Может ли дешёвое топливо совпасть с дорогим?

Настоящая разница между двумя бензинами с одинаковым октановым числом заключается не в ценнике на колонке, а в пакете моющих присадок, добавленных в состав. Октан измеряет устойчивость топлива к самовоспламенению; он не измеряет способность держать двигатель в чистоте. Поэтому два бренда, продающие один и тот же 87-й октан, могут показывать совершенно разные результаты по чистоте инжекторов и клапанов, и эта разница со временем отражается на расходах на топливо и обслуживание.

Октан одинаков - в чём разница? Действительно ли топливные бренды одинаковы?

Базовый бензин, выходящий с нефтеперерабатывающего завода, действительно в значительной степени одинаков; многие станции продают топливо, полученное с одних и тех же терминалов. Разница начинается на этапе загрузки в бак: каждый бренд добавляет поверх базового топлива свой пакет присадок, то есть концентрат моющих средств, в разных дозировках. Это различие в составе приводит к тому, что два топлива из одного источника ведут себя в двигателе совершенно по-разному. Разница в уровне моющих присадок между сетками была измеримо подтверждена и в независимых обзорах.

Итак, ответ на вопрос не является двоичным: базовое топливо - да, в значительной степени одинаковое. А вот пакет присадок - нет, он не одинаков, и именно здесь кроется главная разница.

Что такое Top Tier и зачем он существует?

Законодательные нормы устанавливают минимальный порог количества моющих присадок в бензине. Однако современные двигатели стали гораздо чувствительнее, чем в эпоху, когда этот порог разрабатывался. В 2004 году ведущие производители автомобилей и тяжёлой техники, обосновав это тем, что минимальные стандарты не способны надолго сохранять двигатель чистым, создали собственный стандарт качества: Top Tier Detergent Gasoline.

Список производителей, стоящих за стандартом, не оставляет сомнений: среди них такие бренды, как Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes-Benz, Stellantis, Subaru, Toyota и VW. Это компании, которые сами проектируют свои двигатели и несут гарантийные обязательства; легко объяснить с точки зрения моторостроения, почему они так требовательны к качеству топлива.

Разница между Top Tier и обычным бензином в цифрах

• Топливо Top Tier содержит в 2–5 раз больше присадок, чем законодательно установленный минимум моющих средств.
• Металлосодержащие присадки, способные повредить систему выбросов, стандартом запрещены.
• В независимом лабораторном тесте уже после 4000 миль имитированной езды бензины без сертификации Top Tier оставили в инжекторах, впускных клапанах и двигателе в 19 раз больше углеродистых отложений по сравнению с сертифицированными брендами.
• Эта дополнительная защита соответствует разнице в цене на насосе в среднем 3 цента за галлон - число небольшое, но эффект накапливается.

Указывается, что сертифицированное топливо Top Tier способно также очищать уже имеющиеся отложения за несколько заправок; то есть стандарт не только защитный, но и в определённой мере восстановительный.

Почему на двигателях с непосредственным впрыском нагар накапливается быстрее?

Технология непосредственного впрыска (GDI) дала большой выигрыш в эффективности, но породила одно архитектурное следствие: топливо теперь впрыскивается внутрь цилиндра, а не за впускные клапаны. В старых конструкциях с распределённым впрыском топливо, проходя через впускные клапаны, своими естественными моющими компонентами фактически омывало их. В двигателях GDI топливо и его присадки до клапанов вообще не доходят.

В таких двигателях горячие пары масла из картера оседают за впускными клапанами, частично сгорают и затвердевают, образуя углеродистые отложения. Однажды начавшись, нагар сам себя усиливает: он нарушает распыл форсунки, сгорание становится неэффективным, и накопление отложений ускоряется. Неполное сгорание топлива также производит дополнительный нагар как побочный продукт. Способность топливного бренда замедлить этот процесс ограничена - если моющая присадка не может достать до задней части клапанов, она не достанет, - но с точки зрения чистоты форсунок топливо с высоким содержанием моющих присадок всё же даёт решающее преимущество. Для автомобилей с двигателем GDI качество топлива - это не столько выбор, сколько стратегия защиты.

Премиальный бензин или сертифицированный Regular?

Здесь возникает самое распространённое заблуждение: у премиального бензина выше октановое число, но само по себе октановое число мотор не очищает. Октановое число - это лишь стойкость к детонации; у премиального топлива нет превосходства с точки зрения чистоты двигателя. Поэтому есть практический вывод: сертифицированный бензин Top Tier класса regular с точки зрения чистоты двигателя эффективнее премиального без сертификации.

Правильное же соответствие строится так: использование regular в автомобиле, требующем премиального топлива, может привести к потере тяги, то есть к детонации, сниженной мощности и в долгосрочной перспективе к повышенному износу. Напротив, заливать премиальное топливо в автомобиль, рассчитанный на обычный бензин, не улучшает экономию топлива; вы просто потратите деньги. С учётом средней разницы в цене на уровне около 0,50 $ за галлон премиальное топливо можно рассматривать как разумную страховку лишь при эпизодических проблемах с тягой или на длинных и крутых подъёмах.

Нагар и расход: Небольшое накопление - измеримый счёт

Хотя накопление нагара кажется абстрактным показателем здоровья двигателя, оно напрямую отражается на кошельке. Даже небольшое загрязнение форсунки может снизить топливную экономичность на до 10% и увеличить выбросы. Логическая цепочка проста: нарушенный распыл означает неоднородную смесь; неоднородная смесь означает неполное сгорание и потери.

Кроме того, современные двигатели работают при более высоком давлении и с более жесткими допусками, поэтому нуждаются в качественном бензине больше, чем раньше. На автомобилях с пробегом, купленных на вторичном рынке, топлива с высоким содержанием детергентов помогают уменьшить отложения, оставшиеся с прошлых лет. То есть борьба с отложениями актуальна и для нового, и для старого двигателя; различается лишь направление.

Работают ли добавляемые в автомобиль присадки?

Ответ на этот вопрос - самая спорная часть мира присадок, и нужно честно изложить обе стороны. Верно, что детергентные присадки, растворяя накопившиеся отложения, стремятся вернуть двигатель в прежнее состояние; и что отстаиваются такие преимущества, как снижение выбросов, продление срока службы двигателя и низкие затраты на обслуживание. Среди известных продуктов на рынке выделяются очистители форсунок: Liqui Moly Jectron, Chevron Techron Concentrate Plus и BG 44K - узнаваемые имена этой категории.

Аргумент противоположной стороны основан на измерениях: рецензируемое исследование 2019 года показало, что детергентный эффект протестированных присадок не превратился в измеримое снижение расхода топлива. Как передают организации по защите прав потребителей, шансы продаваемой отдельно присадки улучшить mpg невелики. Практический вывод таков: присадки могут выполнять функцию очистителя отложений, но покупать их под обещание топливной экономичности не следует. Регулярное использование топлива с высоким содержанием детергентов - более эффективная стратегия, означающая предотвращение проблемы до её появления, и не требует вмешательства под капот.

Руководство по решению в повседневной эксплуатации: Какое топливо выбрать?

Если свести все эти данные к практической рамке принятия решения, различия между мейнстримными брендами при повседневной эксплуатации относительно невелики; настоящее разделение проходит между несертифицированным топливом без бренда и сертифицированным. Качественный бензин содержит моющие вещества, предотвращающие отложения, которые приводят к нестабильному холостому ходу и падению топливной экономичности.

• Если производитель требует премиум - используйте премиум; октановое требование не подлежит обсуждению.
• Если производитель рекомендует regular, выбирайте regular с сертификацией Top Tier - переходить на премиум не нужно.
• Если вы ездите на автомобиле с непосредственным впрыском, систематически выбирайте топливо с высоким содержанием детергентов ради чистоты форсунок; а для клапанов добавьте периодическую очистку в план обслуживания.
• В автомобиле с пробегом с вторичного рынка топливо с высоким содержанием детергентов с первых баков способствует уменьшению уже имеющихся отложений.
• Присадки, продаваемые отдельно, оценивайте, когда возникла проблема отложений; не покупайте их на основании обещания топливной экономичности.

В итоге разница в цене на заправке - самая заметная, но самая малая часть реальной стоимости топлива. Между двумя видами топлива с одинаковым октановым числом есть измеримая разница в качестве, которая зависит от пакета присадок; эта разница проявляется в чистоте двигателя, эффективности и расходах на обслуживание в долгосрочной перспективе. Несколько лир, сэкономленных на заправке топливом с низким содержанием детергентов, вернутся с процентами в виде отложений в форсунках и на клапанах.

Источники

• About - TOP TIER™
• Исследование AAA показало, что бензиновые бренды Top Tier предлагают большие преимущества
• Бензин - подробное объяснение октанового числа (U.S. EIA)
• Объяснение типов топлива на заправках (AAA Club Alliance)
• Top Tier Detergent Gasoline: действительно ли это лучше для вашего двигателя?
• Исследование показывает, что бензин Top Tier стоит своей повышенной цены (Consumer Reports)
• Технический обзор моторных бензинов (Chevron)
• Углеродные отложения и двигатели с непосредственным впрыском (Underhood Service)
• Наука о непосредственном впрыске бензина и образовании углеродных отложений
• Стоит ли использовать премиальный бензин? (KBB)
• Премиальный против обычного бензина (Mercury Insurance)
• Оценка эффективности топливной присадки (ScienceDirect, Tanco 2019)
• Лучшие очистители топливных форсунок (MotorTrend)
• Топливные присадки: что работает, а что нет (Bell Performance)
• Почему топливные присадки не улучшат характеристики (HowStuffWorks)
• Действительно ли важен бренд бензина, который я использую? (Cars.com)
• Углеродные отложения: что такое нагар и как его предотвратить