Onde Nasceu o Rallycross? De uma Invenção da Televisão ao Campeonato Mundial

Ralicross
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Criação: 21 Outubro 2026

O rallycross nasceu no cenário de um programa de televisão: em 1967, em Lydden Hill, Vic Elford conquistou a primeira vitória da história com um Porsche 911.

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O rallycross nasceu em 4 de fevereiro de 1967 no circuito de Lydden Hill, na região de Kent, na Inglaterra; ou seja, esta disciplina foi projetada para um programa de televisão e sua primeira corrida foi vencida por Vic Elford, com um original Porsche 911. Carros disputando lado a lado em um circuito curto e de superfície mista; combinou a dificuldade do rali com a emoção veloz do autocross e, no início da década de sessenta, transformou-se em um esporte a motor acompanhado hoje no mundo inteiro.

Destaques

A primeira corrida de rallycross foi realizada em 4 de fevereiro de 1967 em Lydden Hill e o vencedor foi Vic Elford.
O esporte foi inventado diretamente para a televisão; a primeira série de campeonato para TV começou em 23 de setembro de 1967.
O circuito projetado e construído especificamente para o rallycross foi o Eurocircuit, na Holanda, em 17 de abril de 1971.
Em cada corrida uma volta coringa é obrigatória; o piloto que não a cumprir recebe uma penalização de 30 segundos.
Com 2026, o campeonato mundial voltou a ser campeonato europeu e os carros elétricos foram abandonados.

Onde Nasceu o Rallycross? A História do Nascimento como uma Invenção da Televisão

Deixe-me fazer-lhe uma pergunta: Quantos esportes a motor foram inventados pensando nos ângulos de câmera? Acho que o número é um. É exatamente assim que começa a história do rallycross. Em novembro de 1966, um produtor de televisão havia filmado o Rali RAC com as câmeras, mas viu que a corrida não alcançava o grande público. A lógica era simples: O rali era maravilhoso, mas um carro passava pela floresta no meio da noite, e o espectador o via uma vez a cada oito horas. E se juntássemos essa emoção em um circuito de aproximadamente meia milha, com quatro carros lado a lado? Reduzir sete dias e três mil milhas para sete minutos - essa é exatamente a ideia do seu nascimento.

O lugar onde essa ideia ganhou palco foi Lydden Hill, em Kent. O proprietário do circuito, Bill Chesson, havia comprado aquela área em 1955 e já a havia aberto para corridas. A estrutura de anfiteatro natural de Lydden, suas inclinações variáveis e superfícies mistas eram feitas sob medida para a televisão: Quatro câmeras podiam acompanhar os carros em todos os momentos do circuito. Quando seções curtas de cascalho e asfalto foram adicionadas sobre a área usada para corridas de grama, o resultado ainda hoje define o design padrão de circuito da disciplina: mistura de asfalto + terra/cascalho, circuito fechado, corrida estilo sprint.

Até o nome foi encontrado dias antes da primeira corrida: rallycross, uma palavra que resume o rali e o autocross. E em 4 de fevereiro de 1967, as bandeiras foram agitadas. O vencedor foi Vic Elford, que mais tarde ascenderia à Formula 1 e venceria o Rali de Monte Carlo. Atrás dele, Brian Melia, com um Ford Lotus Cortina; e Tony Fall completou o pódio com um BMC Mini Cooper S. Nada mal para um começo, não é?

Os Primeiros Anos: Da Tela da Televisão para os Milhões

A primeira corrida foi um experimento, mas a faísca pegou fogo imediatamente. No mesmo ano, mais dois eventos de TV foram realizados em Lydden e, em 23 de setembro de 1967, começou um campeonato de verdade: uma série de seis etapas, três em Lydden e três em Croft, em Yorkshire. A segunda etapa alcançou 1,2 milhão de pessoas nas telas. Os números não pararam de crescer; quase 10 milhões de britânicos assistiam aos eventos pela televisão. Se comparares esse número com a população dos anos 1960, podes imaginar a dimensão do fenômeno. O primeiro campeonato ficou definido em abril de 1968, quando Tony Chappell, ao volante de um Ford Escort Twin Cam, venceu a última etapa.

Em novembro do mesmo ano ocorreu outra estreia: o primeiro rallycross internacional transmitido ao vivo a partir de Lydden. Aqui entra em cena uma coincidência curiosa. Naquela semana, o RAC Rally tinha sido cancelado devido a um surto de febre aftosa e os pilotos estrangeiros já haviam voltado para casa. Resultado: na linha de partida havia apenas britânicos, e o vencedor foi Andrew Cowan, com um Hillman Imp. O evento amador realizado no dia seguinte, por sua vez, abriu as portas a todos; o esporte deixou de ser brinquedo apenas da televisão e passou a ser de todos aqueles que tinham um carro na garagem.

Entretanto, uma pequena nota histórica: sempre circulam lendas sobre eventos antigos que pareciam muito legais. Acontecimentos como as provas no estacionamento de Brands Hatch em 1963 e as corridas de Prescott e da fábrica da Saab em 1964 são reais, mas tinham um formato em que um único carro corria contra o relógio. O local e a data de nascimento do rallycross como o conhecemos hoje, com quatro carros competindo lado a lado, são claros: Lydden Hill, 4 de fevereiro de 1967. A autoridade britânica também não demorou a registrar; o esporte entrou no Motor Sport Year Book de 1968 com sua definição oficial: uma corrida disputada em parte de um circuito permanente, com combinação de superfícies seladas e não seladas.

Lydden Hill: Por que a Casa do Rallycross Continua Especial?

Bir pistin yarım yüzyılı aşkın şampiyonalara tanıklık etmesi motor sporlarında nadir bir lütuf; Lydden Hill'in sırrı, seyircinin her noktadan sahneyi görebildiği o sadeliğin içinde saklı.

Com seu circuito de piso misto com cerca de uma milha de extensão, Lydden Hill é há muito tempo chamado de Casa do Rallycross, e esse título não é uma frase de marketing. Desde 1973 sedia etapas do Campeonato Europeu de Rallycross e, depois, etapas do campeonato mundial. É raro no automobilismo que um circuito testemunhe ininterruptamente desde o seu nascimento até grandes campeonatos.

A fórmula de Lydden é simples, mas difícil de imitar: o público consegue ver os carros de praticamente qualquer ponto do circuito, e as inclinações e as transições de piso fazem uma pergunta diferente ao piloto a cada volta. A roda que não encontra aderência no cascalto te lança para a frente ao tocar o asfalto; e o inverso também vale. Nos primeiros tempos, os Saab e os exemplares de VW Beetle permaneceram competitivos por anos com a chegada do turbo e, em parte, da tração integral; os Mini Cooper S e os Escort partiram para o ataque; e em eventos com lama, até construções especiais descontraídas, como uma Lotus Europa de acabamento aveludado, entraram em cena. Já nos anos 1970, estrelas suecas do rally como Stig Blomqvist, Per Eklund e Björn Waldegård começaram a experimentar o rallycross - o formato de sprint também seduzia os pilotos mais afiados do rally.

Mas o auge veio mesmo depois. Antes de a tração integral se tornar padrão, o norueguês Martin Schanche resistiu por anos com um Zakspeed MkII Escort de tração traseira; depois, com o seu Escort de tração integral com diferencial ajustável de controlo hidráulico chamado X-Trac, redesenhou o segmento de topo. O Ford RS200 Evolution, o Metro 6R4 Bi-turbo de Will Gollop, os Porsche 911 bi-turbo de tração integral de finlandeses como Matti Alamäki... Nesta era de ouro do período Supercar, aceita-se que a potência efetiva dos motores rondava os 750 hp; os números mais altos sussurrados nos bastidores eram geralmente produto de sonhos sem restrição de turbo. Em resumo, o rali cross foi o laboratório que manteve vivo o espírito do Grupo B na sua forma mais pura.

Volta Joker: Como uma Volta Inverteu o Campeonato

A regra mais engenhosa que separa o rali cross moderno do rali é, na minha opinião, a volta joker. Em cada pista existe um caminho alternativo curto fora do traçado principal e cada piloto é obrigado a usá-lo uma vez em cada corrida do evento - nas eliminatórias, nos quartos e semifinais e na final. Se ignorares a regra, levias uma penalização de tempo de 30 segundos; em corrida não consegues abrir essa diferença.

A profundidade táctica aqui é imensa. Esperar com a volta joker até os adversários ficarem bloqueados, ou cair silenciosamente para trás no início da volta? Cortar o caminho ao adversário da frente no segundo em que ele entra na volta joker? Pensa numa corrida de rali cross como o último quarto de um jogo de basquetebol: se o resultado está apertado, uma única decisão decide o jogo. O resto do formato também reforça a intensidade: um evento dura dois dias, começa com quatro eliminatórias de corridas com três carros, e o piloto está constantemente a competir. No rali, um dia tem uma secção e talvez um acidente; no rali cross, a cada cinco minutos o destino fica decidido.

Os Anos World RX, a Aventura Elétrica e a Virada de 2026

A entrada do desporto no palco mundial trouxe o crescimento que todos sonhavam, mas também trouxe contratempos. A era World RX também trouxe veículos elétricos à disciplina: durante algum tempo a classe de topo competiu com as classes elétrica RX1e e de combustão interna RX1. Contudo, quando a FIA assumiu o controlo direto dos campeonatos mundiais e europeus de rali cross em 2025, os números de grelha e o interesse externo não tinham atingido o nível desejado. Em contrapartida, segundo a própria declaração da FIA, cada evento mundial e europeu alcançava nos últimos anos mais de 30 milhões de espectadores, e no arranque da temporada em Portugal o número de espetadores cresceu 25% em termos anuais. Ou seja, um desporto com palco reduzido mas com uma câmara ainda muito vista.

Depois veio o grande movimento: Com 2026, a FIA transformou o campeonato mundial de rali cross novamente em campeonato europeu e abandonou completamente os veículos elétricos. A classe de topo passou a competir apenas com motores de combustão interna, além disso com combustíveis sustentáveis; foi também anunciado um conceito de copa mundial independente. Esta decisão gerou, sem dúvida, debate na comunidade do desporto motorizado: enquanto a retirada geral da corrida elétrica (uma série passou para hidrogénio, outra terminou) era criticada, do outro lado defendia-se o público crescente e um novo começo organizacional fresco. O calendário do Euro RX 2026 também é composto por 7 rodadas, incluindo Letônia, Hungria e Lousada, em Portugal.

No que diz respeito aos nomes, há continuidade. O campeão de WRC Petter Solberg entrou para a história como o primeiro bicampeão consecutivo do World RX e o primeiro piloto a vencer campeonatos mundiais em duas disciplinas diferentes da FIA; ele também havia vencido em Lydden Hill em 2015. Depois dele, Johan Kristoffersson, oito vezes campeão mundial, conquistou o título de Campeão Europeu de Rallicross em Portugal. Ou seja, mesmo no novo capítulo da história, o espírito do rallicross de seus primeiros anos - "o mais rápido e o mais impiedoso vence" - não mudou.

Rallicross na Turquia: Istanbul Park Agora no Topo

Do nosso lado, a situação não é nada ruim; pelo contrário, é motivo de orgulho. O TOSFED Istanbul Park, cuja base foi lançada em 2003, recebeu o mundial de rallicross pela primeira vez desde 2015 em 9–10 de novembro de 2024 e, em 20–21 de setembro de 2025, sediou um evento conjunto dos campeonatos mundial e europeu. Ou seja, os pilotos de rallicross mais rápidos do mundo discutiram a tática da volta curinga em Istambul. Além disso, o Campeonato Turco de Rallicross anual continua; a final de 2026 está planejada para 28–29 de novembro. Assistir a um campeonato mundial na pista do próprio país é uma oportunidade única para todos que se interessam por este esporte - eu, se fosse você, não perderia.

Conclusão: Por que um Esporte Nascido na Televisão Ainda Vive?

A história do rallicross é uma das lições mais honestas dos esportes a motor: Se você conseguir manter a emoção curta, torná-la visível e colocar um risco de resultado em cada segundo, o público vem. Este formato, inventado na terra de Kent para um programa de televisão em 1967; viveu sua era de ouro com os Supercars, reescreveu o livro de estratégia com a volta curinga, recuou em sua tentativa elétrica e entrou em um novo arranjo centrado na Europa em 2026. O formato ainda parece um dos esportes a motor mais recentes, mesmo depois de quase seis décadas. E tudo começou quando quatro câmeras seguiram uma Porsche 911 em Lydden Hill.