Renault Clio E-Tech 2026: почему в малом классе он ездит как электромобиль?

Гибридные модели
Создание: 18 Октябрь 2026

Благодаря двум электромоторам и умной коробке передач Clio E-Tech в городе в большинстве случаев полностью отключает двигатель внутреннего сгорания.

Поделиться этой страницей

Renault Clio E-Tech, благодаря использованию последовательно-параллельной архитектуры полного гибрида в городском автомобиле B-сегмента, едет как электромобиль: два электродвигателя, батарея ёмкостью около 1,2 кВт·ч и умная коробка передач позволяют в городе преодолевать большую часть трафика, полностью отключая двигатель внутреннего сгорания и передвигаясь на чистой электротяге. В этой статье мы простым языком объясняем техническую основу этого характера.

Основные особенности

В городе До 80% поездок на электротяге, на скоростях до 105 км/ч
Полный гибридный двигатель E-Tech нового поколения 160 л.с. мощности; предыдущее поколение 1.6 E-Tech - 145 л.с.
На одном баке до 900–1 000 км запаса хода, с топливным баком на 39 литров
Объём багажника в гибридной версии 309–1094 л
Не требует подключения к розетке; батарея заряжается сама за счёт рекуперации энергии при торможении

Последовательно-параллельная архитектура: как работают два электродвигателя и умная коробка передач?

İki elektrik motoru ve 1,2 kWh'lik batarya sayesinde Clio E-Tech, B segmentinde tam bir elektrikli araç hissi veriyor.

Далеко не все гибридные решения на рынке основаны на одной идее. Мягкие гибриды используют электродвигатель только для поддержки; подключаемые гибриды требуют розетки. А у Clio E-Tech используется полный гибрид E-Tech - архитектура, называемая последовательно-параллельным гибридом: помимо двигателя внутреннего сгорания здесь есть два отдельных электродвигателя, батарея ёмкостью около 1,2 кВт·ч и многорежимная умная коробка передач, связывающая их воедино.

Отличительная черта этой архитектуры - разделение функций между двумя электродвигателями. Один напрямую приводит колёса в движение, другой работает как генератор, преобразуя мощность двигателя внутреннего сгорания в электрическую энергию. Умная коробка передач способна задействовать ДВС и электродвигатель в комбинациях числом до 14 для оптимизации энергоэффективности. На низкой скорости работает электродвигатель, на средних - оба источника совместно, при постоянной скорости - только бензиновый двигатель: водитель не ощущает этих переходов, система непрерывно перестраивает себя сама.

В результате получается характер вождения, отличный от классического автомата. В дорожном трафике запрос на нажатие педали газа чаще всего выполняется мгновенно и бесшумно, ведь первое тяговое усилие идёт от электромотора. То, что Renault для модели нового поколения использует формулировку «резкое и мгновенное ускорение в электрическом режиме», - это перенесённый на язык маркетинга тот же технический факт.

В каких условиях возможно 100% электрическое вождение в городе?

Конкретное воплощение претензии Clio E-Tech «ехать как электромобиль» таково: по официальным данным, автомобиль до 80% времени способен двигаться полностью на электротяге на скоростях до 105 км/ч . Городской цикл «старт - стоп - старт» в диапазоне 50 км/ч - это как раз зона максимальной эффективности системы.

Для этого не нужно подключение к розетке: по самой природе концепции full hybrid батарея заряжается сама во время движения. Энергия поступает двумя путями: кинетическая энергия, рекуперируемая при торможении, и запуск двигателя внутреннего сгорания в роли генератора, когда это необходимо. Единственное, что требуется от водителя, - не перегружать педаль при старте: при агрессивном газе система сразу переходит на бензиновый мотор, и доля электрической езды снижается.

Есть одна граница, о которой стоит помнить: доля электрической езды зависит от уровня заряда батареи и стиля вождения. На длинных подъёмах с постоянным газом или при полном разгоне под нагрузкой включается бензиновый мотор. То есть это не имитация электромобиля, а городской автомобиль; запас хода ограничен ёмкостью батареи, но её небольшой размер компенсируется частым срабатыванием рекуперации при торможении.

Рекуперация энергии при торможении: каждое замедление возвращается в батарею

Ключевое звено цикла эффективности full hybrid системы - рекуперативное торможение. При замедлении электромотор превращается в генератор, преобразуя кинетическую энергию колёс в электричество и отправляя её в батарею. Руководство пользователя также описывает, что система использует двигатель внутреннего сгорания и/или электромотор в зависимости от стиля вождения, а при замедлении включается поток "рекуперации энергии".

В городском использовании математика этого цикла проста: чем чаще вы тормозите и разгоняетесь, тем больше бесплатной энергии вы даёте системе. Поэтому классическое восприятие "городского преимущества" гибрида в Clio E-Tech подкреплено архитектурой: движение в режиме "старт-стоп" для этого автомобиля не наказание, а источник топлива.

Характер расхода: что говорят цифры в городе и на трассе?

Заявленный производителем средний расход 4,2 л/100 км, а топливный бак - 39 литров. Для нового поколения full hybrid двигателя E-Tech при смешанном цикле указываются 3,9 л/100 км и примерно 89 г/км CO2 . По запасу хода официальное заявление - на одном баке до 900-1 000 км .

Если кратко суммировать, как распределяются эти цифры, в сопоставимом виде на той же странице:

Сценарий	Значение	Примечание
Смешанный расход (предыдущее поколение 1.6 E-Tech)	4,2 л/100 км	Бак 39 л
Смешанный расход (новое поколение E-Tech 160)	3,9 л/100 км	~89 г/км CO2
Диапазон городского расхода	3,8-4,4 л/100 км	Самая эффективная зона гибрида
Диапазон расхода на трассе	4,2-4,8 л/100 км	При постоянной скорости преобладает бензиновый мотор
Запас хода на одном баке	до 900-1 000 км	Зависит от стиля вождения
TCe 115 бензиновый (для сравнения)	5,0-5,1 л/100 км WLTP	114-116 г/км CO2

Вывод из таблицы ясен: преимущество E-Tech по расходу проявляется в городском использовании, а на трассе приближается к уровню бензинового мотора. На трассе 110 км/ч примеры реального использования с расходом чуть выше 5 литров при постоянной скорости согласуются с этой картиной. Проехать 900 километров на одном баке за те же деньги на автомобиле без дизеля - по-прежнему сильный аргумент в B-сегменте.

Салон и багажник: снижает ли гибридность практичность?

Классическая претензия к гибридным системам - расположение батареи: обычно её размещают под багажником, и она занимает объём. В гибридной версии Clio E-Tech объём багажника 309–1094 л; в бензиновой версии TCe 391–1176 л . Разница - 82 л, то есть она есть, но не катастрофична; более того, базовый показатель 391 л - уровень, который оставит позади многих конкурентов в B-сегменте.

По габаритам автомобиль находится в типичных рамках B-сегмента: 4116 мм длины, 1768 мм ширины, 1451 мм высоты и 2591 мм колёсной базы. Радиус разворота 10,4 метра - ощутимое преимущество при маневрах в городе. Производитель подчёркивает, что в версии E-Tech full hybrid достигнут баланс между комфортом пассажиров и объёмом багажника, а компоновка салона может быть изменена; расположение батареи не снижает функциональности сидений или грузового пространства в повседневной эксплуатации.

Оснащение: openR Link мультимедиа и пакет безопасности

В салоне нового поколения Clio выделяются 2x10 дюймов openR Link двойной экран и интегрированные сервисы Google. В систему также начала интегрироваться ИИ-ассистент Google Gemini; теперь Gemini может голосом управлять некоторыми функциями автомобиля. Это относительно высокий стандарт в части мультимедиа для B-сегмента. В предыдущем поколении после рестайлинга в списке оборудования значились 10,1 дюймов мультимедиа, 7 дюймов цифровая приборная панель, беспроводное дублирование экрана смартфона, 2 порта USB-C, электрический стояночный тормоз и бесключевой доступ.

В плане безопасности модель нового поколения до 25 передовыми системами помощи водителю. Даже в списке оборудования предыдущего поколения стандартно предлагались detection усталости водителя... Усталость водителя - распознавание, предупреждение о фронтальном столкновении, активная помощь при экстренном торможении, ассистент удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, 6 подушек безопасности и система экстренного вызова e-Call. Программа безопасности, названная производителем Human First, обобщает подход, лежащий в основе этого оснащения.

Сравнение с Corolla Hybrid: одна идея, разные сегменты

Когда речь заходит о гибридах, первым приходит на ум подход e-CVT от Toyota. У Corolla тоже нет классической коробки передач; работает система, распределяющая мощность через планетарную передачу. Clio E-Tech достигает той же цели с помощью многорежимной интеллектуальной коробки передач, то есть другого инженерного решения. Обе архитектуры работают близко к последовательно-параллельной логике; в итоге оба автомобиля в городе движутся преимущественно на электротяге.

Главное различие - сегмент. Corolla позиционируется в C-сегменте, Clio - в B-сегменте; поэтому прямые сравнения потребления следует читать внимательно. Разница в классе влечёт за собой и разницу в цене: купить ли гибрид C-сегмента за тот же бюджет или более оснащённый гибрид B-сегмента - спор вращается именно вокруг этого баланса. Фразу, лучше всего описывающую позиционирование Clio, можно определить так: "гибрид, который едет наиболее «по-электрически» в малом классе".

Итог: прагматичная форма электрической езды в B-сегменте

Отличие Clio E-Tech не в одной цифре, а в характере, который создаёт архитектура: в городе он движется тихо и на электротяге, на трассе превращается в простой бензиновый автомобиль, не требует возни с зарядкой от розетки и с одним баком проезжает более 900 километров. Небольшая уступка в багажнике - взамен опыт вождения, редкий в своём сегменте. Для тех, кто в основном ездит по городу, E-Tech представляет тот уровень, которого сегодня достиг гибрид в B-сегменте.