Las pistas icónicas del DTM y el encanto de los circuitos urbanos

DTM
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Creación: 21 Octubre 2026

Desde las gradas de hormigón de Norisring hasta la leyenda de Nürburgring, cada circuito de DTM no es solo asfalto, sino una historia donde se escenifica el alma del automovilismo alemán.

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Al hablar de los circuitos icónicos del DTM vienen a mente las gradas de hormigón de Norisring, las rectas rodeadas de bosque de Hockenheim y la legendaria historia de Nürburgring; estos tres circuitos llevan el alma de las carreras alemanas de turismos y dan carácter al campeonato. Un circuito del DTM no es solo asfalto: es un escenario donde se encuentran las guerras de marcas, la emoción del circuito urbano y décadas de historia.

Lo más destacado

En 1947 Norisring, que acogió carreras ante 60.000 espectadores, es el único circuito urbano del calendario del DTM.
La construcción de Nürburgring comenzó en 1925 como un proyecto de ayuda contra el desempleo.
La capacidad de espectadores del Hockenheimring es de 120.000 personas y cuenta con licencia FIA Grado 1.
El primer campeonato del DTM lo ganó en 1984 un BMW 635 CSI .
Norisring es solo un circuito urbano con 8 curvas, de aproximadamente 2,1-2,2 km de longitud.

¿Qué Convierte a un Circuito en un 'Circuito del DTM'?

Es fácil leer la historia del DTM a través de los coches y los campeones, pero lo que realmente me interesa son los circuitos en sí. Las raíces del campeonato se remontan al Deutsche Rennsport Meisterschaft de los años 70 y principios de los 80; el DTM moderno de turismos arrancó en 1984. Desde entonces, algunos circuitos se convirtieron casi en los anfitriones del campeonato y nació el concepto de 'circuito del DTM'.

Entonces, ¿qué hace que un circuito sea un circuito del DTM? Para mí, tres cosas: primero, el carácter técnico. Las carreras alemanas de turismos aman la alta velocidad, la frenada fuerte y los adelantamientos agresivos; el circuito debe favorecerlo. Segundo, la historia. El DTM es una tradición con raíces en el DRM y los circuitos también tienen su historia. Tercero, la atmósfera. Los fines de semana del DTM constan de entrenamientos, clasificación y dos carreras sprint; las paradas en boxes obligatorias profundizan la estrategia y el público lo disfruta al pie del circuito.

Ya sea un circuito cerrado o una calle de la ciudad, los lugares que reúnen estos tres elementos se convirtieron en el corazón del campeonato. Ahora veamos uno por uno los más icónicos.

Norisring: El Único Circuito Urbano del DTM y la Estrella de la Temporada

Es difícil describir Norisring en una sola frase, pero lo intento: un circuito urbano de velocidad aterradora, que gira en torno a una enorme tribuna de hormigón en plena ciudad. Este circuito, situado en Núremberg, es famoso por sus rectas que pasan frente a la histórica Steintribune. Tiene aproximadamente 2,1-2,2 km de longitud y solo 8 curvas. Suena fácil, ¿verdad? Pero ahí está el truco: en las anchas rectas mantienes el acelerador a fondo durante un buen rato y luego te lanzas a curvas de horquilla estrechas y duras. Piensa en acelerar cuesta abajo en bicicleta y entrar de repente en una curva: cada frenada es una apuesta.

La historia del circuito es increíble. La primera carrera se disputó el 18 de mayo de 1947 ante 60.000 espectadores; incluso las fuerzas de ocupación estadounidenses de la época suministraron el combustible. En las instalaciones, fundadas en 1947 como centro de los deportes de motor, la primera carrera de automóviles se celebró en 1948. El trazado actual se utiliza desde 1972; en la sección anterior, donde Pedro Rodríguez perdió la vida en 1971, se realizó una modificación para reducir las velocidades. El nombre 'Noris' proviene del antiguo nombre de la ciudad, que se remonta al siglo XVII, y se consolidó con una competición en 1950; el objetivo era evitar confusiones con Nürburgring.

ser el único circuito urbano del calendario del DTM hace privilegiado al Norisring y se presenta como el evento destacado de la temporada. Y sigue haciendo historia: en la carrera de 2026 se registró una asistencia récord con más de 118.000 espectadores; Nicki Thiim le dio a Aston Martin su primera victoria en la historia del DTM. Así que la magia del circuito urbano sigue vigente.

Hockenheimring: El Gigante en Medio del Bosque

Situado en Baden-Württemberg, el Hockenheimring puede definirse como un lugar recurrente del DTM; es prácticamente la casa del campeonato. La primera versión del circuito permanente se inauguró en 1938 y el antiguo trazado se conocía como 'rápido y peligroso': sus largos tramos de alta velocidad que atravesaban densos bosques hechizaban y aterrorizaban a los pilotos a la vez. Imagínate avanzar como una flecha entre los árboles, con un margen de error casi nulo.

Luego el circuito fue rediseñado y las cosas se volvieron polémicas. El nuevo trazado en general ofrece buenas carreras y cuenta con varios puntos de adelantamiento sólidos; pero tampoco es ajeno un arrepentimiento generalizado por la pérdida de aquellas vastas llanuras forestales. Este es, en realidad, un dilema muy típico de los deportes de motor: la seguridad y la modernidad aumentan, pero el carácter a veces queda en segundo plano. ¿Cuál elegirías tú?

El Hockenheimring actual tiene un perfil de circuito casi completamente llano, posee licencia FIA Grado 1 y una capacidad de 120.000 espectadores. Además, en los últimos años ha sido escenario de momentos importantes: la final de la temporada 2026 se disputó aquí y ofreció un final espectacular; Thomas Preining también ganó su segundo título del DTM en Hockenheim.

Nürburgring: La Historia del Infierno Verde

La historia de Nürburgring es por sí sola como un guion de cine. La construcción comenzó en 1925 como un proyecto de asistencia por desempleo y en 1927 el circuito se inauguró con tres trazados distintos: el Nordschleife de 20,810 km, el Südschleife de 7,747 km y la línea de Salida/Meta de 2,238 km. Es decir, el Nordschleife por sí solo es diez veces más largo que muchos circuitos. El apodo de 'Infierno Verde' que Jackie Stewart le puso en los años setenta no es para menos.

El destino del circuito cambió tras el accidente de Lauda en 1976 y el Gran Premio de Alemania se trasladó a Hockenheim. Pero Nürburgring no murió: el nuevo Grand Prix Strecke se inauguró en 1984 y Ayrton Senna ganó la carrera inaugural con un automóvil de turismo Mercedes. Hablamos de un lugar donde una leyenda de la Fórmula 1 tocó las raíces del DTM, y eso por sí solo es emocionante.

La vida comercial del circuito también tuvo altibajos: en 2012 se declaró en quiebra y en 2014 fue adquirido por Capricorn por 77 millones de euros. Esta tensión entre la identidad de automovilismo y los objetivos comerciales sigue moldeando el presente del circuito. En el DTM, además, es una constante con sus trazados variables; gracias a sus diferentes configuraciones aporta un aire fresco al campeonato.

Comparación de circuitos: ¿Qué circuito te está esperando?

Ver la identidad técnica de los tres grandes circuitos lado a lado aclara las diferencias. Otros clásicos como Zolder también ocupan un lugar importante en la historia del DTM, pero en esta página quiero limitar los detalles disponibles a los tres circuitos.

Circuito	Ubicación	Tipo	Característica destacada
Norisring	Núremberg, Baviera	Circuito urbano	Aproximadamente 2,1-2,2 km, 8 curvas, la histórica Steintribune
Hockenheimring	Baden-Württemberg	Circuito permanente	FIA Grado 1, capacidad de 120.000 espectadores
Nürburgring	Región de Eifel	Permanente, múltiples trazados	Nordschleife 20,810 km, el 'Infierno Verde'

La tradición de los circuitos urbanos y el ambiente de los espectadores

Norisring'de 118.000 kişinin önünde alınan bir zafer, hangi grand prix galibiyetinden az heyecan vermez; sokak pistinde DTM tam bir sinemadır.

Los circuitos urbanos ocupan un lugar muy especial en las carreras de turismos alemanas. Mientras que en los circuitos cerrados hay distancia entre las gradas y la pista, en los circuitos urbanos el hormigón te envuelve; el sonido del motor rebota en los edificios, las frenadas ocurren ante tus ojos. El Norisring es la cumbre de esta tradición y el valor que el DTM le otorga es la prueba de ello: como evento destacado de la temporada, cada año esas gradas de hormigón se llenan.

El tema del ambiente no es una exageración. Una victoria que ha hecho historia ante una multitud de 118.000 personas, en mi opinión, emociona tanto como cualquier victoria en un gran premio. El programa ofrecido al público durante el fin de semana del DTM también es intenso: el sábado dos sesiones de entrenamiento clasificatorio de 20 minutos, seguidas de dos carreras sprint de aproximadamente 55-60 minutos más una vuelta cada una. Una parada en boxes es obligatoria por carrera, lo que hace que la estrategia sea fácil de seguir incluso desde el balcón.

Sin entrar en los detalles del formato, diré esto: desde 2015 cada evento consta de dos carreras sprint separadas y en la era GT3 entró en juego la bola de éxito. Es decir, los coches de cabeza llevan peso extra, y el resultado de las carreras queda abierto hasta la última curva. Verlo en un circuito urbano es puro cine.

Guerras de marcas y Clase 1: la verdadera historia en los circuitos

Los circuitos son el escenario, pero el juego en el escenario lo juegan las marcas. En el período posterior a 2000, Audi, Mercedes-Benz y Opel definieron durante años la identidad visual de la serie; luego se unió BMW y la competencia entre las tres grandes marcas se volvió más intensa que nunca en la era del Audi RS5 DTM de 2013. Quienes recuerdan el duelo entre Mercedes-Benz y el BMW M3 en las imágenes de la temporada 1992 en Nürburgring, saben cuán antigua es la tradición de las guerras de marcas. Mercedes-Benz se retiró del DTM en 2018; incluso Audi respondió a esa despedida con un emotivo vídeo de despedida, es decir, las relaciones eran algo más que competencia.

La era de Class 1 (2019-2020) fue la época de las máquinas más extremas en estos circuitos. Estos coches eran de motor delantero y tracción trasera, con siluetas de los fabricantes que recordaban a sus coches de calle; el BMW de 2020 combinaba tecnología inspirada en la Formula 1 con una silueta de techo cerrado. Audi pasó desde 2019 a motores turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, y las dos últimas temporadas de Class 1 se moldearon con estos motores turbo. El BMW M4 DTM que se presentaba como el coche DTM más potente también corrió en esta época. Se sabe que gestionar la fiabilidad del motor Class 1 no era fácil y que la unidad de potencia exigía muchísimo; poner a prueba estas máquinas en las duras zonas de frenada de Hockenheim o en las interminables rectas agotadoras de Norisring nunca era tarea sencilla.

En 2021, el DTM pasó a los coches GT3 con el Balance of Performance. Esta transición amplió la variedad de marcas: junto a Audi, BMW y Mercedes-AMG se unieron Porsche, Ferrari y Lamborghini. La competencia se acercó, pero todavía se debate si la antigua fórmula de turismos y Class 1 era el "verdadero DTM". Creo que ambas partes tienen razón; aunque los circuitos siguen siendo los mismos, sobre el escenario se juegan partidas completamente diferentes.

Palabras finales: Aunque los circuitos cambien, la magia continúa

El DTM entró en diciembre de 2022 bajo una nueva dirección, lo que trajo cambios profundos al automovilismo alemán; el calendario de 2025 se centró en el mercado alemán con ocho rondas en tres países, y en el ámbito medioambiental se anunció un hito con dos millones de botellas menos utilizadas. Las entradas para la temporada de 2027 ya salieron a la venta desde 49 euros. Es decir, el hormigón de Norisring, las rectas de Hockenheim y la leyenda de Nürburgring seguirán siendo testigos de las carreras en los próximos años. Personalmente, el que más me intriga es Norisring; si me pierdo la pelea por la última curva en ese estrecho circuito urbano, me dolerá el alma. ¿Cuál es tu circuito favorito?