Аккумуляторные технологии
Поделиться этой страницей
Невидимый мозг батареи: Для чего нужен BMS?
BMS, то есть система управления батареей, - это электронный контурный слой, который отслеживает каждую ячейку батареи электромобиля по отдельности, защищает её и прогнозирует её состояние; она измеряет напряжения и температуры ячеек, выполняет баланс…
Читать далее
Как жаркая погода старлит батарею электромобиля?
Жара старит аккумулятор электромобиля через его базовую химию: длительное воздействие температур выше 30 °C ускоряет нежелательные побочные реакции внутри ячейки, и эти реакции необратимо приводят к потере ёмкости и росту внутреннего сопротивления. В…
Читать далее
Вредит ли быстрая зарядка аккумулятору?
Быстрая зарядка изнашивает современную литий-ионную батарею в гораздо меньшей степени, чем принято считать: вреда полностью нет, но многое зависит от условий. В контролируемых тестах у автомобилей, заряжавшихся исключительно быстрой зарядкой, деграда…
Читать далее
Технологии, поддерживающие прохладу аккумулятора EV: Системы охлаждения
Система охлаждения батареи электромобиля - это архитектура термоменеджмента, которая удерживает литиево-ионные ячейки, как правило, 20–40°C , продлевая срок их службы, делая возможной быструю зарядку и снижая риск теплового разгона; воздушное охлажде…
Читать далее
Сколько лет служит батарея электромобиля? Что происходит за кулисами деградации
Актуальные аккумуляторы электромобилей обычно служат 10–15 лет ; данные автопарков показывают среднегодовую потерю ёмкости 2,3% и средний остаток в 81,6% 81,6% по прошествии 8 лет. Эта потеря не случайна: внутри ячейки работают измеримые механизмы - …
Читать далее
Почему запас хода снижается зимой? Влияние холодной погоды на батарею электромобиля
Основная причина снижения запаса хода зимой - замедление электрохимических реакций в литий-ионной батарее на холоде и то, что энергия для отопления салона берётся непосредственно от батареи. Когда температура опускается до примерно 4 °C, запас хода с…
Читать далее
Как на самом деле работает переработка аккумуляторов?
Батарея электромобиля, отслужившая свой срок, уходит «на пенсию», когда её ёмкость падает примерно на 70–80% ниже исходной: уменьшающийся запас хода фактически делает невозможными дальние поездки. Но история этой батареи на этом не заканчивается. Пак…
Читать далее
Мертвы ли модули? Внутреннее устройство аккумулятора электромобиля: от ячейки до пакета
Да, модули уходят с дороги в аккумуляторах электромобилей: переход от архитектуры ячейка-модуль-пакет к дизайну ячейка-пакет (CTP), минуя промежуточный уровень модулей, обеспечивает рост использования объёма до 15-50%, сокращение числа деталей до 40%…
Читать далее
Что происходит с аккумулятором электромобиля, когда он покидает завод?
Батарея электромобиля, чей запас хода заметно снизился, не отправляется на свалку: когда пакет исчерпывает свой срок службы в автомобиле, большинство из них всё ещё сохраняют 70-80% от исходной ёмкости. Для автомобиля этот уровень недостаточен, но дл…
Читать далее
Твердотельные и натрий-ионные аккумуляторы: следующее десятилетие батарей
Твердотельные батареи, заменяя жидкий электролит твёрдым ионным проводником, стремятся устранить два главных недостатка литий-ионных аккумуляторов - горючий электролит и ограниченную плотность энергии; натрий-ионные же, используя вместо лития распрос…
Читать далее
NMC или LFP? Руководство по химиям аккумуляторов электромобилей
Короткий ответ на вопрос «NMC или LFP»: если приоритет - большой запас хода, высокая плотность энергии и производительность в холодную погоду, выбирайте NMC; если приоритет - срок службы, безопасность, гибкость зарядки и стоимость, более правильным в…
Читать далее