Od Wehrleina do Häkkinena - legendarni kierowcy DTM

DTM
Utworzenie: 11 Październik 2026

Legendy kierowcy, którzy odcisnęli swoje piętno na DTM od 1984 roku do dziś, są zgromadzeni w tym przewodniku wraz ze swoimi karierami i mistrzostwami.

Udostępnij tę stronę

Kiedy mowa o najbardziej legendarnych kierowcach DTM, pierwszą osobą, która przychodzi na myśl, jest Bernd Schneider: z pięcioma tytułami mistrzowskimi nosi przydomek "Mister DTM". Obok niego są tacy zawodnicy jak Mika Häkkinen, który po przejściu z F1 zbudował drugą karierę w niemieckiej serii, Pascal Wehrlein - najmłodszy mistrz w historii - oraz René Rast z trzema tytułami mistrzowskimi. Oto przewodnik po kierowcach, którzy od 1984 roku do dziś naznaczyli DTM swoim piętnem - z ich karierami, zmianami marek i niezapomnianymi okresami.

Najważniejsze fakty

Z pięcioma tytułami mistrzowskimi Bernd Schneider jest najbardziej utytułowanym kierowcą w historii DTM.
Pierwszym mistrzem DTM został Volker Strycek - co więcej, nie wygrał ani jednego wyścigu!
Pascal Wehrlein w 2015 roku, w wieku 20 lat, został najmłodszym mistrzem serii.
Mika Häkkinen w DTM zdobył 3 zwycięstwa w 31 wyścigach oraz 8 miejsc na podium.
W sezonie 2026 na starcie znajdzie się 21 samochodów i 8 różnych marek.

Od początków do złotej ery: Märka, które pierwszy sięgnęły po serię

DTM, czyli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, wystartowało w 1984 roku. A już sam początek był prawdziwą motorowo-sportową ciekawostką: pierwszy mistrz, Volker Strycek, w tamtym sezonie nie wygrał ani jednego wyścigu! Fakt, że zdołał zebrać konsekwentne wyniki BMW 635 CSi i przekuł je w tytuł mistrzowski, pokazuje nam, jak odmiennym ustrojstwem była klasyczna DTM. Zwycięzcą pierwszego wydarzenia był Harald Grohs, a w tamtych latach wielkie nazwiska takie jak Hans-Joachim Stuck nadawały ton stawce.

Potem przyszły lata 90. i seria dosłownie zamieniła się w pole bitwy. Rywalizacja tria BMW E30 M3, Mercedes 190E i Audi V8 jeszcze bardziej się zaostrzyła wraz z nadejściem przepisów FIA Class 1. To już nie były "wyścigi", lecz niemal sztuka kontaktu: Zawodnicy tacy jak Klaus Ludwig, Roland Asch, Bernd Schneider i Nicola Larini ryzykowali kolizję przy każdym wejściu w zakręt. Ludwig, w sezonie, w którym zdobył swój drugi tytuł z 190E, dosłownie przejechał się po wszystkich z 16 zwycięstwami wyścigowymi. W tym samym okresie kierowcy Mercedesa i BMW M3 Sport Evolution - włącznie z Johnny Cecotto - ścigali się z sobą łeb w łeb.

Ta złota era została przerwana w 1996 roku z powodu wysokich kosztów; krótkotrwała międzynarodowa przygoda z ITC również nie przyniosła poprawy. Ale nazwa DTM była na tyle silna, że seria odrodziła się w 2000 roku na Hockenheimringu jako "nowe DTM". Pierwsze wyścigi i pierwszy tytuł wywalczył Mercedes - tam właśnie rozegrała się scena wielkiego powrotu.

Bernd Schneider: Kto to "Mister DTM"?

Jeśli miałoby się spierać o najlepszego kierowcę DTM wszech czasów, odpowiedź najczęściej brzmi tak samo: Bernd Schneider. Historia tego człowieka wyznacza taką trajektorię kariery, że sam w sobie łączy dwie odrębne epoki serii. W 1992 roku dołączył do rodziny Mercedes-AMG, a w 1995 roku zdobył swój pierwszy tytuł z AMG C-Class. Kiedy seria została zamknięta, a w 2000 roku powróciła, Schneider również zasiadał w kokpicie - i dosłownie rozkwitł.

W nowej serii zdobył tytuły mistrzowskie w 2000, 2001, 2003 i 2006 roku; do tego doszły jeszcze drugie miejsca. Z pięcioma tytułami mistrzowskimi do dziś nikt nie zbliżył się do tego wyniku. Co sprawia, że Schneider jest tak wyjątkowy? Moim zdaniem, poza samymi liczbami, potrafił nadążyć w tym samym tempie zarówno za dzikim klimatem ery klasycznej, jak i zdyscyplinowanym sprintem nowej ery. Gdybyś postawił kierowcę takiego jak on na dzisiejszej siatce startowej, prawdopodobnie nadal byłby w swoim żywiole. To, że szczyt kariery ukoronował piątym tytułem w 2006 roku, to jak scenariusz z filmu - numer pięć, pięć mistrzostw.

Przybyli z F1: Häkkinen i historia o narodzinach na nowo

Teraz, moim zdaniem, czas na najbardziej wzruszający rozdział w historii DTM: Mika Häkkinen. Podwójny mistrz świata F1, Szalony Fin, po przejściu na emeryturę dołączył w 2005 roku do DTM z HWA/Mercedes. I niespodzianka: wygrał dopiero swój trzeci wyścig! Przejście od arystokraty F1 do pilotu samochodu turystycznego wcale nie jest łatwe - ciężkie auta, liczna siatka startowa, świat, w którym kontakt jest uznawany za normalny. Ale Häkkinen pokazał, że podchodzi do sprawy poważnie, zdobywając w DTM 3 zwycięstwa, 3 pole position i 8 podium w 31 wyścigach.

W 2006 roku wziął udział w teście McLarena, ale skoro nie było powrotu do F1, pod koniec 2007 roku zakończył profesjonalne sporty motorowe i został ambasadorem marki Mercedes-Benz. Przy okazji mała uwaga: Lista tych, którzy przeszli z F1 do DTM, jest całkiem długa - próbowali także tacy zawodnicy jak David Coulthard, Jean Alesi, Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Robert Kubica i Allan McNish. W niektórych komentarzach te przejścia określane są wręcz jako "tkanka rozczarowań"; wręcz przeciwnie, przykłady takie jak Häkkinen i Wehrlein dowodzą, jak poważną sceną jest ta seria - przy odpowiednim kierowcy.

Gwiazdy Nowej Ery i Niezapomniane Mistrzostwa

Galeria mistrzów nowego DTM jest niezwykle barwna, a każde nazwisko reprezentuje pewną epokę. Oto wybór z tej galerii:

Laurent Aïello (2002): Przyjechał z zespołem Abt i Audi TT-R, zobaczył i podbił.
Mattias Ekström (2004, 2007): Zdobył mistrzostwo w pierwszym roku startów jako zespół fabryczny Audi.
Timo Scheider (2008, 2009): Architekt kolejnych, dominujących sukcesów Audi.
Paul di Resta (2010): Najmłodszy mistrz tamtych czasów; przerwał trzyletnie panowanie Audi na rzecz Mercedesa.
Marco Wittmann (2014, 2016): Dwa tytuły z BMW M4 DTM; pierwsze zwycięstwo odniósł na inauguracji sezonu 2014.

Front marek również przeszedł ciekawą drogę tam i z powrotem: Opel wycofał się pod koniec 2005 roku z powodu kosztów, a BMW wróciło w 2012 roku, dokładnie 20 lat później - i w pierwszym roku zdobyło od razu mistrzostwa kierowców, zespołów i marek. Taki występ, mówiąc obrazowo, to tak, jakby ktoś rzucił grę w koszykówkę i w pierwszym meczu został mistrzem!

Kierowca	Lata Mistrzostwa	Marka
Bernd Schneider	1995, 2000, 2001, 2003, 2006	Mercedes
Mattias Ekström	2004, 2007	Audi
Timo Scheider	2008, 2009	Audi
Marco Wittmann	2014, 2016	BMW
René Rast	Trzy tytuły (ostatni w ostatnich latach)	Audi

Rast Bijący Rekordy i Krytyczny Próg

René Rast zasługuje na osobny akapit. Ten człowiek w 2018 roku pobił rekord największej liczby z rzędu zwycięstw w wyścigach DTM, a w 2020 roku powtórzył niemal dokładnie to samo. Z trzema tytułami mistrzowskimi kierowców oraz z 24. zwycięstwami zapisał się jako najbardziej utytułowany fabryczny kierowca Audi w historii DTM. Do dziś jest jeszcze na starcie - w sezonie 2026 ściga się jako trzykrotny mistrz. W jeździe ma styl Rogera Federera - spokojną, ale ogromną stabilność.

Pascal Wehrlein: Droga najmłodszego mistrza w historii

Teraz oddajmy światła rampy Pascalowi Wehrleinowi. Wehrlein, najmłodszy zwycięzca wyścigu w historii DTM, w 2015 roku z Mercededesem został mistrzem mając zaledwie 20 lat. Te dwa rekordy naraz - z jednej strony młodość, z drugiej mistrzostwo - natychmiast uczyniły go gwiazdą. Następnie w latach 2016-2017 przeszedł do F1 i przejechał 39 Grand Prix, ale pod koniec 2018 roku opuścił program Mercedesa.

A co było potem? Oto najlepsza część: Przeszedł z Porsche do elektrycznej Formuły E i został mistrzem świata - a w sierpniu 2026 roku w Londynie zdobył drugiego tytułu mistrza świata. Młodszy mistrz w historii DTM przeszedł do historii jako człowiek, który stanął na szczycie świata w dwóch różnych dyscyplinach. Każdemu młodemu kierowcy, który traktuje DTM jako wyrzutnię, opowiadam historię Wehrleina: start jest stąd możliwy.

Wojny marek i transformacja technologiczna

DTM'nin marka savaşlarının yaşandığı efsanevi 90'lar döneminden bir turismo aracı, serinin teknoloji dönüşümünü simgeliyor.

Historii kierowców DTM nie da się oddzielić od technologii samochodowych. Po wojownikach ery klasycznej przyszedł okres aut sylwetkowych: napęd na tył, najpierw silniki 4.0 litra V8 (460 KM; w latach 2017-18 ponad 500 KM; w 2019 roku 610 KM z push-to-pass), potem w latach 2019-20 jednostki 2.0 litra turbo R4 (580 KM + 60 KM push-to-pass). Przyspieszenie 0-100 km/h w V8 wynosiło około 2,6 sekundy, w turbo 2,8 sekundy; prędkość maksymalna wzrosła z 280 do 300 km/h. DRS dodano w 2013 roku na wzór F1, a urządzenie HANS było obowiązkowe już od 2002 roku. Te auta były w praktyce prototypami; koszty technologii Class 1 ostatecznie przesądziły o losie serii.

Mercedes odszedł pod koniec 2018 roku, a gdy w 2020 wycofało się Audi, epoka Class 1 się zamknęła i seria przeszła w 2021 roku do formatu GT3. Ta zmiana formatu jest bezsporna: fabrycznych ekip przybyło, nazwa została, ale porządek zmienił się całkowicie. Z drugiej strony wzrosła stabilność stawki i różnorodność marek - w sezonie 2026 ściga się 21 aut i 8 różnych marek; w 2024 dołączyły McLaren i Lamborghini, w 2025 Aston Martin i Ford Mustang. Ponadto auta GT3 jeżdżą obecnie w najszybszej konfiguracji DTM, czyli z minimalnymi ograniczeniami i wagą. Te auta kosztują od 500 000 do 850 000 euro - to poważne pieniądze, ale wciąż bardziej rozsądne niż prototypy Class 1.

Miras legend w sezonie 2026

Na dzisiejszej starcie wciąż widać ślady przeszłości. René Rast ściga się z trzema tytułami mistrzowskimi; są doświadczeni zawodnicy tacy jak Mirko Bortolotti, Thomas Preining czy Timo Glock; Kelvin van der Linde wrócił, a dołączyli nowe gwiazdy: Jack Aitken z Emil Frey Ferrari i Jordan Pepper z Grasser. Ubiegłoroczny mistrz Ayhancan Güven również będzie bronił tytułu z Manthey; W 2025 roku tytuł konstruktorów zdobyło Mercedes-AMG, a tytuł zespołów Manthey EMA. Format wyścigów jest też jasny: 55 minut plus jedno okrążenie, w sobotę jeden obowiązkowy pit stop, w niedzielę dwa.

A moja ulubiona ciekawostka jest taka: Seria, która zaczęła się w 1984 roku od mistrza bez ani jednego zwycięstwa, Strycka, wychowała pięciokrotnego mistrza Schneidera, legendę F1 Häkkinena i dwukrotnego mistrza świata w dwóch dyscyplinach, Wehrleina. Które nazwisko według Ciebie dołączy do tej listy do 2030 roku? Ja oddałem swoje głosy na Rasta, ale na tej siatce wszystko jest możliwe - w historii DTM zawsze to najbardziej nieoczekiwane nazwisko sięgało po mistrzostwo.