Rally o Rallycross? Due discipline diverse dalla stessa radice

Rallikros
Creazione: 12 Ottobre 2026

Mentre il rally è una prova di pazienza corsa in solitaria contro il cronometro, il rallycross è un duello in cui il vincitore si decide in pochi secondi.

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Risposta breve: il rally è una disciplina in cui si gareggia da A a B con un solo veicolo e contro il cronometro; il rallycross invece si disputa su un breve circuito con più auto affiancate, in gare dirette di pochi minuti. Queste due discipline, nate dalla stessa passione per l'automobile, offrono due mondi completamente opposti per formato, filosofia dei veicoli e abilità richieste al pilota. Mettiamole a confronto.

In evidenza

Il rally si basa su prove speciali e sul cronometro; il rallycross si corre con partenza di gruppo su un breve circuito
In ogni gara di rallycross i piloti devono effettuare un giro jolly deve effettuare
Le auto RX1 di vertice 570–600 CV di potenza e accelerano da 0 a 97 km/h in meno di 2 secondi
Le prime gare di rallycross 1967 si corsero sul circuito di Lydden Hill in Inghilterra
Nel 2025 il Campionato del Mondo è terminato; il testimone è passato al Campionato Europeo ha rilevato

Rally o Rallycross? Qual è la differenza fondamentale?

Rallide tek başına kronometreyle ve değişken zeminlerle boğuşursun; rallikros'ta ise kısa pistte doğrudan rakiplerinin yanında kapışırsın.

Quando pensi al rally, tieni presente questo: sei da solo. Nel bosco, in montagna, su una strada di montagna o su una striscia di ghiaia sollevando polvere, gareggi da solo contro il cronometro. Al sedile accanto c'è un copilota che legge il roadbook, davanti a te superfici che cambiano di continuo. Le prove speciali a volte si corrono più di una volta; cambia il tempo, cambia il fondo, e tu cerchi di affrontare i tratti alla cieca facendo affidamento sulle pace note, le note di velocità. È proprio per questo che nel Campionato del Mondo Rally (WRC) i piloti devono adattarsi continuamente a condizioni in continua evoluzione.

Il rallycross, come suggerisce il nome, è un cross: un breve circuito, un percorso che alterna tratti di asfalto e ghiaia e, soprattutto, la partenza di gruppo. Niente file in colonna singola e gare contro il cronometro; piazzi la tua auto accanto agli altri e ti dai battaglia. Le gare durano pochi minuti, ma ogni pochi minuti sono intensi quanto una finale. A mio avviso il rallycross è come il meglio delle gare su pista che incontra il meglio del rally sotto la stessa tenda.

Persino la storia racconta questa vicenda: le prime gare si tennero nel 1967 sul circuito di Lydden Hill in Inghilterra nell'ambito del Campionato Britannico, poi arrivò il Campionato Europeo e nel 2014 nacque il Campionato del Mondo Rallycross FIA. In altre parole, il rallycross nacque per unire l'adrenalina del rally al formato combattivo delle gare su pista.

Come funzionano i fine settimana di gara?

Ecco il punto cruciale che distingue il rallycross dal rally. In un fine settimana di rally, il vincitore dell'evento è chi totalizza il tempo complessivo più rapido su tutte le prove speciali. Nel rallycross invece un fine settimana scorre come un torneo; guardiamo attraverso l'epoca classica del World RX:

L'evento dura 2 giorni e la griglia delle prime qualifiche viene decisa a sorte, cioè anche la fortuna entra in gioco.
Si corrono 4 turni di qualifica: in ognuno 3–5 auto completano 4 giri; il vincitore viene stabilito in base al tempo totale dei 4 giri e i punti vengono distribuiti come "punti intermedi".
I migliori 12 nomi accedono alle semifinali: 2 gare, ciascuna con 6 auto e 6 giri. I primi 3 di ogni semifinale salgono in finale.
Anche la finale si disputa con 6 auto e 6 giri; chi vince la finale è il vincitore dell'evento.

Ma c'è un dettaglio sottile: nel sistema di punteggio classico, il pilota che vince l'evento potrebbe non essere chi ha accumulato più punti in quell'evento. A causa della vicinanza dei punteggi nelle qualifiche, è necessario arrivare alla finale con un grosso margine. Quindi chi solleva il trofeo domenica potrebbe non essere riuscito ad aprire un divario nella classifica del campionato: è uno degli aspetti più discussi del rallycross.

Giro jolly: la vittoria tattica del rallycross

Nel rally la strategia riguarda soprattutto la scelta degli pneumatici e le pace note. Nel rallycross invece a ogni gara esplode una bomba tattica: il giro jolly. Ogni pilota, in ogni gara, deve passare una volta per una sezione alternativa del tracciato che aggiunge 2-3 secondi al giro medio. Perché? Perché se tutti facessero lo stesso giro, la gara si trasformerebbe in una processione con chi sta davanti seguito da chi gli sta dietro. Il jolly esiste per garantire la creazione di divari e i sorpassi.

Anche la tattica è bella: il leader di solito gioca il jolly alla fine, per sfruttare il suo vantaggio su un tracciato libero. Chi è intrappolato nel gruppo o rimasto dietro a un avversario lento può invece scegliere di giocarlo presto. Uno spotter che vede il tracciato dall'alto aiuta come uno scacchista che dice al pilota via radio "esci ora". Le regole sono serie: una partenza anticipata costa due giri jolly, due partenze anticipate significano squalifica. Non giocare il jolly in qualifica costa 30 secondi di penalità; non giocarlo in semifinale o in finale significa ultima posizione e zero punti. E l'ultimo aggiornamento: nel nuovo formato della FIA Rallycross World Cup annunciato ogni gara prevede due giri jolly obbligatori - lo strato tattico si fa ancora più spesso.

Le auto: la stessa anima, due corpi diversi?

Guarda fianco a fianco un'auto da rally preparata per la ghiaia e un'auto da rallycross preparata per le gare su pista: l'immagine è sorprendentemente diversa. L'auto da rally è regolata per giornate lunghe, superfici variabili e soste di servizio; correre sulla ghiaia è una disciplina completamente diversa dall'asfalto. L'auto da rallycross invece è un mostro costruito per scoppi brevi e selvaggi.

Classe	Potenza	Trazione	Peso	Note
RX1 (Supercar)	~570-600 cv, 840-920 Nm	4x4	~1.300 kg	0-97 km/h sotto i 2 secondi
RX2	310-320 cv	4x4	1.100 kg	2.4 L aspirato
RX3	220-250 cv	Anteriore	920-1.000 kg	0-97 km/h ~4.5 s
RX1e	680 cv, 880 Nm	4x4	1.300-1.330 kg	0-97 km/h 1.8 s
RX2e	335 cv, 510 Nm	-	1.290 kg	Elettrica di accesso

Nel cuore della RX1 c'è un motore 4 cilindri turbo da 2.0 litri; con un restrittore d'aspirazione da 45 mm produce ~570-600 cv, ma senza restrizioni ha una capacità di ~1.000 cv / 1.500 Nm. Boost a 50 psi, cambio sequenziale Sadev a 6 marce, launch control... fa 0-97 km/h in meno di 2 secondi: più veloce di un'auto di Formula 1. Anche il fronte elettrico avanza rapidamente: dal 2022 la categoria di punta RX1e offre 680 cv con due motori elettrici e una coppia istantanea di 880 Nm, mentre nel 2024 le auto a combustione interna con carburanti sostenibili sono tornate in griglia. Se fossi tu, quale sceglieresti: vroom vroom o terrore silenzioso?

Cosa trova un pilota che passa dal rally al rallycross?

Il pilota di rally impara ad adattarsi ai cambiamenti di superficie, ai pace note e alle condizioni meteorologiche imprevedibili; secondo alcuni il pilota di rally affronta uno spettro di difficoltà molto più ampio rispetto ai suoi colleghi in circuito. Questo ampio spettro è un grande vantaggio nel passaggio al rallycross - ma ci sono anche cose nuove da imparare: la battaglia wheel-to-wheel, il rischio di contatto, decisioni istantanee in gare di pochi minuti e la strategia del joker. Nel rally non ti chiedi "dove si trova il mio avversario in questo momento?"; nel rallycross devi pensare in ogni secondo. Il fatto che il controllo del veicolo di Petter Solberg, vincitore di titoli in entrambe le discipline, sia al centro di entrambi i mondi è la prova più bella che questo passaggio è possibile. Del resto Solberg, dopo il titolo WRC del 2003, nel 2014 divenne il primo Campione del Mondo di Rallycross della storia; nel 2015 vinse per la seconda volta consecutiva, scrivendo il suo nome come primo pilota a conquistare due diversi titoli mondiali FIA.

Le leggende, la Turchia e il quadro del 2026

Guardando il libro dei podi del rallycross, i nomi si susseguono: Johan Kristoffersson con 64 podi è in cima, seguito da Timmy Hansen (49), Andreas Bakkerud (30), Mattias Ekström (27), Kevin Hansen (24) e Sébastien Loeb (17). Nella classifica delle vittorie, invece, la Volkswagen Polo con 50 vittorie è in testa, con la Peugeot 208 (21) e l'Audi S1 (16) alle sue spalle. È un dettaglio a parte il fatto che il soprannome di Solberg sia "Mr. Hollywood"; la sua carriera, iniziata in Norvegia nel 1995 con i titoli di hillclimb e rallycross, era arrivata nel 1999 fino al WRC.

Il fronte turco è motivo di orgoglio: le finali del Campionato del Mondo e d'Europa FIA di Rallycross della stagione 2025 si sono disputate con una doppia gara il 20-21 settembre 2025 al TOSFED İstanbul Park, e i campioni del mondo e d'Europa dell'anno sono stati decisi a Istanbul. L'attuale Campione del Mondo è Johan Kristoffersson, e l'attuale campione a squadre è stato registrato come Kristoffersson Motorsport.

E ora cosa succede? A essere onesti: il Campionato del Mondo FIA di Rallycross si è concluso nel 2025 e dal 2026 la categoria di vertice è passata al Campionato Europeo FIA di Rallycross; la serie europea 2026 è composta da sei gare, si apre a maggio con Biķernieki e tocca Mondello Park a luglio. Ma il rallycross non è morto - anzi, vive con nuove formule. La appena annunciata FIA Rallycross World Cup; con semifinali di 8 auto, il nuovo formato Superpole, curve con banking, salti e una sezione joker tecnica, disputerà il suo primo evento il 5-6 dicembre a Giacarta. RallyX Americas, invece, apre i battenti a settembre a Crandon e a ottobre a Montalegre. I tifosi erano rimasti dispiaciuti per la chiusura della serie; l'opinione della leggenda Andreas Bakkerud è ormai cambiata:

Secondo me ci siamo resettati.
Andreas Bakkerud, pilota di rallycross

Sembra che tutti vedranno che aveva ragione: il formato è stato rinnovato, il calendario è stato fissato, l'interesse è tornato.

Quale fa per te?

Riassumo: il rally significa pazienza, fiducia nelle note e ore di lotta con una natura che cambia continuamente. L'autocross significa esplosioni di pochi minuti, sfide porta a porta, tattica del jolly e una bomba di adrenalina fatta di contatti. L'uno è come una partita a scacchi, l'altro come un incontro di boxe - entrambi richiedono intelligenza, ma il modo di affrontarli è completamente diverso. E la migliore scusa per guardarli entrambi non esiste: aggiungi alla tua lista le prove del rally un fine settimana e una finale di autocross il fine settimana successivo. Guarda una sola volta da quell'angolazione di camera il momento in cui sei vetture entrano nella prima curva alla partenza in gruppo, e capirai all'istante quale delle due è il tuo stile. Quindi, tu di quale sei - il maestro della velocità delle foreste silenziose o lo scacchista del giro jolly?