koştuğu dereceyi akşamüstü bir türlü tutturamıyorsun. Sırrın adı hava yoğunluğu: motor gücünün doğrudan emdiği havanın oksijen miktarına bağlı olması ve bu miktarın sıcaklık, basınç ve…
Devamını Oku
Paraşüt ve Motoru Soğutan Detaylar: Koşu Bitince Ne Oluyor?
Finish çizgisini geçmek drag yarışının bitişi değil, aslında en kritik bölümün başlangıcı. 320 km/s üzeri hızla gelen bir Top Fuel ya da Funny Car, frene basarak duramaz; onu yavaşlatan şey çoğu zaman tek bir dev paraşüttür. Koşu bittikten sonra ise …
Devamını Oku
Drag Yarışında Kırmızı Işık Yiyen Kazanamaz mı? Christmas Tree Işıklarının Mantığı
Drag pistinin başında duran ışık kulesi, yani Christmas Tree, yarışın resmi başlangıç düğmesidir: iki araç, saniyenin binde birlik dilimlerle ölçülen bir ışık ritmi eşliğinde çeyrek mile fırlar. Amberler, yeşil ve kırmızı bu sistemin dilidir; onları …
Devamını Oku
Burnout Neden Yapılır? Yapışkan Lastiğin ve Isınma Ritüelinin Sırrı
Drag yarışında burnout, aracın kalkış çizgisinde dururken arka lastiklerini döndürerek lastikleri ısıtmak, yumuşatmak ve pistin mikro pürüzlerine nüfuz edecek tutuşu yakalamak için yapılan teknik bir hazırlık ritüelidir; aynı zamanda sıcak kauçuk tab…
Devamını Oku
Drag Yarışı Nasıl Doğdu ve Bugüne Nasıl Ulaştı?
Drag yarışı, 1930'ların Kaliforniya'sında kuru göl yataklarında hız tutkunlarının motorlarını denediği gayriresmî buluşmalardan doğdu ve II. Dünya Savaşı sonrası Amerika'nın terk edilmiş hava üslerinde şekillenerek 1951'de kurulan NHRA ile yasal, kur…
Devamını Oku
NHRA Sınıf Merdiveninden Zirveye Çıkmak
NHRA'nın sınıf merdiveni, sokaktaki amatör sürücünün start ışığından 11.000 beygirlik Top Fuel dragsterına uzanan resmi bir kariyer yoludur: lisanssız E.T. bracket sınıflarından başlayıp Super Stock, Comp ve Top Sportsman gibi Sportsman kategorilerin…
Devamını Oku
Dial-In ve Handikap Sistemi: Amatör Drag'da Kendinle Yarışmak
Dial-in ve handikap sistemi, drag yarışında her aracın kendi tahmini geçiş süresini (dial-in) yarış öncesi beyan ettiği ve yavaş aracın bu süre farkı kadar avantajlı start aldığı bir yarış formatıdır. Yani düello, pistte değil matematikte başlar: hız…
Devamını Oku
FIA Avrupa Drag Şampiyonası'nda Bir Sezon Nasıl Geçer?
FIA Avrupa Drag Şampiyonası, FIA'nın onayladığı ve 1997'den beri Avrupa drag yarışlarının zirvesinde duran şampiyona serisidir; sezon, birkaç ülkedeki bir avuç efsanevi pistte koşulan etkinlikler üzerinden puan yarışıyla ilerler. Yani NHRA gibi yüzle…
Devamını Oku