Волшебство культовых трасс DTM и городских треков
Поделиться этой страницей
Когда речь заходит об иконичных трассах DTM, на ум приходят бетонные трибуны Норисринга, лесные прямые Хоккенхайма и легендарная история Нюрбургринга; эти три автодрома несут в себе дух немецкого турингового автоспорта и придают чемпионату его характер. Трасса DTM - это не просто асфальт, а сцена, где встречаются битвы брендов, азарт городской трассы и десятилетия истории.
Основные факты
- В Norisring, принимавший гонки при 60 000 зрителей в 1947 году, - единственная городская трасса в календаре DTM.
- Строительство Нюрбургринга началось в 1925 году как проект по борьбе с безработицей.
- Вместимость Хоккенхаймринга - 120 000 зрителей, трасса имеет лицензию FIA Grade 1.
- Первый чемпионат DTM в 1984 году выиграл BMW 635 CSI .
- Norisring - это всего лишь городская трасса с 8 поворотами и длиной около 2,1-2,2 км.
Что делает трассу «трассой DTM»?
Историю DTM легко читать по машинам и чемпионам, но меня больше всего интересуют сами трассы. Корни чемпионата уходят к Deutsche Rennsport Meisterschaft 1970-х и начала 1980-х годов; современный туринговый DTM стартовал в 1984 году. С тех пор некоторые трассы буквально стали хозяевами чемпионата, и родилось понятие «трассы DTM».
Так что же делает трассу трассой DTM? На мой взгляд, три вещи: во-первых, технический характер. Немецкий туринговый автоспорт любит высокие скорости, жёсткое торможение и агрессивные обгоны; трасса должна это поддерживать. Во-вторых, история. DTM - это традиция, корни которой лежат в DRM, и у трасс тоже есть своя история. В-третьих, атмосфера. Уикенды DTM состоят из тренировок, квалификации и двух спринтерских гонок; обязательные пит-стопы углубляют стратегию, а зрители наслаждаются этим с трибун.
Будь то закрытый автодром или городская улица, места, сочетающие в себе эти три элемента, стали сердцем чемпионата. Теперь рассмотрим самые иконичные из них по очереди.
Norisring: единственная городская трасса DTM и звезда сезона
Описать Norisring одним предложением сложно, но попробую: это невероятно быстрая городская трасса в самом центре города, проходящая вокруг огромной бетонной трибуны. Расположенная в Нюрнберге, эта трасса знаменита прямыми участками перед исторической трибуной Steintribune. Её длина составляет около 2,1-2,2 км, и на ней всего 8 поворотов. Звучит просто, не правда ли? Но вся хитрость именно здесь: на широких прямых ты держишь газ полностью открытым часами, а затем бросаешь себя в узкие и жёсткие шпильки. Представьте себе ускорение под гору на велосипеде с внезапным входом в поворот - каждое торможение это азартная игра.
История трассы невероятна. Первая гонка состоялась 18 мая 1947 года, за ней наблюдали 60 000 зрителей; тогда топливо даже поставляли американские оккупационные силы. Комплекс, созданный в 1947 году как центр мотоспорта, впервые принял автомобильные гонки в 1948 году. Нынешняя конфигурация трассы используется с 1972 года; предыдущий участок, где в 1971 году погиб Педро Родригес, был изменён для снижения скоростей. Название 'Noris' происходит от старого названия города, уходящего в XVII век, и закрепилось благодаря соревнованию 1950 года; цель состояла в том, чтобы избежать путаницы с Нюрбургрингом.
Единственная городская трасса в календаре DTM делает Норисринг особенным, и его называют одним из главных событий сезона. И история продолжает писаться: в гонке 2026 года был установлен рекорд посещаемости - более 118 000 зрителей; Ники Тим принёс Aston Martin первую победу в истории DTM именно здесь. Значит, магия городской трассы всё ещё действует.
Хоккенхаймринг: Гигант в глубине леса
Расположенный в земле Баден-Вюртемберг, Хоккенхаймринг можно назвать постоянным центром DTM; это практически дом чемпионата. Первая версия постоянной трассы открылась в 1938 году, а старая конфигурация называлась «быстрой и опасной»: длинные скоростные участки среди густых лесов одновременно завораживали и пугали гонщиков. Только представьте: вы летите стрелой между деревьями, а допуск на ошибку практически равен нулю.
Затем трассу перепроектировали, и дела стали спорными. Новая конфигурация в целом предлагает хорошие гонки, есть несколько надёжных точек для обгонов; но нельзя не отметить widespread сожаление о утрате тех длинных бескрайних лесных прямых. Это очень типичная дилемма автоспорта: безопасность и современность растут, а характер порой уходит на второй план. На вашем месте что бы вы выбрали?
Сегодняшний Хоккенхаймринг имеет почти полностью плоский профиль трассы, лицензию FIA Grade 1 и вместимость 120 000 зрителей. К тому же в последние годы он стал сценой важных событий: финал сезона 2026 года прошёл здесь и ознаменовался эффектной развязкой; Томас Прайнинг также завоевал в Хоккенхайме свой второй титул чемпиона DTM.
Нюрбургринг: История Зелёного ада
История Нюрбургринга сама по себе похожа на киносценарий. Строительство началось в 1925 году как проект по борьбе с безработицей, а в 1927 году трасса открылась с тремя отдельными конфигурациями: Нордшляйфе длиной 20,810 км, Зюдшляйфе длиной 7,747 км и линия старт/финиш длиной 2,238 км. То есть один только Нордшляйфе в десять раз длиннее многих трасс. Прозвище «Зелёный ад», данное Джеки Стюартом в 1970-х годах, появилось не на пустом месте.
Судьба трассы изменилась после аварии Лауды в 1976 году, и Гран-при Германии переехал в Хоккенхайм. Но Нюрбургринг не умер: новая Гран-при-штреке открылась в 1984 году, а гонку открытия выиграл Айртон Сенна на туристическом автомобиле Mercedes. Мы говорим о месте, где легенда Формулы 1 соприкоснулась с корнями DTM, - и это само по себе волнительно.
Коммерческая жизнь трассы тоже была полна взлётов и падений: в 2012 году она обанкротилась, а в 2014 была куплена компанией Capricorn за 77 миллионов евро. Это напряжение между гоночной идентичностью и коммерческими целями формирует и сегодняшнее положение трассы. А в DTM она со своими переменными конфигурациями остаётся постоянной величиной; благодаря различным конфигурациям она приносит чемпионату свежее дыхание.
Сравнение трасс: Какая конфигурация ждёт вас?
Технические характеристики трёх больших трасс рядом проясняют различия. Другие классические остановки, такие как Зольдер, тоже занимают важное место в истории DTM, но на этой странице я хочу ограничиться тремя трассами из имеющихся подробностей.
| Трасса | Расположение | Тип | Особенности |
|---|---|---|---|
| Норисринг | Нюрнберг, Бавария | Городская трасса | Около 2,1-2,2 км, 8 поворотов, историческая трибуна Steintribune |
| Хоккенхаймринг | Баден-Вюртемберг | Постоянная трасса | FIA Grade 1, вместимость 120.000 зрителей |
| Нюрбургринг | Регион Айфель | Постоянная, многопрофильная | Нордшлайфе 20,810 км, 'Зелёный ад' |
Традиция городских трасс и атмосфера для зрителей
В немецком кузовном автоспорте городские трассы занимают особое место. На закрытых трассах между трибунами и полотном есть расстояние, а на городских трассах бетон окружает вас со всех сторон; звук мотора отражается от зданий, торможения происходят прямо перед вашими глазами. Норисринг - вершина этой традиции, и то значение, которое DTM ему придаёт, тому доказательство: как главное событие сезона каждый год эти бетонные трибуны заполняются.
Атмосфера - это не преувеличение. Победа, вписанная в историю на глазах у 118.000 зрителей, по-моему, не менее захватывающа, чем победа на любом гран-при. Программа, предлагаемая зрителям на уик-энде DTM, тоже насыщенная: в субботу две 20-минутные квалификационные тренировки, затем две спринтерские гонки, каждая примерно 55-60 минут плюс круг. Один обязательный пит-стоп на гонку делает стратегию понятной даже с балкона.
Не углубляясь в детали формата, скажу следующее: с 2015 года каждое событие состоит из двух отдельных спринтерских гонок, а в эпоху GT3 вошёл топу успеха. То есть лидирующие машины несут дополнительный вес, и результат гонок остаётся открытым до последнего поворота. Наблюдать за этим на городской трассе - сплошное кино.
Брендовые войны и Class 1: настоящая история на трассах
Трассы - это сцена, но пьесу на сцене играют бренды. В период после 2000 года Audi, Mercedes-Benz и Opel годами определяли визуальную идентичность серии; затем присоединилась BMW, и конкуренция между тремя большими брендами стала ещё более жёсткой в эпоху Audi RS5 DTM 2013 года. Те, кто помнит борьбу Mercedes-Benz с BMW M3 в кадрах сезона 1992 года на Нюрбургринге, знают, какой давней традицией являются брендовые войны. Mercedes-Benz ушёл из DTM в 2018 году; даже Audi ответила на это прощание эмоциональным прощальным видео, то есть отношения были чем-то большим, чем просто конкуренция.
Эпоха Class 1 (2019-2020) была временем самых экстремальных машин на этих трассах. Эти автомобили имели переднее расположение двигателя и задний привод, а их силуэты напоминали дорожные машины производителей; BMW 2020 года объединяла технологию, вдохновлённую Formula 1, с силуэтом закрытого купе. Audi с 2019 года перешла на двухлитровые четырёхцилиндровые турбомоторы, и два последних сезона Class 1 сформировались с этими турбомоторами. Представленный как самый мощный автомобиль DTM BMW M4 DTM тоже участвовал в гонках этого периода. Известно, что управлять надёжностью мотора Class 1 было непросто, силовой агрегат предъявлял чрезвычайные требования; нагружать эти машины в жёстких тормозных зонах Хоккенхайма или на непрерывно изнурительных прямых Норисринга было совсем нелегко.
В 2021 году DTM перешла на автомобили GT3 с Balance of Performance. Этот переход расширил ассортимент брендов: к Audi, BMW и Mercedes-AMG присоединились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Конкуренция сблизилась, но до сих пор спорят, была ли старая формула туристических автомобилей и Class 1 «настоящим DTM». На мой взгляд, правы обе стороны; хотя трассы остались прежними, на сцене разыгрываются совершенно другие игры.
Заключительное слово: трассы меняются, но магия продолжается
В декабре 2022 года DTM перешла под новое руководство, что принесло глубокие изменения в немецкий автоспорт; календарь 2025 года сосредоточился на рынке Германии с восемью этапами в трёх странах, а в экологической сфере был анонсирован рубеж - использование на два миллиона бутылок меньше. Билеты на сезон 2027 уже поступили в продажу по цене от 49 евро. То есть бетон Норисринга, прямые Хоккенхайма и легенда Нюрбургринга и в ближайшие годы станут свидетелями гонок. Лично мне больше всего интересен Норисринг; если я пропущу борьбу в последнем повороте на той узкой городской трассе, мне будет жаль. А какая трасса любимая у вас?